海象理財陷兌付危機 兜底承諾遙遙無期

11月21日消息,深陷兌付危機已有月余的網貸平台海象理財終於有了新動作。近日,海象理財通過其官方微信對外發布了《海象理財網貸存量業務兌付方案》,最新兌付方案显示,海象理財APP將不再發行網貸新標,集中完成現有網貸存量業務的本金及利息兌付工作,兌付方案方案將分為過渡期和分期兌付兩個階段。

據《電商報》了解,海象理財成立於2014年,由北京海象世紀信息服務有限公司負責運營。根據海象理財APP今年7月發布的運營報告显示,截至7月底,平台累計成交492億元。

今年8月,在海象理財曝出兌付困難的消息后,海象理財間接股東復華文旅公開提出了兜底承諾。據海象理財早先公布的《致海象用戶的承諾書》显示,復華文旅自願以自有資產,對平台全部借款人的債務向平台全部出借人承擔代償責任,即承擔連帶清償責任的承諾。

針對復華文旅主動提出為海象理財兜底的行為,業內人士稱,原因在於海象理財與復華文旅及其背後的復華控股有一定關聯性。

根據天眼查信息显示,海象理財股東恆銀中嘉法定代表人、執行董事與北京瀚亞世紀資產管理有限公司(以下簡稱“瀚亞資本”)監事同為李建萍。而天眼查同時显示,瀚亞資本是復華控股成員企業中專業從事地產金融投資的公司。

公開資料显示,復華文旅成立於2013年,作為國內文旅地產的龍頭企業,公司對外宣稱旗下資產高達千億。不過,復華文旅財大氣粗的外表背後,其兌付兜底的承諾卻始終無法兌現。據《電商報》了解,目前網上不斷有用戶在投訴其兌付方案一直未履行。

實際上,復華文旅在為海象理財做出兜底承諾的同時,本身也是泥菩薩過河,難保自身安虞。近日,有多家媒體曝出,復華文旅資金鏈出現斷裂,多地項目均出現員工討薪事件,公司也出現了大規模裁員的現象。

同時,復華旗下的全時便利店也被傳出貨架空置,正尋求出售股權的消息。據《電商報》了解,目前,全時便利店正與潛在買家洽談對接,或將出讓部分股權給蘇寧易購或物美等企業。

縱觀整起事件,可以發現高風險的P2P網貸業務是造成如今兌付危機的原罪,一直以來,海象理財便以狂飆突進的姿態進行大規模擴張。早在2016年7月,海象金服便發布平台發展戰略,明確提出,今後將打造包括基金、眾籌、保險等業務在內的“一站式理財超市”。

時局變遷,隨着眾多P2P網貸平台爆雷,監管部門開始着手整治網貸違規亂象,同時發文明確規定,網貸平台不能混業經營其他理財項目,海象金服高速擴張的步伐就此止步,餅越畫越大,爐火卻愈發微弱,海象理財就此陷入兌付危機。

在網貸行業監管加碼的背景之下,一些為網貸平台背書,承諾為其兜底的企業無疑面臨着極大的風險,海象理財以及復星文旅的遭遇,無疑將成為資本入局的前車之鑒。

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支付寶微信激戰菲律賓 照搬經驗難顯成效

11月23日消息,在國內市場針鋒相對的支付寶、微信,正在菲律賓展開另一番爭鬥。兩大巨頭試圖通過金融技術輸出或打造本地版电子錢包的方式,率先佔領這一海外新興市場。

無論是支付寶還是微信,菲律賓無疑是絕佳的出海目的地。一方面,得益於中菲兩國關係的回暖,兩國經貿交流日趨頻繁,相關政策亦有一定程度傾斜。

另一方面,菲律賓作為一個以消費驅動的國家,70%的GDP靠消費拉動,但菲律賓的銀行服務普及率很低,有數據显示,66%的菲律賓人沒有銀行賬戶,90%的人沒有信用記錄和信用卡,整個國家23歲以下人口佔比高達60%,展現出巨大的人口紅利以及移動支付市場潛力。

鑒於以上因素,阿里巴巴和微信先後在菲律賓開展業務布局。據《電商報》了解,去年2月,螞蟻金服入股菲律賓最大的电子錢包GCash,占股45%。從去年10月開始,GCash在當地開始推廣掃碼付款功能。

微信支付方面也於去年10月,完成在菲律賓的審批手續,正式登陸菲律賓市場。上個月,騰訊向菲律賓支付創新公司Voyager投資1.75億美元,進一步擴寬移動支付市場布局。

兩大巨頭戰況激烈,卻在移動支付市場的進一步開拓上,均難顯成效。以當地版“支付寶”GCash為例,作為最早收到螞蟻金服方面技術以及資金援助的电子錢包,在用戶增長上始終無亮眼表現。有數據显示,截至目前,GCash的註冊用戶數約為800萬,相對於菲律賓超一億的人口總數,比例不足十分之一。

不同於移動支付在中國市場的星火燎原之勢,在菲律賓,支付寶和微信分別失去了電商和社交主場優勢,這決定了國內經驗無法在菲律賓得到成功複製。

菲律賓的電商市場發展十分落後,據《電商報》了解,去年菲律賓下載量最高的電商Lazada,其總下載量只有不到900萬,線下消費仍是菲律賓人主要的消費方式。在社交方面,菲律賓民眾普遍使用的社交軟件是Facebook和Line,靠微信紅包起家的微信支付更難以嘗到甜頭。

找准當地真正的難點和痛點,推出針對性支付服務,成為支付寶和微信支付打破當下市場僵局的主要思路。

在此背景下,服務於海外菲佣群體的跨境匯款業務受到支付寶和微信的重視。據外媒報道,支付寶和微信正在向身處香港的菲律賓勞工推廣其跨境匯款業務,並且這項業務目前完全免費。

菲律賓作為海外勞工輸出大國,是世界上收到匯款最多的國家之一。據世界銀行發布的數據显示,去年菲律賓收到海外匯款高達328億美元。在此之前,菲律賓勞工向國內匯款需要支付高昂的跨境匯款費用,以香港為例,匯款手續費從15港元起,最高可達200港元,有時還要承擔匯率損失。

跨境匯款業務得到海外菲律賓勞工認可的同時,也在潛移默化地影響其菲律賓親人們對於中國移動支付品牌的認知,這為相關支付業務的順利推廣奠定了基礎。

移動支付有中國“新四大發明”之一的美譽,在中國市場的成功經驗可為支付巨頭們的海外擴張提供借鑒意義,但照搬照抄顯然難以為繼。只有因地制宜,解決當地的痛點難點問題,才能實現將移動支付推廣至全球的目的。

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B端服務市場熱度再升 中小機構或彎道超車

11月27日消息,近期,度小滿金融與南京銀行建立戰略合作關係,計劃將合作成果推向“紫金山·鑫和金融傢俱樂部”的100多家商業銀行成員單位。在新金融領域,B端服務市場的熱度進一步提升。

同時,行業中另一件令人關注的事情是,以中小金融機構為主要客戶的品鈦登陸納斯達克,成為中國金融科技B端服務的第一股,這也體現了國際資本市場對這一大方向的認可。無論是新興的獨立金融科技服務商或日益积極的中小銀行,還是巨頭背景的金融科技公司或大中型銀行,都在加快布局,金融科技服務市場越來越熱鬧。

從消費金融產業鏈的角度來看,已經上市的平台側重於業務層面,更容易受到監管和市場預期的影響。而自去年的強監管以來,美股上市的中國互金平台股價都已經歷了較大的下跌,但此次上市的品鈦是定位於金融科技解決方案提供商,在產業鏈中處於底層和中後端,所受市場的影響力也會小一些。

過去,憑藉人口紅利等條件,誕生了大批ToC高市值互聯網巨頭。而近兩年,在C端流量日趨飽和的背景下,國內越來越多的科技公司逐漸將觸角延伸到B端,開始調整架構和沉澱的技術。近兩個月,螞蟻金服和京東金融先後高調宣布深耕金融科技領域,騰訊也將ToB業務作為戰略方向。巨頭們的紛紛進入正在推動金融科技行業,從以規模擴張為導向的ToC服務轉為更加以技術革新為驅動的ToB服務,且眼下正在進入加速期。

實際上,一些領先的金融機構,已將金融科技公司和互聯網公司視作主要競爭對手。在當前的強監管環境下,金融機構更加註重穩健與合規,越大型的機構將會顯得越保守。對於互聯網巨頭而言,與大型銀行合作,雖然能博取眼球,但實際效果未必很好;而若與中小銀行進行合作,或許引起的關注並不會太高,但效果或許會更好。在移動互聯網時代及快速演進的新金融領域,合作夥伴更重要的是能夠有效、快速地實施方案。

在B端服務市場,前期雙方需要更多的投入與配合,相較於C端市場,用戶粘性更高,具有明顯的先發優勢。先行者只要沒有重大戰略失誤,就有望保持持續的市場競爭力。目前,國內有大量的持牌金融機構剛剛踏上金融科技轉型的道路,這也是金融科技B端服務崛起的行業背景。在未來幾年時間內,B端服務市場仍有廣闊的發展空間。

今年以來,金融科技公司與金融機構在B端的合作遠超以往。根據前期在C端運營積累的數據和經驗,許多平台在獲客、風控、運營到貸后管理打磨出了一整套產品,走位技術方為B端提供服務時,能根據不同的需求,將每一部分的能力獨立拆分出來提供。

無論從供給還是需求的角度,ToB金融科技服務都在走向成熟,中小金融機構或許也有了彎道超車的機會。

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支付寶全球用戶數量超過9億

11月28日消息,支付寶正式對外宣布,支付寶全球用戶數已經超過9億。其中國內的活躍用戶中,約70%的用戶使用3項及以上支付寶的服務。目前支付寶用戶正在以超過55%的增速逐年增長。

據阿里巴巴財報显示,由於在一些欠發達地區獲得了更多的消費者,阿里連續5個季度年度活躍消費者均保持2000萬以上的增長。這一方面來自於阿里巴巴經濟體的協同效應,另一方面,支付寶依託螞蟻金服,在技術、服務和場景方面的布局也帶來了用戶的高速增長。

支付寶方面表示,當前移動支付已經進入下半場,流量紅利已經見頂,未來比拼的是生態效應,包括理財、信用、信貸、保險和營銷等多種服務,預計支付寶未來在市場份額與用戶增長上會繼續穩中有進。

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BATJ齊聚基金代銷市場 用戶體驗成獲客關鍵

12月4日消息,基金代銷的江湖風起雲涌,短短几天之內,網易理財黯然下線,度小滿金融跑馬入局。至此,基金代銷市場正式迎來BATJ四巨頭同台競技的局面。

上周二,網易理財正式宣布下線所有產品,退出基金代銷領域;上周四,度小滿金融方面表示,百度旗下的北京百度百盈科技有限公司獲得證監會頒發的“經營證券期貨業務許可證”,將於本月中旬正式上線基金代銷服務。

互聯網基金銷售市場規模已高達數萬億元,具有廣闊的市場前景。據《電商報》了解,天天基金網作為該領域的頭部平台,今年上半年的銷售額高達3025.55億元,同比增長90.8%。

在行業監管加碼,諸多互金業務推進困難的情況下,安全可控的基金代銷業務儼然成為眾多互聯網巨頭競相掘金的目標。

對於基金公司而言,以BATJ為代表的大型成熟的互聯網公司具備技術以及線上流量的絕對優勢。一方面,他們手握支付、電商等流量端口,可為基金銷售開闢新渠道;另一方面,互聯網平台的參与亦可促進傳統金融與互聯網金融的進一步融合,為基金公司的轉型升級指明方向。

值得注意的是,互聯網平台的高流量並不與基金產品最終的高銷量劃上等號,各大基金公司不會將流量資源視作產品代理的唯一指標。以近期下線的網易理財為例,其平台自帶的流量群體與基金銷售的目標群體存在一定差異,最終的基金產品銷量也未能達到預期。

有基金公司便表示,一些平台的流量轉化率低,系統也存在較多漏洞,需要來回測試多次才能上線,且上線后銷量較低,浪費了人力財力,如果這個平台不能促進銷量的提升,那麼後續的合作將會收縮。

基金代銷市場正步入后流量時代,無論是家大業大的BATJ互聯網四巨頭,還是為數眾多的中小基金代銷平台,平台所能提供的增值服務正成為招攬基金公司入駐的關鍵。

騰訊理財通產品團隊負責人王影此前在接受媒體採訪時曾表示,在基金銷售市場競爭日趨激烈的背景下,騰訊理財通愈發重視針對用戶的服務體驗,從售前教育到售後服務,不斷讓用戶的感知能夠滲透,讓用戶能夠在平台上賺到錢的同時,能夠跟平台建立交流,最終形成用戶粘性。

相比之下,螞蟻財富更注重發揮金融科技優勢,利用AI技術,為基金公司提供更優化的服務。據《電商報》了解,螞蟻金服旗下的基金代銷平台“財富號”僅有4名運營人員,但入駐的基金公司有55家,平台擁有的公募基金數量多達4000支。“財富號”平台的服務質量亦得到各大基金公司的認可。

另外,京東方面更強調為用戶提供定製化服務。京東金融方面在接受採訪時表示,將為入駐的機構提供精準用戶標籤,建立用戶畫像,向基金公司深度輸出研發能力;基金公司基於這些數據可以進行產品定製、基金組合以及智能投資工具等開發,做到“千人千面”,最終把適當的產品推薦給適當的用戶。

總的來說,面對競爭激烈的基金代銷市場,具備線上流量優勢的互聯網巨頭也難以做到順風順水,為了獲得各大基金公司的青睞,提供一系列增值服務,持續提升用戶體驗將成為基金代銷平台脫穎而出的關鍵。

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萬事達卡與微軟聯合開發数字身份驗證

12月5日消息,萬事達卡宣布與微軟聯手進行数字身份驗證開發。萬事達卡方面表示,希望通過與微軟進行合作,創建一種新的数字身份認證服務,讓人們在進行身份驗證時不再受到時間、空間的局限。

目前,為了進行身份驗證,用戶通常需要各種統一管理的物理或数字證明。雙方均未透露合作的細節內容,據萬事達卡方面稱,這項服務將以微軟公司的Microsoft Azure為基礎,並與引動網絡運營商、銀行和政府部門進行积極合作。

雙方均表示,獲得普遍認可的数字身份能夠改善並加快申請人識別流程,提高用戶新建銀行賬戶、支付服務賬戶或貸款的用戶體驗。

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滴滴支付低調上線 免密支付漏洞待補

12月8日消息,因網約車整治行動而大傷元氣的滴滴,悄然加快了支付業務布局。據《電商報》了解,滴滴在未發布公告的情況下,自有的支付業務——滴滴支付已低調上線。業內人士表示,這或許是滴滴正處於整改關鍵期,業務布局不宜過於高調。

在此之前,滴滴內嵌的支付通道包括支付寶、微信支付、信用卡乃至QQ錢包等,其自身並沒有支付通道。

眾多周知,持有第三方支付牌照是開展支付業務的前提條件,在支付牌照停止發放的政策大背景下,滴滴只能選擇採取花費大價錢收購支付公司的方式獲得支付牌照。

去年10月,高鴻股份宣布擬以不低於3億元的價格轉讓旗下全資子公司北京一九付支付科技有限公司;兩個月後,上海時園科技有限公司與高鴻股份達成股權轉讓協議。

公開資料显示,滴滴是上海時園科技有限公司的唯一股東,一九付早在2012 年 6 月便獲得由央行頒發的互聯網支付業務許可。幾經輾轉,滴滴終將一紙支付牌照收入囊中。

作為網約車行業執牛耳者,滴滴上線自家支付業務有着迫切的內在需求。

一方面,推出滴滴支付可節省一大筆支付渠道費用。據《電商報》了解,用戶在使用支付寶、微信支付完成支付操作后,第三方支付平台都將對每一筆交易收取手續費。網約車出行作為支付的高頻場景,滴滴以此作為主要業務,每天都會產生大量支付行為,積沙成塔,集腋成裘,滴滴被第三方支付平台抽取的提成,不是一個小數目。

另一方面,推出滴滴支付也可將用戶的消費數據牢牢掌握在自己手中。支付業務是獲取、沉澱用戶消費數據的重要入口,乘客在使用其他支付渠道時,其屬性、喜好、消費習慣等大數據將暴露給第三方支付平台,這些消費大數據完全有應用變現的價值。對滴滴而言,倒貼錢為他人作嫁衣裳的行為實在是不明智的舉動。

事實上,支付作為互聯網金融的導流型業務,在流量變現方面,滴滴早已邁出探索的腳步。2016年3月,滴滴在上海自貿區設立“眾富融資租賃(上海)有限公司”,正式宣告涉足汽車金融領域;同年6月,滴滴獲中國人壽6億美元投資,雙方在“互聯網+金融”展開深入合作。

滴滴支付上線,便可打通互聯網金融致富路的“最後一公里”。不過,隨之而來的一紙違規通報給滴滴澆上了一盆冷水。11月28日,交通運輸部發布通報,點名滴滴的資金結算模式違規,滴滴支付中默認免密支付的協議會產生資金安全風險。

據《電商報》了解,滴滴規定司機有一定的加價權限,可以以過橋費、過路費甚至隧道內信號丟失造成的里程補償等名目加收一定費用。如果司機單方面的加收費用,消費者會在不知情的情況下被多收錢。

免密支付難免責。此前,有多位消費者投訴在開通免密支付后,遭遇滴滴司機加收附加費的情況。為此,上海市消保委於2018年5月31日對滴滴公司進行了約談。

錢包的密碼需要牢牢掌握在自己手中,乘客滴滴一下,卻發現被多收取了不少車費,這樣的出行體驗難言美好,滴滴免密支付無疑有着改進的空間。

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聯想金融版圖悄然擴張 業務合規風險仍存

12月13日消息,近年來,因多款筆記本電腦的國內售價遠高於美國售價,而被網友調侃為“美帝良心企業”的聯想痛定思痛,決定不再局限於電腦IT業務的一畝三分地,將自身業務版圖向金融領域進行擴張。

據《電商報》不完全統計,包括正奇金融、拉卡拉支付、翼龍貸、漢口銀行在內,聯想控股旗下的金融公司多達12家,業務已覆蓋銀行、保險、信託、證券、融資租賃、商業保理、P2P、消費金融八大細分領域,基本已涵蓋了主流的傳統金融和新興的互聯網金融領域。

聯想布局金融並非是電腦IT主業之外的小打小鬧,聯想正試圖擺脫其IT巨頭的身份,轉而向金融類集團邁進。去年3月,聯想控股總裁朱立南就曾公開表示,金融業務是目前和將來最有可能成為利潤支柱的業務。聯想內部對金融業務寄予的厚望,可見一斑。

從實際表現上看,金融業務也確實為聯想帶來頗為可觀的利潤收入。據聯想控股發布的2018年中期財務報告显示,在各項業務中,金融板塊實現凈利潤為12.5億,已超過傳統電腦IT板塊帶來的8.5億凈利潤。

“風好正是揚帆時,不待揚鞭自奮蹄”,聯想控股旗下的眾多金融公司針對各自業務,進一步深化布局。拉卡拉支付與正奇金融作為聯想控股金融業務的盈利主力,率先踏上了上市募資的征程。

本月初,正奇金融正式向港交所提交招股書,若正奇金融能順利上市,它將成為聯想控股旗下首家成功上市的金融公司。

在各方資本的審視目光之下,一直習慣悶聲發大財的正奇金融背後的黑歷史被扒出,引發外界對其金融業務合規性的質疑。

其中,居高不下的貸款逾期率首當其沖。公開資料显示,正奇金融今年上半年的逾期率高達6.9%,逾期金額共計9.5億元。而據第一網貸發布的統計數據显示,截至11月8日晚,已披露10月份運營信息的79家網貸機構的平均逾期率僅為1.22%。

此外,正奇金融此前涉嫌違規自融的問題也備受關注。據《電商報》了解,正奇金融曾推出P2P平台奇樂融,但自上線以來,奇樂融便被多次曝出違規開展自融業務的消息。

所謂自融,即網貸平台通過發布標的項目,將融得的資金“左手倒右手”,為自身或關聯企業“輸血”。對於投資者而言,這種做法會將平台的經營風險轉移到投資者頭上,資金受損的風險大大增加。

早在2016年,監管部門在出台的《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》已明確規定,禁止P2P平台開展自融業務。奇樂融的做法無疑屬於頂風作案。

可以預見的是,正奇金融業務違規現象明顯,其上市的進程並不會一帆風順。實際上,在上市的這條道路上,聯想旗下的金融公司表現均不盡如人意,與正奇金融一母同胎的拉卡拉支付早在去年3月便披露了創業板IPO申報稿,但目前仍然未能通過證監會的審核。

多年依賴政府部門的採購,在競爭激烈的電腦IT市場,米珠薪桂一般的聯想電腦終究佔據了一席之地。聯想此番主動摘下IT巨頭的光環,向金融領域轉型的做法本身無可厚非,但聯想若想在金融這條路上長久地走下去,自身金融業務的合規問題亟需引起重視。

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京東打響巨頭進軍網貸第一槍 合規備案難闖關

12月18日消息,早已改名換姓,公開宣稱今後不做金融的京東數科,終究未能堅守初心,抵擋住P2P網貸業務的誘惑。

近日,有多名投資人稱,京東金融APP財富板塊出現了一款名為“旭航網貸”的P2P產品,並且他們還接到了這一網貸平台的拉新電話。

公開資料显示,旭航網貸隸屬於京東旭航(廈門)網絡借貸信息中介服務有限公司,該公司成立於2017年9月27日,法人代表為劉強東的助理張雱,而劉強東本人持股19.01%,疑似旭航網貸的實控人。

從業內反響來看,京東布局P2P網貸業務的決定無疑出乎眾人意料之外。在此之前,京東董事局主席兼CEO劉強東便高調立下“不做P2P”的大旗。

據《電商報》了解,早在2017年2月10日,劉強東在京東集團開年大會的演講中便提到,“在P2P最火的時候,有公司把名字都改成匹凸匹,連續五個、十個漲停板,而這時候我們依然沒有做所謂的P2P業務”;“我們不為外界所動,永遠不會為短期的利益所動,永遠強調我們的價值”。

事實上,鑒於P2P網貸業務存在高風險,相關監管政策尚未明朗,在國內幾大互聯網巨頭之間,暫時迴避P2P業務早已形成一種默契,而京東此番率先成立P2P網貸平台並上線P2P產品的行為,無疑打響了互聯網巨頭進軍網貸業務的第一槍。

當下BATJ互聯網巨頭之間的互金戰役正趨於白熱化,對於京東而言,高風險卻也蘊藏着“暴利”的P2P網貸業務有望扭轉戰局的關鍵。

有業內人士分析稱,從京東的互金業務整體發展狀況上看,除了依託自身電商生態的供應鏈金融、消費金融等板塊表現不俗外,其他業務板塊與阿里和騰訊相比差距甚大;特別是在基礎性的支付業務上,京東毫無優勢可言;京東為了完成互金行業的彎道超車,加碼P2P業務成為一種選擇。

另外,上線P2P網貸業務也將大大增強京東原有金融體系的活力。鑒於P2P網貸業務無資金槓桿限制,若旭航網貸最終能通過備案,京東就可利用網絡小貸為自家生態里的很多企業和個人做產融結合即泛供應鏈金融業務,發展潛力巨大。

願望固然美好,但在P2P網貸行業監管趨嚴的背景之下,旭航網貸要想順利通過合規備案的關卡,無疑顯得難度重重。

據《電商報》了解,由相關監管部門主導的網貸合規檢查僅剩下14天,而順利通過合規檢查的平台數量僅有一成,管中窺豹,針對網貸平台的合規標準的嚴格程度可見一斑。

在外界看來,京東旗下的旭航網貸明顯存在成立年限不達標的問題。公開資料显示,今年2月7日,廈門金融辦曾明確表示,“對於2016年8月24日後新設立的網貸機構或新從事網絡借貸業務的網貸機構,在本次網貸風險專項整治期間,原則上不予備案登記。”而旭航網貸成立於2017年9月27日,超過了備案登記的時間。

“法律面前人人平等”,縱然背靠京東這棵大樹,在網貸業務處於嚴監管的背景之下,旭航網貸的合規備案之路也難言一帆風順。

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今日頭條布局金融 缺少牌照埋合規隱患

12月21日消息,對於金融業務的相關布局,儘管今日頭條一再否認,但時間一久,終會被旁人看出端倪。

近日,有媒體在查詢中國商標網時發現,今日頭條母公司字節跳動在本月6日一口氣申請了吾先分期、輕栗分期、字節付三個商標。目前,三個商標均显示“等待受理”的狀態,暫時沒有更為詳細的信息披露。

隨後,有媒體就是否即將進軍金融業務向今日頭條進行求證,今日頭條則回應:不予置評。

對於自身在金融業務上的想法和動作,今日頭條一向是三緘其口,眾多傳聞也是甚囂塵上。早在去年8月份,今日頭條就被傳出正在組建金融團隊,並着手申請相關牌照,業界當時推斷,今日頭條就此邁開涉足金融業的第一步。但是,今日頭條隨後通過官方頭條號進行了“闢謠”:我們從事金融業務的傳言不實。

事實上,金融業務對於大型互聯網公司來說幾乎已經是標配,拋開BATJ四大互聯網巨頭不談,包括美團、蘇寧、滴滴在內,與今日頭條同屬於二線互聯網陣營的平台已紛紛在金融領域布下重陣,結合各自業務和牌照,形成差異化的金融版圖。

互聯網公司的最終目標是要實現流量變現,而開展金融業務正是快速實現流量變現的捷徑。公開資料显示,今日頭條擁有大約6億用戶,日活達到1.2億,巨大的流量無疑是今日頭條開拓金融業務的優勢。

不過,由於今日頭條在金融業務上缺少前期的謀划,在相關金融牌照的儲備上,今日頭條顯然存在先天不足。

在互聯網金融行業監管逐漸加碼的背景下,持牌合規經營的重要性日益凸顯。據《電商報》了解,互聯網公司若希望從事金融服務,首先需要向金融主管部門備案,向電信部門備案獲得互聯網增值許可證,另外需持有金融行業的特許牌照,包括銀行牌照、小額貸款公司牌照、消費金融公司牌照、支付牌照、第三方支付牌照等在內。

在此之前,今日頭條便因缺少相關金融牌照,涉嫌違規經營,遭遇到一定的麻煩。

公開資料显示,去年7月,今日頭條上線“放心借”。9月2日晚,該業務遭到一位自媒體人的實名舉報,該自媒體人質疑今日頭條沒有金融牌照卻上線金融業務,涉嫌虛假宣傳、侵犯通訊錄隱私等。

或許是迫於合規壓力,今日頭條牌照收割的步伐正在悄然加快。去年11月,便有媒體表示,字節跳動已多次向監管機構諮詢保險牌照事宜,明確從事保險中介業務;今年年初,有媒體報道稱字節跳動正在低調收購支付牌照,並且和武漢合眾易寶談判,擬控股或100%收購這家企業。

值得注意的是,當下的小貸、消費金融、第三方支付等行業均經歷了多輪監管整治,進入門檻步步抬高,有的牌照甚至暫停發放,牌照欠缺,僧多粥少已成為互金行業普遍現象。因此,今日頭條要想在短期內拿下金融牌照並不容易。

彼時,在眾多互聯網企業對金融行業趨之若鶩的風潮下,不為巨額利益打動的今日頭條無疑是一個“異類”;如今,缺乏金融牌照的今日頭條試圖進軍金融,已儼然成為了一隻“菜鳥”;未來,今日頭條的金融致富路並不好走。

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