上半年50城賣地1.8萬億 38個三四線城市超百億

中國經濟網北京7月3日訊(記者 李方) 2018年悄然過半,上半年機構樓市數據報告近日相繼出爐。數據显示,上半年50大城市賣地收入高達1.8萬億,同比上漲39.6%,38個三四線城賣地過百億;在上半年房企規模裝備競賽中,碧桂園以884億元拿地總額位居行業第一。

  38個三四線城市賣地過百億

  據中原地產研究中心統計數據显示,2018年上半年,50大城市合計土地出讓金高達17985.4億元,同比2017年同期的12874.9億元上漲39.6%,多賣了5110億元。

  其中,包括杭州、重慶、蘇州、北京、鄭州、濟南、佛山、寧波、廣州、天津、武漢、成都在內的12個城市賣地超過500億。最高的杭州賣地1485.3億元,同比上漲99%;重慶賣地920億元,上漲24%;蘇州賣地765.9億元,上漲20%。

  經濟日報-中國經濟網記者查閱數據發現,大部分城市溢價率均保持低位,熱點城市溢價率基本在10%左右,明顯低於2015-2017年平均30%的溢價率。

  中原地產首席分析師張大偉表示,土地市場在系列調控影響下有所退燒,但從成交金額看依然在高位,預計2018年全國主要城市的土地市場繼續維持高位。

  值得注意的是,包括佛山、湖州、常州、嘉興、南通、徐州等在內的38個三四線城市賣地超過100億元。“三四線城市土地市場明顯活躍,2018年大量房企進入三四線城市拿地,推動了熱點城市的土地銷售額歷史同期記錄。”張大偉說。

  碧桂園拿地居首位

  伴隨房地產市場調控的深入,規模化成為撇不開的情結。據中國指數研究院數據显示,在上半年全國房地產企業拿地金額TOP50中,TOP10房企拿地總額4784億元,佔TOP50企業的44.7%,說明龍頭房企獲取土地資源優勢相對穩定,繼續保持領先地位。

2018年1-6月全國房地產企業拿地金額TOP50

  其中,碧桂園以884億元拿地總額、3298萬平方米拿地面積位居行業第一。萬科以723億元拿地總額、1352萬平方米拿地面積位居第二。緊隨其後的是保利地產,拿地金額615億元,拿地面積1045萬平方米。

  從各城市群來看,長三角土地市場持續火熱,中西部成為開放新高地。碧桂園以261億元拿地金額、1556萬平方米拿地面積居中西部板塊第一。

  中指院相關負責人表示,房企在業績競賽中加速奔跑,房企土地儲備規模與結構對業績的影響越來越大,目前一二線城市仍為房企投資拿地的重心。

  “整體看房企拿地依然積極,雖然2018年房地產行業資金鏈明顯收緊,但房企拿地金額不降反升,”張大偉說,“從各地樓市調控看,預計房企資金壓力還會繼續,2018年將是房企最近四年資金壓力最大的一年。”

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中國四大銀行位居全球1000家大銀行前四名

  7月2日,全球權威雜誌英國《銀行家》發布2018年全球,中國四大銀行首次位列1000大銀行前四名。

  按照排名順序,前四名分別為:中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、中國農業銀行。

  與2017年相比,前十大銀行名單整體保持不變,仍主要集中在中國(4家)、美國(4家)、英國(1家)和日本(1家)四國。

  中國銀行國際金融研究所原曉惠分析稱,今年榜單的最大變化是前四大銀行都是中資銀行,而去年除摩根大通以外前四大銀行有3家中資銀行。中國銀行、中國農業銀行的排名分別上升1位和2位,與此相對應的是美資銀行排名都有所下降。中國銀行業在一級資本總額、資產總額、稅前利潤總額上連續三年超越歐元區、美國,位居各國家和地區榜首。

  從榜單還可以看出,全球銀行業七年來首次迎來兩位數的收益和資本增長。就全球1000大銀行來看,2017年合計稅前利潤達1.1萬億美元,同比增長15.57%;即使是長期處於負利率政策下的日本銀行業利潤增長率也提高至7.6%。

  同時,全球1000大銀行2017年一級資本總額合計8.2萬億美元,同比增長11.67%,除拉丁美洲和加勒比海地區以外,全球所有地區的一級資本增速均突破兩位數。此次利潤增速和一級資本增速水平均突破兩位數為2010年以來首次,說明全球銀行業復蘇態勢強勁。

  在銀行就業方面則出現兩極分化:一方面,一些中小銀行仍在不斷擴大員工數量,以快速擴大規模;另一方面,不少大型銀行都在精簡員工人數,以實現有機增長和可持續發展。中國大型銀行與中小銀行的差異更為明顯:建設銀行2017年減少1萬名員工,華夏銀行、興業銀行、浦發銀行則位居全球新增員工數量最多的前10大銀行榜單。

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中國可燃冰勘采科研基地選址南沙龍穴島

 為實現我國可燃冰能源“從鑽台走到灶台”的夢想,廣州南沙未來將承擔起重要勘察研究工作。7月2日,廣州市港務局在廣州“踐行走前列”新聞發布會介紹,由中國地質調查局廣州海洋地質調查局建設的深海科技創新中心正式選址廣州南沙龍穴島東北部,圍繞海域天然氣水合物(可燃冰)勘查試采開展一系列海洋地質工作。項目規劃建設科研工作基地、岩心庫、深水碼頭,目前,工作基地和碼頭項目前期工作正在抓緊推進,計劃2021年建成。

  深海科技創新中心建成后,廣州海洋地質調查局將以此為基地,開展國家基礎性公益性海洋地質調查、天然氣水合物和石油、天然氣等戰略性礦產資源勘查工作,以及大洋和極地地質礦產綜合調查和科學研究工作,海洋地質基礎理論研究和勘查技術方法研究、應用與推廣等一系列工作,進一步提高我國深海科技創新能力。

  根據規劃,廣州海洋地質調查局將在南沙港區布置三大功能區。在深海科技創新中心工作基地,將建設工程技術中心、海底礦產實驗室、實驗測試中心、探測技術研發中心、科學計算中心等科技創新平台。計劃入駐天然氣水合物國家工程研究中心、南海地質研究所、海洋環境與工程中心和大洋與極地中心4個創新機構。

  一座對標國際一流水平的智能化信息化深海科學岩心庫也將隨科研基地項目一同落成。該岩心庫將為我國海域天然氣水合物資源勘查與試采工程、大洋鑽探、深海油氣勘查、“一帶一路”等重大科學任務提供支持,主要用於從海底和大洋、極地採集的樣品和鑽探岩心的儲存、加工、分析、鑒定、研究、科教公益服務與國際合作。

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海風教育C輪融資額總計超過1億美金

  7月4日,K12在線1對1領導品牌海風教育宣布完成C+輪融資,這也是繼2018年1月完成C輪融資后,海風教育半年內獲得的第二筆融資。整個C系列輪融資金額總計超過1億美金,由好未來、源碼資本和某主權基金聯合領投,涌鏵資本、零一創投等老股東跟投。

  據悉,海風教育註冊用戶已超過500萬,新學員環比增長率始終保持在50%以上,老學員續費率一直保持在80%以上。值得關注的是海風教育近3年完成的都是500%以上的增量,今年更有望達到700%-800%。海風教育此輪融資,將加速用於課程設計和課件內容的自主科研投入、布局線上線下市場渠道的拓展、推動在線教育平台建設、培育新興教育市場的科技人才,助力教育產業升級。

  海風教育堅持“用愛和科技普及因材施教”這一企業使命,打造圍繞每個學生“預習、上課、練習、複習、測評、方法建立、習慣養成、錯誤反思”閉環提升的學習方法,區別於傳統在線的PPT課件模式,並且已實現AI技術助學功能。

  對此,源碼資本合伙人黃雲剛表示,“海風教育是在線1對1賽道內過去2年內業務增長速度最快、用戶留存做的最好的創業團隊,例如在關鍵指標中學員活躍度和單學員月均消課水平在行業平均水平的2倍以上。持續保持行業領先,核心在於前期大力投入重度打造的教研產品、教學模式和教師團隊。海風目前的這些產品組合,也即是未來十年,在線教育行業爆髮式增長的核心所在。”

  基於對技術的狂熱、對教學品質的苛求,海風教育也再次贏得了行業巨頭好未來的青睞與認可。“好未來的進一步投資是對海風教育的團隊和教學產品的高度認同,更是對海風教育業務發展的持續看好。”好未來集團學科產品中心負責人、助理副總裁馬江偉表示,“未來,我們望能夠與海風教育在‘互聯網+教育’、‘AI+教育’等領域展開更多的探討與合作,共同提升在線教育的創新力和生命力。”

  海風教育創始人兼CEO鄭文丞透露,“在教師人才梯隊建設、教研工作的方向上,雙方已展開深度合作。”

 

  據了解,海風教育半年內已經在“智能教學+真人教學”雙引擎教學系統建設上取得重大突破。3月和4月,海風教育正式推出了其最新重磅研發成果:海風家委會App、智能學習硬件海風智學派和在線教育首個AI教學應用“好望角”,填補了中小學教育3大空白,並推出全新的品牌理念——“科技驅動·因材施教”。

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長江潤發開展健康產業股權投資 加速外延式發展

    長江潤發自2016年開始轉型醫藥大健康產業,通過兩年的發展,公司已經在大健康領域完成初步布局。為抓住中國醫療產業快速發展的機遇,進行更快、更好的產業布局。長江潤發近日再出手,開展健康產業股權投資,加快外延式發展速度。

   6月22日,長江潤發發布公告,公司擬與誠盟(上海)股權投資基金管理有限公司、張家港保稅區日祥貿易有限公司共同設立長江潤發聖瑪(蘇州)健康產業股權投資企業(有限合夥)。此舉可藉助專業投資機構經驗及政策引導支持,進一步提升長江潤發在大健康產業的投資能力和競爭力。

   從傳統的電梯製造企業逐步轉型到新興的醫藥製造企業,長江潤發近兩年的戰略轉型軌跡十分明顯。2016年初長江潤發通過資產重組,完成了對長江潤發張家港保稅區醫藥投資有限公司及其持有的海南海靈化學製藥有限公司等醫藥資產的併購重組,邁出了轉型大健康產業的第一步。之後,長江潤發一直實施“電梯導軌”與“醫藥業務”雙輪驅動發展。

   隨着長江潤發轉型大健康產業的持續推進,醫藥業務已成為公司新主業,同時長江潤發擬剝離電梯導軌業務。

   上海證券發布研報指出,長江潤發2016年資產重組完成后,公司整體收入規模快速增長,同時新納入的醫藥業務毛利率水平顯著高於傳統的電梯導軌業務,帶動公司整體盈利能力提升。公司醫藥業務的收入規模高於電梯導軌業務,且近98.5%的毛利來自醫藥業務,醫藥業務已成為公司的新主業。長江潤發擬剝離傳統電梯導軌業務,進一步深化醫藥健康產業轉型。

   化葯注射劑行業面臨產業升級,帶動行業集中度提升在化葯注射劑品種繁多且行業集中度較低、注射劑審評審批趨嚴、CDE公開徵求《已上市化學仿製葯(注射劑)一致性評價技術要求》意見等背景下,化葯注射劑行業面臨洗牌,產品安全、有效性等方面缺乏競爭力的注射劑品種,或缺乏技術、資金等資源的葯企將逐步被收回批文,化葯注射劑行業有望進入整合期,從供應端去除低端產能從而提高注射劑行業的集中度水平,優質的化葯注射劑品種有望受益於此輪行業整合,提高市場份額。

   長江潤發以海南海靈化學製藥有限公司為代表的醫藥板塊,圍繞抗感染類醫藥製造業務,形成了集醫藥研發、生產、銷售為一體完整的上下游產業鏈,專註於高質量的處方抗生素藥物的生產與銷售。海靈製藥目前已經成為國內第二大抗生素生產企業,為中國醫藥製造業100強企業、2017年度海南省企業100強(第65位)、2017年度十大最具商業創新力醫藥企業。日前其還收購了湖南三清葯業有限公司80%股權,獲得青霉素的生產工藝、批件、專利和關鍵設備。

   上海證券分析師指出,海靈藥業作為國內優質的頭孢菌素龍頭,在保持頭孢他啶、拉氧頭孢鈉等核心產品較高市場佔有率的同時,拓展海靈藥業在頭孢類以外的抗感染領域產品線,進一步提升海靈藥業的綜合競爭實力,鞏固海靈藥業在抗菌藥物領域的龍頭地位;此外,公司有望通過收購、參與併購基金等方式保持較快的外延式發展速度,同時擬剝離電梯導軌業務。

   本次,長江潤發聯合設立長江潤發聖瑪(蘇州)健康產業股權投資企業(有限合夥)正是想加快公司的外延式發展。

   長江潤發高管曾多次表示,未來目標緻力於逐步把公司打造成一個多元化且具有一定規模和高盈利能力的大健康醫療產業集團。分析人士指出,隨着公司在醫藥領域投資經驗不斷豐富,盈利逐步增厚,將進一步夯實鞏固公司的醫藥平台,上述目標有望加速實現。

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滴滴拼車榮獲第十二屆北京發明創新大賽金獎

 近日,第12屆北京發明創新大賽頒獎會在京舉辦。北京發明創新大賽是在北京市科委支持下 ,由北京發明協會向全社會推出的公益性科技活動。其中,滴滴智慧城市拼車項目榮獲北京發明創新大賽金獎和中關村創新發明專項獎兩類獎項。

  滴滴拼車是滴滴出行旗下一款通過大數據算法,將路線相近、同方向的乘客進行即時匹配,幫助乘客拼車共乘的分享出行產品。2015年12月上線以來,滴滴拼車已經在北京、杭州、成都等60個城市提供服務。公開數據显示,已有累計超13億人次使用過拼車服務。

  想象這樣一個畫面,城市早高峰,出行需求密集,你在馬路邊打車,身邊還有十幾位“競爭對手”,眼看一輛輛過去的車裡只有司機和乘客兩人,空有餘座而你就是叫不到車。這樣的場景在人口密集的城市百試不爽。出行高峰,需求激增,而道路空間和運力資源卻有限。滴滴拼車正是從這個場景里發現了乘客的痛點,即如何讓有限的運力承載更多的需求,如何讓閑置的資源最大化被利用,從而實現讓大家都能在高峰期更快叫到車。

  拼車在參賽項目中分享了他們的思考。同一時間,滴滴後台會收到海量訂單,通過分析會發現部分訂單起終點位置相近。如果把這些順路的訂單進行撮合,讓順路乘客乘坐同一輛車出行,高效利用每一輛車每一個座位,就可以讓大家都能打到車。一位北京的乘客表示,“有了拼車,高峰期叫車更快了。”同時,拼車這種多人共享的出行方式,減少了上路車輛,也有效緩解了城市出行壓力。

  滴滴拼車在項目中提到,每一單拼車背後,都有着極其精密和複雜的計算。精密,是說要在後台百萬級訂單數據中計算出順路程度較高的訂單進行匹配,實現車主少繞路接送,乘客少走路上下車;複雜,是說每完成一次順路訂單的撮合,都需要參考多個因素,比如天氣、比如該區域預計未來一段時間內的出行需求,比如半小時之後這裡會不會堵車等,以便車主能最快時間接到乘客,乘客能最快時間到達。

  現在,已經有越來越多的人習慣拼車的出行方式。在滴滴平台上,超過50%的乘客都願意接受拼車。截至2018年4月份,滴滴拼全國平均拼成率已超過70%,在一些拼車文化流行的城市,高峰期平均拼成率可達80%以上;滴滴拼車累計分享了3.6億個閑置座位,相當於至少減少了1.2億輛車上路,每年因此減少的碳排放量數以百萬噸計,讓城市的交通出行方式更加環保。

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騰訊音樂IPO:估值或超300億美元 但成本過高難盈利

  何天驕

  國內一度競爭激烈的在線音樂市場終於要迎來首個IPO。

  7月3日,有消息稱,騰訊音樂定於7月6日向美國證監會秘密提交IPO申請文件,正式啟動美國上市流程。第一財經向騰訊音樂方面求證此事,對方表示不予置評。不過,華數音樂運營總監潘嘉霖向第一財經記者表示,騰訊音樂IPO早有謀划,兩年前就有準備了,此前收購海洋音樂就是統一平台,為IPO鋪路。

  事實上,騰訊音樂IPO之事早有傳聞,今年英國《金融時報》援引知情人士消息稱,騰訊音樂已經聘請高盛集團、摩根士丹利以及美銀美林牽頭安排籌備IPO事宜,該批投行預計,這次IPO交易中騰訊音樂的估值將超過300億美元。不過,背靠騰訊,似乎並不缺錢的騰訊音樂此時IPO意義何在?

  鞏固江湖地位

  騰訊音樂作為騰訊在音樂領域的重要布局,近年來發展迅速,已經是國內最大的在線音樂平台。2003年騰訊公司成立QQ音樂,2016年QQ音樂和中國音樂集團(海洋音樂)合併為騰訊音樂娛樂集團。比達諮詢(BDR)數據中心監測數據显示,2017年主流音樂平台下載量市場份額中,QQ音樂以65.2%的絕對優勢排名第一,網易雲音樂以15.4%排第二,阿里音樂以9.2%排第三。

  這兩年,騰訊音樂與幾大音樂平台一度掀起了音樂版權大戰,憑藉雄厚的資金實力以及“江湖地位”,目前騰訊音樂手握全球三大音樂集團(環球音樂、華納音樂、索尼音樂)的音樂版權,不過這也讓騰訊音樂付出了巨大的版權成本。因此,有觀點認為騰訊音樂此次IPO主要是希望補充資金,為進一步鞏固內容版權打下基礎。

  不過,一位在線音樂平台的相關負責人向記者表示:“背靠騰訊公司,騰訊音樂不缺錢,也不會在乎採購版權成本,騰訊音樂之所以要上市,很大的目的是能樹立行業標桿,鞏固行業地位。”

  北大文化產業研究院副院長陳少峰向記者表示:“目前還沒有公布招股書,騰訊音樂的一些財務狀況還不明晰,具體的上市目的可能要通過招股書來看會比較清晰。但從目前狀況來分析,騰訊音樂上市可以獲得以下幾個好處,第一,一些激勵機制可以建立,包括股權激勵等,這樣做在資金操作成本上比較低;第二,樹立行業領軍企業的形象,如果能夠成為國內第一家上市的在線音樂平台,對騰訊音樂的市場地位以及聲譽都將帶來很大提升;第三,上市後補充的資金可以推動騰訊音樂在頭部音樂製作上做更多投入以及在音樂其他相關領域做一些投資。”

  “營收越高,虧損越多”

  這兩年,隨着政府對音樂版權的保護力度不斷加大,讓音樂製作公司迎來了發展春天,不過,由於競爭關係,在線音樂平台為了爭奪音樂版權,推高了音樂版權的價格,這也讓各大音樂平台承受了較高的內容成本壓力。

  類似的情況也在美國發生。今年4月,全球最大的流媒體音樂平台Spotify在紐交所IPO,財報显示,2017年銷售額接近50億美元,2016年約為36億美元,增長近40%。不過由於版權成本很高,公司虧損增加近一倍,達到15億美元,成為了典型的“營收越高,虧損越多”企業。因此,如何實現良好的盈利水平成為全球在線音樂流媒體急需解決的困境。

  中國幾大音樂平台目前沒有披露財務數據,只有QQ音樂在數年前曾向記者承認已有盈利,但隨後再也沒有披露過數據。不過,幾乎可以肯定的是,目前行業的盈利情況並不容樂觀。音樂先聲負責人范志輝向記者表示:“目前行業普遍不盈利,因為成本太高,變現能力弱。”

  對於在線音樂平台而言,兩大變現利器是廣告和用戶付費,全球經驗看,這兩塊目前還很難覆蓋平台的運營成本。不過,陳少峰表示:“這主要還是取決於行業的競爭狀況,從平台角度看,如果能夠停止流血式競爭,停止或控制高價採購版權,平台要實現盈利並不難,特別在用戶付費習慣已經逐步養成的市場環境下,但目前幾大音樂平台間似乎還處在較為激烈的競爭中,要保住自己的地位,就要不斷高價購買或自製內容,短期內可能還會處於虧損。”

  潘嘉霖也表示:“在線平台盈利前景還是可期的,當前市場完全網絡化,並且現在有網絡巨頭公司帶領,在線音樂平台可以實現可觀的收入,不過,從用戶免費到付費到良好的盈利情況都需要一個慢慢轉換的過程。”

  不過,陳少峰認為,不管騰訊音樂虧損還是盈利,這都不會影響到其估值。目前有市場消息稱騰訊音樂估值高達約300億美元,這樣的估值是如何確定的?陳少峰認為:“估值主要取決於三方面因素:行業地位、成長性、未來變現能力的預期。成長性也包括中國未來增長空間、用戶付費市場的發展前景等,目前看這幾塊對騰訊音樂而言處於有利狀況,估值較高也可以理解,但具體估值多少需要通過財務數據等更多信息來判斷,目前不好做判斷。”

  CIC灼識諮詢執行董事趙曉馬向第一財經表示:“伴隨着版權轉授,在線音樂平台迎來新一輪洗牌,大量音樂平台搶購在線音樂獨家版權,陷入惡性競爭之中。然而,單純靠大量購買版權培養用戶忠誠度的做法是揚湯止沸,並不能從根本上改善盈利模式。隨着版權採購價格越來越高,從源頭髮掘原創音樂,併為其提供支持,才能提高在未來掌握更多版權的可能;而坐擁音樂人資源,是平台開展其他業務的基礎之一。特別是未來市場普遍看好的音樂演出市場。這些都將為在線音樂平台實現盈利提供重要支持。”

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摩拜宣布全國範圍免押金 老用戶可即刻申請退款

 7月5日,摩拜單車宣布即日起在全國推出無門檻免押金服務,超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外,摩拜也號召全行業一起來實施無門檻免押金服務。

  圖片來源:摩拜單車官網

    摩拜單車新老用戶全免押 實測押金可退還

  今年4月,美團以27億美元價格收購摩拜單車。根據美團披露的數據显示,截至2018年4月30日,摩拜在全球200個城市擁有超過2.32億註冊用戶和620萬輛單車。

  7月5日,摩拜透露已有1.05億用戶享受免押金服務,全國免押金需要可觀的資金儲備。

  此次摩拜推行的無門檻免押金騎行福利,全國運營城市新老用戶均可便捷參與。

  新用戶只需掃描車身二維碼,便可輕鬆騎行。

  已繳納押金的老用戶則可隨時申請退押金,摩拜單車押金為299元,全部操作須在摩拜APP內”我的錢包”頁面按照提示進行,微信小程序暫不支持退押。摩拜在收到申請後會立即啟動退還操作,一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付賬戶,退完押金后,不影響用戶騎行。

  據中國經濟網小編實測,目前摩拜APP已經可以成功退款。

  此外,少數用戶因解綁或更換支付銀行卡,或因賬號填寫錯誤而導致退款路徑錯誤、款項無法匯出,用戶可以通過摩拜APP在線客服或者400熱線,提供摩拜賬戶和支付流水號以供客服查詢和處理。

  事實上,5月份以來,摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月11日,摩拜宣布擴容免押城市,涵蓋揚州、紹興、龍岩等百餘座二三線城市。6月25日,摩拜單車宣布無門檻免押金城市再擴容,包括天津、武漢、南京、濟南、鄭州、長沙在內的19座城市及全國其他部分地級市被列入新一批免押名單。

  為進一步提升用戶體驗,鼓勵更多人加入綠色免押騎行的行列,摩拜與美團還共同宣布,摩拜單車掃碼入口7月5日起將出現在美團 APP首頁,與美團提供的 “美食”、“外賣”等主流服務同級,讓用戶更好地享受智能共享單車服務。

  共享單車免押金成趨勢

  中國互聯網絡信息中心數據显示,截至2017年底,國內共享單車押金存量規模約200億-600億元。隨着多家共享單車企業的退場,用戶的押金損失將達10多億元。

  去年下半年,小鳴單車、酷騎單車、小藍單車先後陷入押金難退的困局。在經歷了各種爭議后,共享單車免押金正在成為趨勢。

  此前,哈羅單車宣稱芝麻分650以上的用戶在全國180個城市免押金騎行,哈羅單車CEO楊磊透露,接下來會在更多城市加大投放量,預計年底信用免押金可輻射1.6億用戶,免除押金金額超過300億元。

  ofo也曾在全國25個城市推出芝麻信用免押金活動,不過,今年5月,ofo將免押城市縮至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市,近日則全面取消芝麻信用免押金政策。

  6月20日,ofo宣布,已上線新一代信用積分體系,通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。今後將根據用戶行為進行信用分級,用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費,而信用較高的用戶有望減免押金。

  儘管ofo官方一再對外表示,公司不存在資金鏈緊張的問題。然而,一系列動作都說明,該公司急需自我造血來緩解虧損。

  易觀諮詢發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》显示,在月活躍用戶規模方面,ofo 、摩拜和哈羅單車分別以 2805.10萬人、2085.63萬人和 761.85萬人佔據共享單車行業前三名。行業格局很難再變,但是已經由圈佔市場階段轉向盈利探索階段。

  而目前市場上,共享單車真正的盈利模式並未出現,未來的單車該如何走下去是不少人擔憂的問題。

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國鐵吉訊科技有限公司揭牌成立

 本報北京7月5日電(記者張依)記者從中國鐵路總公司獲悉,7月5日,在北京舉行的”智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上,新組建的國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立,標志著動車組Wi-Fi平台建設經營取得重要進展。

  揭牌儀式上,中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福,吉利控股集團有限公司董事長李書福,騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰共同為國鐵吉訊科技有限公司揭牌。

  中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,國鐵吉訊科技有限公司由中國鐵路投資有限公司與吉利控股、騰訊攜手共同組建,吉利控股、騰訊占股49%。公司負責動車組Wi-Fi平台建設和經營,將向旅客提供站車一體化、線上線下協同的出行服務,包括Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯程出行、智慧零售等。

  該負責人表示,國鐵吉訊科技有限公司的成立,是鐵路部門深化國鐵企業改革、積極發展混合所有制經濟、推動高鐵網+互聯網”雙網融合”取得的重要成果。新的合資公司組建后,將進一步規範現代企業制度,構建市場化運行機制,充分發揮各方優勢,實現強強聯合、合作共贏,為廣大旅客提供更加豐富優質的服務,努力將國鐵吉訊打造成全球知名的互聯網科技公司。

  吉利控股、騰訊相關負責人表示,動車組Wi-Fi市場前景十分廣闊,將充分發揮品牌建設、市場經營和互聯網技術等方面的優勢,與鐵路企業共同經營好新組建的合資公司,努力打造一支有夢想、有激情、有責任的管理團隊,創建鐵路互聯網服務的開放合作新平台,推動面向旅客的智能高鐵服務,努力改善旅客出行體驗,增強旅客獲得感。

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李彥宏兌現8個月前“吹牛”無人車量產 AI芯片亮相

 ■本報記者 賀 駿

  “造車和寫PPT不一樣,造車經常會有延遲交付。但是今天,我們過去吹的牛實現了!”7月4日,在第二屆百度AI開發者大會上,百度董事長李彥宏如此開場。

  儘管李彥宏口中的“寫PPT”很容易讓人想起另外一家公司,不過,李彥宏今天的重點並不在他的山西老鄉,重點是在“量產”。李彥宏宣布,當日,全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式下線,與此同時,百度Apollo與金龍客車合作打造的“阿波龍”已拿到來自日本的商業訂單。

  在業界看來,李彥宏去年11月份許下的“2018年量產無人車”承諾,在兌現的同時還附贈了一個“驚喜”——剛剛量產就獲得了海外訂單。

  會上,李彥宏連線了金龍客車位於廈門的生產線,與金龍客車董事長謝思瑜進行了遠程對話。在7000多名現場觀眾的見證下,第100輛“阿波龍”量產下線。對話中,“阿波龍”的內部構造也首次公開曝光:沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板,乘客可以圍坐成一圈,並且“充電2小時,能跑百公里”。

  李彥宏指出,“從机械結構上看,阿波龍是減少了汽車了零件數,它沒有駕駛位,沒有方向盤。但實際上在它的背後,是 Apollo 計劃的快速發展,僅僅是Apollo託管在GitHub上的開放代碼數量,一年之內就增長了6倍。”

  據介紹,除了銷往日本之外,“阿波龍”即將發往北京、雄安、廣州、深圳、福建等地開展商業化運營。對此,有分析人士指出,一年前,李彥宏乘坐無人車駛上北京五環轟動一時,也驚動了交管部門,如今,隨着“阿波龍”的量產,無人車駛入尋常百姓家的日子越來越近了。

  除了在無人車的“紅海”中脫穎而出之外,李彥宏還帶來了“藍海”的利好。

  會上,李彥宏首次公開推出了百度自研的AI芯片“崑崙”。“中國改革開放40年,迎來了IT產業爆髮式的增長,但是高端芯片一直靠進口。某種意義上來講,這是我們這一代從業者心中永遠的痛。但是當進入到人工智能時代的時候,情況就會發生巨大的改變,我們將靠自己研發的高端芯片去滿足全世界對於AI能力的需求。”

  據介紹,作為中國第一款雲端全功能 AI 芯片,“崑崙”是迄今為止業內設計算力最高的 AI 芯片,可高效地同時滿足訓練和推斷的需求,除了常用深度學習算法等雲端需求,還能適配諸如自然語言處理、大規模語音識別、自動駕駛、大規模推薦等場景的計算需求。

  “芯片的成功,需要有生態的支持,這方面百度有較好的條件”,著名計算機專家、中國工程院院士倪光南認為,百度一貫重視AI,做AI芯片可以發揮百度在AI領域積累的技術優勢,且做出的芯片可以首先在百度自己的AI平台及其應用上得到應用,通過應用可以推動芯片的發展,形成一個良性循環。

  據悉,未來百度將面向智能汽車、智能設備,語音圖像等更多場景展開芯片布局,持續打造AI時代的中國“芯”力量。 “崑崙芯片與芯片之上的軟件、開發框架、各種各樣的應用,將一起構成一個龐大的平台和生態系統,一起支撐着數十萬的開發者”,李彥宏表示。

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