今晚油價要漲了!加滿一箱多花4元

  央視財經(記者平凡劉麗珂)根據國家發改委消息,新一輪成品油調價窗口將於今天(11月4日)24時開啟。

  據國家發改委價格監測中心監測,本輪成品油調價周期內(10月21日—11月1日),國際油價上漲,平均來看,倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期上漲3.19%。受此影響,國內汽油、柴油零售價格隨之上調。

  成品油價格上調?加滿一箱油多花4元

  央視財經記者從國家發改委獲悉,汽油每噸上調105元、柴油每噸上調105元。

  全國平均來看:

  92號汽油每升上調0.08元;

  95號汽油每升上調0.09元;

  0號柴油每升上調0.09元。

  央視財經記者給您算了一筆賬,按一般家用汽車油箱50L容量估測,加滿一箱92號汽油將多花大約4元。本次調價是2019年國內成品油調價窗口出現的第十二次上調。

  歐佩克可能延續減產政策等消息?提振油價

  調價周期內,中美貿易談判取得初步進展、歐佩克可能延續減產政策的消息,對油價產生提振作用。本輪減產措施到明年3月結束,歐佩克與俄羅斯等產油國計劃12月初召開會議評估當前產量政策,有消息稱在擔憂原油需求繼續疲軟的情況下,歐佩克及其盟友考慮進一步降低產量。此外,美國石油鑽機數量持續下降,也給油價帶來支撐。平均來看,倫敦布倫特、紐約WTI原油價格分別為每桶60.92美元、55.31美元,分別比上輪調價周期上漲2.87%、3.51%。

  國家發改委價格監測中心預計,短期內油價低位運行的態勢不會改變。一方面全球經濟增長放緩,市場對原油需求前景擔憂加大。高盛分別下調今明兩年全球原油需求增長預期,從先前預測的每日消費量增長125萬桶和145萬桶下調至每日95萬桶和125萬桶。另一方面,美國原油產量繼續增長,數據显示10月下旬美國原油日產量繼續穩定在創紀錄的1260萬桶,比去年同期增長12.5%。低迷的需求增長前景和美國原油產量增加部分抵消了歐佩克減產和地緣政治風險對油價的支撐。綜合來看,短期油價仍將維持低位運行態勢。

  年內油價變動一覽:十二漲六跌三擱淺

  2019年,國內成品油調價已呈現“十二漲六跌三擱淺”的格局。截至本次調價窗口,汽油價格累計每噸上調545元,柴油價格累計每噸上調530元。

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常州美的國賓府正負零稿

  11月29日,伴隨着最後一片地下室頂板混凝土準備澆築,常州美的國賓府項目即將宣告全面突破正負零節點。

  該項目由中建二局三公司承建,位於常州市武進區,佔地面積為4.82萬平方米,總建築面積約21萬平方米,主要由15棟5-27層住宅、附屬2層建築(商業)、1棟12層辦公樓及整體地下車庫組成。本工程為預製式裝配式結構,裝配率達50%之多,為常州市之首。

  自2018年3月正式開工以來,項目秉承降本增效的理念,時刻強調高效管理。開工以來,施工過程面臨諸多挑戰,項目團隊彙集群眾智慧,凝聚群眾力量,攻堅克難。

  面對青年員工比例大、項目團隊施工經驗不足的難題,項目部加大學習力度,利用晚上或業餘時間,組織項目全體職工“上夜校”,特別是對工程的重點和難點,進行詳細解讀;同時深入開展“星火先鋒行動”,充分發揮黨員先鋒模範作用,通過黨員幹部一對多的幫扶和指導,以點帶面,帶動普通員工的積極性,實現整體隊伍素質的快速提升。

  面對當地政府部門對環保進行嚴格管控、生產進度滯后的難題,項目對施工組織進行了深入的分析和細緻研究,充分考慮了政府管控、惡劣天氣以及冬雨季施工的影響,制定了詳細的《工程進度計劃》。同時充分學習、了解南京市環保政策及要求,嚴格控制質量,按照規範施工,使得施工質量和進度得到各方認可。

  項目在抓進度的同時,對工程建設的安全質量進行嚴格的把控,始終堅持“方案先行,現場指導”的原則,要求安全及質量管理人員對施工現場進行實時監控,對存在安全及質量隱患的部位及時整改;同時為了提升安全質量管理,項目採取交叉安全檢查,實行棟號長交叉檢查的方式,對各棟號每月進行考核評比,並於主要的前方管理人員績效掛鈎;抓好技術創效,着眼於工程整體施工,合理安排工序,併合理劃分施工段、組織流水施工作業,形成高效的交叉施工。

  經過20個月的艱苦卓絕的努力,在團隊的精心管理下,又克服了雨季降水多、務工人員流動量大、地基開挖臨近地鐵等因素影響,最後片區順利衝出正負零,部分高層住宅已達21層,為項目的後續建設奠定了堅實的基礎。

  據悉,常州美的府項目地處市區,受萬達、吾悅、新天地三重商圈環繞。因其特殊的地理位置,建成后將成為常州市最大的集商業、娛樂、辦公、住宿於一身的大型中高端消費群體住宅中心。(劉智 王傳琦)

 

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南航:明起旅客空中可使用手機 需設置為飛行模式

 

  中國南方航空官方微博截圖

  中新網1月18日電 中國南方航空官方微博今日宣布,從2018年1月19日起,搭乘南航實際承運航班的旅客,可以在飛行過程中使用手機等便攜式电子設備。旅客在空中使用手機時,需設置為“飛行模式”。

  南航表示,根據中國民航局《機上便攜式电子設備(PED)使用評估指南》,南航已完成相關評估工作,制定了相應實施方案。從2018年1月19日起,搭乘南航實際承運航班的旅客,可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、电子閱讀器等便攜式电子設備(PED)。旅客在空中使用手機時,需設置為“飛行模式”。由於南航航班量較大,修訂后的機上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內逐步更新,請以客艙和駕駛艙廣播為準。

  南航溫馨提示,根據局方要求,一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用便攜式电子設備時,請旅客務必聽從機組安排。

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家樂福宣布與騰訊永輝簽署協議 三方將在優勢基礎上互補

 中國網科技1月23日訊 家樂福今日對外宣布,已與騰訊和永輝就家樂福中國開展戰略業務合作簽署初步協議,同時宣布騰訊與永輝對家樂福中國業務有潛在投資計劃。

  針對這次騰訊與永輝投資計劃的相關情況,中國網科技了解到,主要建立在騰訊、永輝和家樂福中國三方優勢基礎上進行的互補,即家樂福全球零售基礎、騰訊支付技術優勢以及永輝在生鮮行業豐富的運營經驗。

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鹽湖股份低位跌停 信達長城華融建行很鬱悶

    昨日晚間,深交所上市公司鹽湖股份(000792)發布2017年業績預告,預計公司2017年全年凈利潤虧損35.40億元—45.25億元,而上年同期卻是盈利3.41億元。受此影響,今日鹽湖股份以一字跌停開盤,報每股13.00元,並有超過25萬手賣單封於跌停價。  

  鹽湖股份表示,業績變動原因主要是鑒於公司綜合利用項目化工一二期、海納 PVC 一體化、海虹 ADC 一體化項目、金屬鎂一體化項目等部分裝置因建設周期長,投資較大,產品成本價格高於市場售價,造成持續虧損。  

  公司初步對相關資產進行了減值測試,預計 2017 年度計提的減值損失約 29 億元—32 億元。此外,公司子公司鹽湖鎂業、海納化工虧損數較上年同期增加。報告期公司氯化鉀銷量較上年同期下降 26.6 萬噸。  

  其實此前機構對該公司2017年全年業績虧損早有預期,不過從虧損數額看,諸多機構給出的凈利潤虧損額也僅僅為12億元左右,而如今預告的35.40億元—45.25億元,顯然大幅超出了市場各方的預計。  

  但奇怪的是,雖然業績差勁,卻絲毫不影響機構投資者的買入熱情。從目前披露的2017年三季報看,國有四大資產管理公司中就有三家熱衷於鹽湖股份,並且投資額着實不低。其中,中國信達資產管理股份有限公司持有17355.35萬股,占鹽湖股份流通股比例的6.31%;而中國長城資產管理股份有限公司和中國華融資產管理股份有限公司則分別持有該公司5393.12萬股、4936.50萬股,三家公司也因此分別位列鹽湖股份的第三、四、五大流通股股東。除此之外,中國建設銀行青海省分行則因持有3000.69萬股,位列鹽湖股份第七大流通股股東。  

  如果按進入時間排列上述幾個機構的話,中國建設銀行青海省分行最早進入時間是在2011年三季度,當時其持有超過6000萬股。2014年四季度、2015年四季度、2016年三季度和2016年四季度時分別進行過部分減持,並最終到去年三季度時的持倉3000.69萬股。  

  中國華融資產管理股份有限公司最早進入時間也是在2011年三季度,2013年二季度加倉、2014年四季度部分減倉。中國信達資產管理股份有限公司最早進入時間是在2014年三季度;中國長城資產管理股份有限公司則是在2017年一季度新進,三季度進行了部分減倉。  

  可惜的是,儘管上述機構進場時間較早,但從鹽湖股份的二級市場走勢看,也並沒有佔到便宜,甚至虧損嚴重。  

  根據中國經濟網記者的了解,鹽湖股份從2011年初就開始下跌,上述機構中最早進場的建設銀行青海省分行和中國華融資產管理股份有限公司均於2011年三季度新進買入,但在當季該股股價就下跌了26.75%,隨後的四季度又繼續下跌26.76%,此後更是一路下跌到2014年二季度。如果以2011年三季度的加權均價54.61元計算,到目前為止,股價已經下跌了76%。 

  這樣來看,只有中國信達資產管理股份有限公司和中國長城資產管理股份有限公司有盈利的機會,它們初次進場時的股價均在12元附近,但以目前的走勢看,鹽湖股份只需一個跌停就會抹平盈利,而這個概率似乎非常大。 

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國家中心城市座次排定:京滬穗居前 漢蓉鄭殿後

 經濟日報訊 記者李治國報道:教育部《中國都市化進程年度報告》課題組、上海交通大學城市科學研究院日前聯合發布了《2017國家中心城市發展報告》。報告對目前已有的8個國家中心城市給出了綜合評估排名,北京、上海、廣州居前三位,之後依次為重慶、天津、武漢、成都和鄭州。

  教育部《中國都市化進程年度報告》課題組負責人、上海交通大學城市科學研究院院長劉士林介紹說,2005年“國家中心城市”理念的提出,使北京、上海等在經濟發展、科技文化創新、交通通訊及生態治理等方面承擔起更加重大的職責和使命。

  劉士林表示,目前,國家中心城市已有北京、上海、廣州、天津、重慶、成都、武漢、鄭州8個,這是“全國城鎮體系”一次新的提拔和排隊。國家中心城市不僅在觀念上改變了我國城市的範疇體系和分類框架,也在深層次上重構着我國新型城鎮化的基本思路和發展道路。

  據介紹,上海交通大學城市科學研究院以國家中心城市理論研究為基礎,結合我國區域發展和新型城鎮化戰略布局的需要,自主研發了包括3個一級指標、9個二級指標和32個三級指標的《國家中心城市綜合評估指標框架體系》,同時自主建設了《國家中心城市綜合評估數據庫》,依據2015年8個國家中心城市的基本數據情況,得出我國國家中心城市的總體發展現狀與趨勢。

  報告显示,從8個國家中心城市的總體發展水平看,截至2015年,8個國家中心城市人口總量在全國佔比為10.1%,GDP總量佔比為18.42%,人均GDP是全國水平的1.89倍,GDP增長速度是全國水平的1.26倍。2015年8個國家中心城市的城市化率為77.97%,是全國平均水平的1.39倍。國家中心城市在國家區域和城鎮發展中的“中心地位”初步形成並仍在快速發展。

  劉士林建議,未來國家中心城市的規劃建設有兩點需要注意,一是在設立國家中心城市的標準方面,國家中心城市的核心職能是承擔國家戰略使命和戰略意圖。二是從我國區域發展戰略的角度,下一個發力點應放在西北和東北,可考慮東北培育一個國家中心城市、西北培育一到兩個。

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樂視網連收11跌停板:3.96億資金抄底湧入

 2月7日消息,樂視網今日再次以跌停報收,股價報4.82元,再刷新低。這也是其自1月24日復牌后的收穫的第11個跌停板。樂視網區間累計跌幅84.29%,公司市值蒸發逾400億元。

  值得一提的是,樂視網自復牌以來,成交量持續萎靡不振,一直徘徊在1000萬左右。然而,今日早盤9點50分過後,樂視網突然放量,出現大量買單,成交額快速突破億元。截至今日收盤,樂視網成交金額達3.96億元。

  在樂視網復牌前,諸多持有樂視網的公募基金下調其估值。據不完全統計,至少有14家基金公司下調了對樂視網的估值,其中最低價已被調整至3.90元。相當於從停牌前的15.33元,大概要經過13個跌停板后,公司股價才能達到基金公司的估值價位3.9元。

  此外,據樂視網2月6日晚間發布的公告,公司將有213,285,936股限售股解禁,占公司總股本的5.35%;實際可上市流通股份為213,285,936股,占公司總股本的5.35%。本次限售股上市流通日期為2018年2月8日。

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美股暴跌波及全球 基本面穩健難言拐點

 新華社北京2月6日電(全球熱點)美股暴跌波及全球 基本面穩健難言拐點

  新華社記者

  紐約股市三大股指5日大幅下挫,道瓊斯工業平均指數暴跌逾1100點,單日下跌點數創歷史之最。美股大跌導致6日亞太地區主要股市不同程度下跌。歐洲股市6日也開盤下跌。

  分析人士認為,美國經濟基本面仍較為穩健,此次美股大跌更多是技術性調整,尚難斷言美股長期牛熊拐點已經來臨。不過對美國總統特朗普來說,今後要慎重將牛市作為政績來宣揚。

  【新聞事實】

  受市場恐慌情緒蔓延等因素影響,紐約股市三大股指5日全線大幅下跌。

  當天收盤時,道指較前一個交易日下跌1175.21點,收於24345.75點,跌幅為4.6%,創6年多來最大跌幅;標準普爾500種股票指數下跌113.19點,收於2648.94點,跌幅為4.1%;納斯達克綜合指數下跌273.42點,收於6967.53點,跌幅為3.8%。

  隔夜美股大跌波及亞太股市,6日收盤時,東京股市日經225種股票平均價格指數較前一個交易日下跌1071.84點,收於21610.24點,跌幅為4.73%。此外,上海、香港、首爾、悉尼等股市均下跌。

  6日,歐洲主要股市開盤也遭遇拋售下跌。

  特朗普一直將美股頻創新高作為政績宣揚。5日美股大跌后,白宮發言人薩拉·桑德斯表示,“總統關注的是長期經濟基本面”,而經濟基本面目前“仍然非常強勁”。

  當天美股大跌恰逢傑羅姆·鮑威爾宣誓就任新一屆美國聯邦儲備委員會主席。市場普遍預期,鮑威爾將延續前任耶倫謹慎漸進的加息節奏。

  【深度分析】

  分析人士認為,近期美股表現一直十分強勁,市場普遍預期會有一次較大幅度調整。當調整來臨時,獲利盤拋售加速了市場跌勢。但當天美股大跌不意味着牛市已經結束。

  美國資產管理公司皮特堡資本集團資深分析師兼投資組合經理金·福雷斯特認為,股市回落消除了一些股票的泡沫和不合理繁榮,或將令美股漲勢更具可持續性。

  但也有投資者對美股今年的整體前景感到擔憂。摩根士丹利財富管理部首席投資官邁克·威爾遜認為,儘管今年公司財報預計將依然亮眼,但擠掉美國稅改帶來的“水分”后,真正由公司運營帶來的業績增長將降低。稅改對公司業績影響逐步消退後,未來上市公司盈利不確定性將增強,股市波動性也將增加。

  今年美國適逢國會中期選舉,民主、共和兩黨爭鬥日益激烈。美國媒體認為,特朗普和共和黨將選舉的賭注壓在了經濟上,大談稅改對經濟的促進作用。如果股市繼續大幅波動,這一戰略是否仍能奏效,是共和黨需要仔細考慮的問題。

  【第一評論】

  目前美股的基本面並未發生根本性改變,全球經濟增長態勢依然穩固,美國、歐洲、中國等主要經濟體表現良好,此次調整很可能不會改變美股上漲趨勢。

  但伴隨美股持續上漲,風險也在不斷積累。不管牛市拐點何時到來,波動是股市永恆的旋律。在一路高歌猛進之後,紐約股市投資者或許應當提醒一下自己:股市有風險,投資需謹慎。

  對特朗普政府來說,此次美股大跌有兩點值得反思:第一,股市不等於經濟;第二,如果股市上漲是“政績”,那麼股市下跌也是。

  【背景鏈接】

  自2016年特朗普贏得總統選舉之後,美股持續上漲,紐約股市三大股指不斷刷新紀錄,市場將其稱為“特朗普牛市”。

  2017年1月25日,受市場對特朗普政府將推出的減稅、放鬆監管等政策預期推動,道指首次站上2萬點大關。當年11月30日,道指站上24000點大關。

  今年以來,在投資者樂觀情緒和上市公司財報助推下,美股一度延續去年牛市,三大股指接連創下歷史新高。(參與記者:俞懋峰、王乃水、李銘、王文,編輯:王豐豐、魯豫)

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網聯平台交易處理規模再創新高:平穩度過春節紅包交易峰值

 記者從網聯平台獲悉,農曆除夕當日(15日),網聯平台交易處理規模再創新高,單日業務處理量突破1億筆,支付交易平均耗時208.72毫秒,系統成功率99.99%。進入狗年第一個小時(16日凌晨0點至1點),交易峰值處理量超過7000TPS。

  據悉,此前網聯平台全面啟動“春節紅包”交易高峰保障計劃,確保系統平穩運行。此次平穩處理“春節紅包”交易峰值,既為行業各方提供了優質、高效的轉接清算服務,有力保障了交易峰值時點海量、高併發的支付需求,為用戶提供了良好的支付體驗,也對網聯平台系統性能及運行運維體系實現了有效檢驗,為網絡支付業務全量遷移奠定重要基礎。

  據了解,下一步,網聯平台將繼續加快系統建設步伐,穩步推進功能覆蓋、標準規範、機構接入及業務遷移等工作,不斷提升安全運維及服務成員機構的水平,提高業務管理與渠道管理能力,確保“斷直連”任務順利完成,為防範化解系統性風險,維護支付體系安全穩定,助力支付行業合規健康發展貢獻力量。(原題為《網聯平台交易處理規模再創新高》)

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三亞返京機票暴漲10倍?過萬機票是頭等艙全價票

 3月1日前經濟艙一票難求 過萬的機票實際上是頭等艙全價票

  春節假期結束,遊客集中返程,不少熱門城市的直達航班機票告急。昨日,一則《三亞到北京機票暴漲近10倍返哈爾濱機票近2萬元》的消息在網絡上引來陣陣驚呼。

  記者隨後查詢多家航空公司訂票系統發現,以三亞到北京為例,3月1日前經濟艙機票一票難求。“我們這裏显示正月十五以後,才有經濟艙的余票。”一位航空公司客服人員向記者表示。

  三亞春節最“熱”

  機票可以歐洲玩一圈

  根據國家旅遊局此前發布的預計,今年春節期間國內旅遊市場出遊人次將達到3.85億,同比增長12%。南下避寒和北上玩雪是遊客春節出遊的重要選擇,三亞、哈爾濱也分列國內旅遊目的地城市前兩位。

  記者昨日下午在國航APP上查詢三亞到北京的航班,2月26日之前均显示無票。2月26日至3月1日,僅有價格萬元以上的余票。“26日只有兩張頭等艙的全價票了,13920元。”工作人員告訴記者,3月2日以後則有經濟艙的余票,但也都是全價,價格在2500元左右,“3月5日以後才有打折機票。”

  在一個旅行票務搜索平台上,記者看到2月21日和2月23日各大航空公司都显示沒有三亞到北京的經濟艙機票。三亞到哈爾濱的剩餘機票價格在12000元至17000多元。

  令人咋舌的票價讓不少網友連連感嘆被“貧窮限制了想象”,“過年去三亞旅遊一趟的機票錢都可以去歐洲玩一圈了”。

  記者發現,與此形成鮮明對比的是在未來一周里,北京到三亞有大量價格500元至700元的打折機票。

  機票旺季回歸全價

  航空公司不能隨意提價

  一位旅行社的工作人員表示,機票不同時間的價格浮動,主要遵循的是“淡季票價低,旺季票價高”的規律,“春節假期,旅客出行量大,乘機需求高,機票價格肯定會上漲。”但他認為,票價“暴漲10倍”的說法並不準確,“我們平時看到的民航客票價格往往是有折扣的,有很強的市場價格彈性。旺季一些熱門航線,比如像三亞、哈爾濱、東南亞海島等熱門旅行目的地的機票價格只是回歸到全價狀態。”

  去年12月,中國民用航空局、國家發展和改革委員會發布了《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》,規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線,國內旅客運價實行市場調節價,由航空運輸企業依法自主制定。每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數,原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。

  上述人士表示,雖然規定為航空公司打開了價格上限,但是並不意味着航空公司可以隨意提價。而對於消費者來說,要想更經濟,提前規劃和錯峰出行十分重要。

  北京晨報記者 劉映花

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