期待科技升級期待集團 科技賦能專註“保險生態”

 近年來,“科技賦能”成為保險行業的高頻詞。保險行業無論是在產品上,還是在服務上,都亟需藉助科技的力量,來實現業務模式的轉型升級。這個“科技賦能”的過程由誰來完成?

2019年10月,恰逢70周年國慶,期待科技控股集團(後文簡稱“期待集團”)正式成立。從“期待科技”到“期待集團”,標志著期待集團的轉型升級之路邁入了新的歷史階段,公司將在新形勢下化挑戰為機遇,以科技賦能保險,開啟發展新篇章。

近日,原中國保監會副主席馮曉增在某論壇上表示,當前我國保險業處於防範化解風險攻堅期、多年積累深層次矛盾釋放期和保險發展模式轉型陣痛期的“三期疊加”階段。而保險生態圈的形成,受中國經濟社會發展形態變化催生,是行業轉型高質量發展的重要表現。

期待集團成立於2016年,總部位於深圳,業務輻射全國,聚焦於保險生態圈綜合服務。創始人和高管團隊均來自於平安、人保、騰訊等保險公司和科技公司。集團現擁有保險代理、互聯網保險銷售和保險公估3塊全國性牌照,目前業務覆蓋150個城市,鏈接保險代理人300萬,營業額突破163億元,預計2019年保費規模達到11億元。

此次期待集團整體升級,是期待發展史上一個跨越式的里程碑,一方面充分整合內部資源,實現更穩步的運營管理;另一方面明確集團未來的新戰略方向,未來期待集團將專註於“保險生態”,通過互聯網科技賦能保險人(中介)。

一、 期待集團提供致力於改善保險中介公司內部運營管理的SAAS-ERP系統,助力保代中介機構提升行業效率和競爭力。

二、期待集團通過龐大的用戶數據分析,實現精準人物畫像,從而打造能夠提升保險展業效率的展業工具,解決保險從業人員獲客難的問題。

三、期待集團鏈接大型保險主體公司,銀行,消金等持牌金融機構,為保險從業人員提供更多的保險產品,金融產品等增值服務。期待集團三位一體的綜合服務能力,將全力促進保險生態圈的良性發展。

放眼當下,5G來臨,金融科技正逆轉全球保險業風潮,勢必催生更多的新業態、新模式。期待集團將始終牢記“助力天下保險人”的初心,以更高的標準為保險生態圈提供更專業更完善的綜合服務,為中國保險行業提效。


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常州美的國賓府正負零稿

  11月29日,伴隨着最後一片地下室頂板混凝土準備澆築,常州美的國賓府項目即將宣告全面突破正負零節點。

  該項目由中建二局三公司承建,位於常州市武進區,佔地面積為4.82萬平方米,總建築面積約21萬平方米,主要由15棟5-27層住宅、附屬2層建築(商業)、1棟12層辦公樓及整體地下車庫組成。本工程為預製式裝配式結構,裝配率達50%之多,為常州市之首。

  自2018年3月正式開工以來,項目秉承降本增效的理念,時刻強調高效管理。開工以來,施工過程面臨諸多挑戰,項目團隊彙集群眾智慧,凝聚群眾力量,攻堅克難。

  面對青年員工比例大、項目團隊施工經驗不足的難題,項目部加大學習力度,利用晚上或業餘時間,組織項目全體職工“上夜校”,特別是對工程的重點和難點,進行詳細解讀;同時深入開展“星火先鋒行動”,充分發揮黨員先鋒模範作用,通過黨員幹部一對多的幫扶和指導,以點帶面,帶動普通員工的積極性,實現整體隊伍素質的快速提升。

  面對當地政府部門對環保進行嚴格管控、生產進度滯后的難題,項目對施工組織進行了深入的分析和細緻研究,充分考慮了政府管控、惡劣天氣以及冬雨季施工的影響,制定了詳細的《工程進度計劃》。同時充分學習、了解南京市環保政策及要求,嚴格控制質量,按照規範施工,使得施工質量和進度得到各方認可。

  項目在抓進度的同時,對工程建設的安全質量進行嚴格的把控,始終堅持“方案先行,現場指導”的原則,要求安全及質量管理人員對施工現場進行實時監控,對存在安全及質量隱患的部位及時整改;同時為了提升安全質量管理,項目採取交叉安全檢查,實行棟號長交叉檢查的方式,對各棟號每月進行考核評比,並於主要的前方管理人員績效掛鈎;抓好技術創效,着眼於工程整體施工,合理安排工序,併合理劃分施工段、組織流水施工作業,形成高效的交叉施工。

  經過20個月的艱苦卓絕的努力,在團隊的精心管理下,又克服了雨季降水多、務工人員流動量大、地基開挖臨近地鐵等因素影響,最後片區順利衝出正負零,部分高層住宅已達21層,為項目的後續建設奠定了堅實的基礎。

  據悉,常州美的府項目地處市區,受萬達、吾悅、新天地三重商圈環繞。因其特殊的地理位置,建成后將成為常州市最大的集商業、娛樂、辦公、住宿於一身的大型中高端消費群體住宅中心。(劉智 王傳琦)

 

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南航:明起旅客空中可使用手機 需設置為飛行模式

 

  中國南方航空官方微博截圖

  中新網1月18日電 中國南方航空官方微博今日宣布,從2018年1月19日起,搭乘南航實際承運航班的旅客,可以在飛行過程中使用手機等便攜式电子設備。旅客在空中使用手機時,需設置為“飛行模式”。

  南航表示,根據中國民航局《機上便攜式电子設備(PED)使用評估指南》,南航已完成相關評估工作,制定了相應實施方案。從2018年1月19日起,搭乘南航實際承運航班的旅客,可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、电子閱讀器等便攜式电子設備(PED)。旅客在空中使用手機時,需設置為“飛行模式”。由於南航航班量較大,修訂后的機上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內逐步更新,請以客艙和駕駛艙廣播為準。

  南航溫馨提示,根據局方要求,一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用便攜式电子設備時,請旅客務必聽從機組安排。

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550億票房400多億在電商手裡? 影院這頭“現金奶牛”被斷奶

  每經影視記者 丁舟洋 實習記者 畢媛媛 每經編輯 楊 軍

  “全國票房就算550億元,80%的現金流都握在電商手裡,就有400多億元。一個月在它手裡的資金流動量,按大處說,至少40多億元。”首都影院經理說。

  從2008年的電影票團購開始,到後來的在線票務平台“燒錢圈用戶”,在線購票已成為用戶購買電影票的主流方式。艾媒諮詢數據显示,2017年上半年,51.6%的在線購票用戶認為綜合類在線購票APP體驗更好。受票補營銷大戰影響,目前用戶價格敏感度較高。

  “大年三十到正月十五(2月15日~3月2日)期間,全國影院票價(普通觀眾實際支付部分)不低於19.9元,在補貼的票數方面也有限制,單部影片不得超過50萬張。”據《中國電影報》報道,這則“春節檔票補受限”的傳聞已經成為定局。

  觸動行業敏感神經的“票補”問題被作為一項春節檔的硬性規定,這讓原本就明爭暗鬥的電商平台與實體影院之間的火藥味又濃了幾分。經歷了幾輪電商大戰,在線票務平台已成為“雙寡頭”格局,在它們的市場佔有率達到絕對比重之際,把控着觀眾入口的在線票務平台更加強勢。

  事實上,“百年老店”首都電影院與電商博弈的現狀不是唯一現象。2018年初,每經影視記者走訪了北京市年票房收入排在前十的幾家電影院,生在中國票倉城市北京,它們的群像頗能反映影城的真實生態。

  每經影視記者走訪發現,電商已不同程度地碰到了影院的蛋糕,對影院現金流、影片排片、收入分配等帶來了實際影響。它們有的見招接招;有的連連讓步;有的已被逼到死角;有的正在努力發展會員制爭取將客戶掌握在自己手上。而在電商看來,這是社會經濟發展的必然選擇,影院只能擁抱變化,並在此基礎上對自己的市場模式進行合理調整。

  個案篇

  曾是全國單體票房冠軍 “現在錢被電商凍結着拿不回來”

  每經影視記者 丁舟洋 實習記者 畢媛媛 每經編輯 楊 軍

  近日,每經影視(微信號:meijingyingshi)記者參加了首都影院的80歲生日party。在移動互聯網時代,這條古老的大船不可避免地受到衝擊。對此,首都電影院總經理鄧永紅接受了每經影視(微信號:meijingyingshi)記者的專訪。

  部分影院喪失自主營銷能力

  2009年首都電影院年票房首超6000萬元大關,佔全國票房的1%,創下全國單體影院票房第一名。鄧永紅回憶稱,“我們達到6000多萬元票房的那年,來現場購票的觀眾,從售票處到電梯,排隊時間在1個小時以上,而且我們還有應急預案,什麼時候停止售票,怎樣疏導觀眾。”

  但在移動互聯網時代,首都電影院也迎來了成長中的煩惱。鄧永紅告訴每經影視(微信號:meijingyingshi)記者:“全國現在擁有9000多家影院,5萬多塊幕,電影競爭已經極其慘烈。特別是隨着互聯網的發展,電商等第三方已經佔到了70%~80%,很多影院自身的經營已比較困難,大規模的價格戰已使部分影院喪失了自主營銷的能力。這些原先都是影院自主的發行、營銷渠道,他們現在都在做,影院會喪失不少營銷的自主權。”

  從2008年的電影票團購開始,到後來的在線票務平台“燒錢圈用戶”,在線購票已成為用戶購買電影票的主流方式。艾媒諮詢數據显示,2017年上半年,51.6%的在線購票用戶認為綜合類在線購票APP體驗更好。受票補營銷大戰影響,目前用戶價格敏感度較高。

  在鄧永紅看來,影院原先最大的優勢是現金流充裕,觀眾付錢后票錢就在影院手上,影院再拿這現金去跟片方結賬,現在現金流轉到電商手裡了。“電商跟影院不是實時結賬,有的一星期,有的一個月,有的甚至更長。你算這個賬,全國票房就算550億元,80%的現金流都握在電商手裡,就有400多億元。一個月在它手裡的資金流動量,按大處說,至少40多億元。”

  “影院從租金到人工成本都很貴,加上水電費物業費片方分賬,如果你的錢再被第三方凍結着拿不回來……相當一部分的影院不盈利了,特別新建的影院已經不盈利了。”鄧永紅稱。

  “擁抱互聯網並堅持自主經營”

  “隨着互聯網的發展,現在觀眾排隊時間不超過10分鐘。70%~80%的觀眾都在網上購票。”鄧永紅告訴每經影視(微信號:meijingyingshi)記者。

  觀眾的消費習慣正被重塑,遍地8.8元、9.9元的電影票越來越讓觀眾覺得本該如此,但鄧永紅坦言這實際上已經給電影價值和電影放映帶來了很大的認知影響。

  將低價票作為唯一的競爭手段,首當其沖受到損害的就是影院利益,“這不健康,完全破壞產業發展,看看上座率,從去年到今年可能下降將近1個點,大概在14%的水平。100張椅子,86張是空的,這一個點是多大的資源浪費啊。影院交了租金,經營壓力確實很大。”鄧永紅顯得頗為無奈。

  思遠影業公司總裁吳思遠曾形容電影行業為“普遍繁榮、遍地泡沫、無序競爭”,“全世界都有網上售票,但電商只收手續費,電影票還是一樣的價錢。中國則是燒錢,讓觀眾覺得電影票就只值9.9元,我們賣50元就是暴利。而你一旦依賴某一個電商,之前得到的實惠都會再交回去。”

  其實這種亂象也不完全是由電商造成的。鄧永紅認為,在行業發展初期沒有形成規範,電影從業主體也要有個自律的過程。各自投資主體不一樣,影院就變成同質化比較嚴重的一個產品。

  據每經影視(微信號:meijingyingshi)記者了解,部分電影的製片方也會補貼票價,推出低價票吸引觀眾以推高票房,這是行業常態。部分院線與電商曾達成協議限定最低票價,但無人遵守。

  應對環境變化,鄧永紅表示首都電影院的票價按階梯性構成。“會員非常便宜,周一到周五全是半價。但是在黃金時段,價格會有調整,我們是想形成自主營銷體系,怎麼留住觀眾,怎麼讓觀眾喜歡首影,怎麼提高首影的環境質量,怎麼推動會員,我們也在不斷探索,但難度真的比較大。”

  影院方呼籲有序競爭已有數年,也嘗試了各種辦法,但情況仍不夠理想。鄧永紅坦言:“我們歡迎互聯網,我們也擁抱互聯網帶來的便捷,但是我們也要堅持自主經營最基本的內容。”

  群像篇

  電商挾客戶以令影院 “人家說‘店大欺客’,現在是‘客大欺店’”

  每經影視實習記者 畢媛媛 每經記者 丁舟洋 每經編輯 楊 軍

  “大年三十到正月十五(2月15日~3月2日)期間,全國影院票價(普通觀眾實際支付部分)不低於19.9元,在補貼的票數方面也有限制,單部影片不得超過50萬張。”據《中國電影報》報道,這則“春節檔票補受限”的傳聞已成定局。這讓原本就明爭暗鬥的電商平台與實體影院之間的火藥味又濃了幾分。

  2018年初,每經影視(微信號:meijingyingshi)記者走訪北京市年票房收入排前十的幾家電影院發現,電商已不同程度地碰到了影院的蛋糕,對影院現金流、影片排片、收入分配等帶來了實際影響。它們有的見招接招;有的連連讓步;有的已被逼到死角;有的正在努力發展會員制爭取將客戶掌握在自己手上。而在電商看來,這是社會經濟發展的必然選擇,影院只能擁抱變化,並在此基礎上對自己的市場模式進行合理調整。某電商平台相關人士對每經影視(微信號:meijingyingshi)記者表示,“你可以看下總局的文件,院線要上平台系統完成資金透明化等。”

  “發展會員制直接把握現金流”

  1月份一個周五的晚上,每經影視(微信號:meijingyingshi)記者來到北京耀萊影城王府井店,找到了該影院市場經理詢問線上購票的情況,“在線票務普及以來,我們這邊整體營收沒受到什麼影響,畢竟這是現在的市場趨勢,影城無法拒絕。但這並不是一個常態,影城肯定要找別的方式,把觀眾爭取到自己手上。比如我們發展會員制,會員都是儲值型的,這樣就能直接把握現金流。”

  眾所周知,原來影院最大的優勢就是充足的現金流,但使用電商平台購票后,這部分費用相當於過了“一手”才能回到影院手裡,這就考驗着影院的現金流。

  北京市某知名連鎖影院的一位影城經理告訴記者,影院線上購票佔比在70~80%,其中實時到賬的比例大概為40%,剩下部分按照“周結”的比例約為50%,其餘的則為“月結”。“月結的電商平台會提前支付一定量押金,基本能涵蓋住這一個月的借款,這樣大家合作還算有安全性。”

  不過,不是每家影院都能提前拿到押金規避風險。首都電影院於經理認為,“現金流是直接衡量企業是否健康運行發展的一個標誌,現在電商已經佔到百分之七八十的主營業務收入或者觀眾來源,再加上種種原因,可能會出現結賬期延後一個月的情況,對影院造成了極大的經營上的財務風險。”

  幾乎每家影院都遭遇過電商拖欠的情況,令人無奈的是只能由影院去催,“一定期限還不回來的話,我們只能關閉渠道入口,以降低後續可能帶來的更高風險。”於經理解釋道。

  作為在北京市年度票房穩居前三甲的影院,UME影城雙井店的做法顯得頗為強硬。“如果自己的錢收不回,就跟沒錢一樣。”該影城經理告訴記者,“我們對電商平台的讓步一直很少。從電商進入一開始就是這種策略,票補最盛行的時候,我們也只讓幾元錢,讓電商的售價只比我們線下售價便宜幾元錢。所以我們的現金流一直沒受太大影響。”

  從“店大欺客”到“客大欺店”

  完美院線總經理吳鶴滬向記者透露道,行業感謝電商帶來的便利性,但現在電商不僅掌握了影片定價、排片量,甚至開始獨享影院所制定的服務費,拖欠現金流也是常有的事。“人家說‘店大欺客’,電商這是‘客大欺店’。總之也不賴賬,但就拖着,拖一天就產生一天利息。”

  “最早是電商自己貼票補,拉低票價把觀眾導過去,現在票補取消了,已鋪開的在線票務系統成為電商與影院做談判的籌碼。”一位不願具名的北京市某總票房排名前列的影城經理對記者說,“從今年開始,我們就聽到消息,說對北京的大多數影城,電商還要再與影城談一些分成,如果影院不同意,就不能再在電商平台上賣票了。相當於電商是‘挾客戶以令影院’。”

  “大影院本來可以制定票價,我認為掛50元一張票招來觀眾是沒問題的,結果電商平台在周圍的影院開展了票補活動,然後它再找來大影院,要不要降低票價,如果你說不行,它說好的,你周圍的影院我都布了,這就是逼迫你投降。要麼你說好,你拿錢補貼給我吧,我也降低票。”吳鶴滬表示,“這樣以來對行業是惡性競爭,影院按票補量來排片,而且有實力的電商平台還參與到了電影的製作、投資、宣發中,造成一種不公平競爭。”

  不可否認的是,電商的出現讓觀眾得到實惠和便利,也減少影院前台壓力,讓場次等數據變得透明。

  1月份的一個周五,記者在北京UME雙井店看到,這家影院的生意還不錯。UME雙井店影城經理表示,和巔峰狀態相比,線下購票的人已經少了不少。網上購票意味着顧客在影院的等待、逗留時間較短,對影院周邊產品銷售帶來一定影響。“現在新建的影院都在減少顧客休息面積,原先4000平方米的影院可能有10個影廳,現在有11、12個影廳。”

  發展高端影院幾乎成為北京市處於票房高地的影院們的共識。“我們發現,高端場影廳沒有因為低價票而受太多衝擊。”上述耀萊影城的經理告訴記者,“影城和第三方票務平台是共存的,不可能完全斷絕關係,但影城也需要生存和長期發展,完全依賴第三方是不可能的,可以說大家在找一個平衡點吧。”

  記|者|觀|察

  影院有兩大自救模式

  每經影視實習記者 畢媛媛 每經編輯 楊軍

  影院和電商進入相互綁定相互依賴的階段,在爭取更多的話語權上,雙方不斷進行着博弈。而隨着人員工資的增長、電影設備維護及更新換代等方面支出的增多,電影院的經營壓力也越來越大,影院必須找出自救的模式。

  每經影視記者通過多處實地探訪和考察,總結出以下兩種自救模式:

  1、發展會員

  作為影院來說,會員制比櫃檯購票更早收割到觀影費用,影院能不能重回“奶牛”狀態這是關鍵一環。

  相對強勢的影院在推廣自己APP上也有着獨特優勢,耀萊影城經理透露,片方除了給電商補貼,也會給影院APP活動補貼。

  然而多位業內人士向記者表示並不看好這種模式。吳鶴滬認為影院的APP只能起到影片宣傳作用,解決不了售票問題,“不能說北京影院的APP拿去上海買電影票吧。”

  2、影廳改造

  顧客購票由線下轉移至線上后,在影院逗留的時間大大減少,原先大面積的衍生品展台是否還有存在的必要?事實上,現在不少新建的影院都在減少顧客休息面積,老影院也在做相應的改造,減少觀眾休息區面積,擴大影廳數量,以此來提高觀影人數。

  但這種縮減觀眾休息區的方式,雖然提高了影廳數量,但可能會讓觀眾的逗留時間進一步壓縮,周邊賣品的銷售就更難了。有的影院為了聚人氣,反其道而行之,在休息區增設了遊戲機、充電器等服務,以期用人性化的服務黏住觀眾。

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廣汽集團跌停175億蒸發 長安基金中信建投基金持股

   中國經濟網北京2月1日訊 廣汽集團(601238)在今日上午10點38分突然閃崩跌停,股價報21.60元。截至發稿13萬手賣單封住跌停,一天里市值蒸發174.96億元。

  1月31日的融資融券信息显示,廣汽集團融資餘額為994,619,080元。

  資料显示,截至2017年9月30日,廣州汽車工業集團有限公司為廣汽集團的第一大流通股股東,持股數量3912671384股,占流通股比例為60.118%。

  此外,廣汽集團的第二至第十大流通股股東分別為HKSCC NOMINEES LIMITED、普星聚能股份公司、華信信託股份有限公司-華信信託·盈泰31號集合資金信託計劃、長安基金-工商銀行-長安譽享9號分級資產管理計劃、華信信託股份有限公司-華信信託·工信28號集合資金信託計劃、中國机械工業集團有限公司、寧波梅山保稅港區錦程沙洲股權投資有限公司、西藏盈晟實業有限公司、中信建投基金-浙商銀行-中信建投浦江之星資產管理計劃,持股數量分別為2210922131股、90348652股、54115625股、37043691股、26235199股、25164404股、22098600股、16812683股,占流通股比例分別為33.971%、1.388%、0.831%、0.569%、0.403%、0.387%、0.345%、0.340%、0.258%。

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國家中心城市座次排定:京滬穗居前 漢蓉鄭殿後

 經濟日報訊 記者李治國報道:教育部《中國都市化進程年度報告》課題組、上海交通大學城市科學研究院日前聯合發布了《2017國家中心城市發展報告》。報告對目前已有的8個國家中心城市給出了綜合評估排名,北京、上海、廣州居前三位,之後依次為重慶、天津、武漢、成都和鄭州。

  教育部《中國都市化進程年度報告》課題組負責人、上海交通大學城市科學研究院院長劉士林介紹說,2005年“國家中心城市”理念的提出,使北京、上海等在經濟發展、科技文化創新、交通通訊及生態治理等方面承擔起更加重大的職責和使命。

  劉士林表示,目前,國家中心城市已有北京、上海、廣州、天津、重慶、成都、武漢、鄭州8個,這是“全國城鎮體系”一次新的提拔和排隊。國家中心城市不僅在觀念上改變了我國城市的範疇體系和分類框架,也在深層次上重構着我國新型城鎮化的基本思路和發展道路。

  據介紹,上海交通大學城市科學研究院以國家中心城市理論研究為基礎,結合我國區域發展和新型城鎮化戰略布局的需要,自主研發了包括3個一級指標、9個二級指標和32個三級指標的《國家中心城市綜合評估指標框架體系》,同時自主建設了《國家中心城市綜合評估數據庫》,依據2015年8個國家中心城市的基本數據情況,得出我國國家中心城市的總體發展現狀與趨勢。

  報告显示,從8個國家中心城市的總體發展水平看,截至2015年,8個國家中心城市人口總量在全國佔比為10.1%,GDP總量佔比為18.42%,人均GDP是全國水平的1.89倍,GDP增長速度是全國水平的1.26倍。2015年8個國家中心城市的城市化率為77.97%,是全國平均水平的1.39倍。國家中心城市在國家區域和城鎮發展中的“中心地位”初步形成並仍在快速發展。

  劉士林建議,未來國家中心城市的規劃建設有兩點需要注意,一是在設立國家中心城市的標準方面,國家中心城市的核心職能是承擔國家戰略使命和戰略意圖。二是從我國區域發展戰略的角度,下一個發力點應放在西北和東北,可考慮東北培育一個國家中心城市、西北培育一到兩個。

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成品油或迎今年首降 降幅將逾百元

   ■本報記者 蘇詩鈺

  本計價周期以來,在美元指數下跌、美國庫欣地區原油庫存趨緊與美元匯率增強、美國石油鑽井平台增加等因素多空博弈下,歐美原油期貨震蕩下行。由此,國內參考的原油變化率由正轉負后不斷下探,致使本輪調價由擱淺預期轉為下跌。

  據金聯創測算,截至2月6日第七個工作日,參考原油品種均價為66.53美元/桶,變化率-1.29%,對應汽油、柴油價格將下調95元/噸。距離調價窗口僅剩三個工作日時間,後期原油仍將維持弱勢運行,故本輪油價下調為大概率事件,這將是年內首輪下調,也是時隔7個多月之後再度下調,預計汽油、柴油價格下調幅度將超百元。

  金聯創成品油分析師鄒雪蓮昨日在接受《證券日報》記者採訪時表示,經過粗略計算,容積約60L的普通家用轎車,加滿一箱汽油較2017年年中增加費用60元/噸左右。而一輛月跑1萬公里,百里油耗30L物流運輸車,每月將多支出費用約3180元。物流運輸占柴油消費約為60%,因此柴油零售價上漲,物流運輸行業費用大幅增加。

  中宇資訊分析師馬建彩昨日告訴《證券日報》記者,受全球金融市場普遍下跌影響,昨日原油盤中走勢繼續下行,因近期國際市場利好支撐有限,預計油價反彈乏力。受此影響,國內油價下調預計將繼續拉寬,本輪下調已成定局。國內市場來看,受下調預期影響,下游節前備貨熱情不高,且臨近年關,隨物流停運及戶外基建大面積停工,柴油需求將繼續疲軟,預計2月7日全國油價將延續穩中下行趨勢。

  鄒雪蓮表示,雖然本輪成品油零售價下調幅度有限,但零售價長達半年之久的上漲之路終結,對終端用戶來說仍然欣喜。並且,本輪下調適逢農曆春節,私家車外出增多,出行半徑擴大,汽油消耗量加大,出行成本可少量減少支出。同時,加油站仍有優惠,因此出行壓力不大。但假期間,物流運輸基本停止,柴油價格小跌,對終端影響不大。

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美股暴跌波及全球 基本面穩健難言拐點

 新華社北京2月6日電(全球熱點)美股暴跌波及全球 基本面穩健難言拐點

  新華社記者

  紐約股市三大股指5日大幅下挫,道瓊斯工業平均指數暴跌逾1100點,單日下跌點數創歷史之最。美股大跌導致6日亞太地區主要股市不同程度下跌。歐洲股市6日也開盤下跌。

  分析人士認為,美國經濟基本面仍較為穩健,此次美股大跌更多是技術性調整,尚難斷言美股長期牛熊拐點已經來臨。不過對美國總統特朗普來說,今後要慎重將牛市作為政績來宣揚。

  【新聞事實】

  受市場恐慌情緒蔓延等因素影響,紐約股市三大股指5日全線大幅下跌。

  當天收盤時,道指較前一個交易日下跌1175.21點,收於24345.75點,跌幅為4.6%,創6年多來最大跌幅;標準普爾500種股票指數下跌113.19點,收於2648.94點,跌幅為4.1%;納斯達克綜合指數下跌273.42點,收於6967.53點,跌幅為3.8%。

  隔夜美股大跌波及亞太股市,6日收盤時,東京股市日經225種股票平均價格指數較前一個交易日下跌1071.84點,收於21610.24點,跌幅為4.73%。此外,上海、香港、首爾、悉尼等股市均下跌。

  6日,歐洲主要股市開盤也遭遇拋售下跌。

  特朗普一直將美股頻創新高作為政績宣揚。5日美股大跌后,白宮發言人薩拉·桑德斯表示,“總統關注的是長期經濟基本面”,而經濟基本面目前“仍然非常強勁”。

  當天美股大跌恰逢傑羅姆·鮑威爾宣誓就任新一屆美國聯邦儲備委員會主席。市場普遍預期,鮑威爾將延續前任耶倫謹慎漸進的加息節奏。

  【深度分析】

  分析人士認為,近期美股表現一直十分強勁,市場普遍預期會有一次較大幅度調整。當調整來臨時,獲利盤拋售加速了市場跌勢。但當天美股大跌不意味着牛市已經結束。

  美國資產管理公司皮特堡資本集團資深分析師兼投資組合經理金·福雷斯特認為,股市回落消除了一些股票的泡沫和不合理繁榮,或將令美股漲勢更具可持續性。

  但也有投資者對美股今年的整體前景感到擔憂。摩根士丹利財富管理部首席投資官邁克·威爾遜認為,儘管今年公司財報預計將依然亮眼,但擠掉美國稅改帶來的“水分”后,真正由公司運營帶來的業績增長將降低。稅改對公司業績影響逐步消退後,未來上市公司盈利不確定性將增強,股市波動性也將增加。

  今年美國適逢國會中期選舉,民主、共和兩黨爭鬥日益激烈。美國媒體認為,特朗普和共和黨將選舉的賭注壓在了經濟上,大談稅改對經濟的促進作用。如果股市繼續大幅波動,這一戰略是否仍能奏效,是共和黨需要仔細考慮的問題。

  【第一評論】

  目前美股的基本面並未發生根本性改變,全球經濟增長態勢依然穩固,美國、歐洲、中國等主要經濟體表現良好,此次調整很可能不會改變美股上漲趨勢。

  但伴隨美股持續上漲,風險也在不斷積累。不管牛市拐點何時到來,波動是股市永恆的旋律。在一路高歌猛進之後,紐約股市投資者或許應當提醒一下自己:股市有風險,投資需謹慎。

  對特朗普政府來說,此次美股大跌有兩點值得反思:第一,股市不等於經濟;第二,如果股市上漲是“政績”,那麼股市下跌也是。

  【背景鏈接】

  自2016年特朗普贏得總統選舉之後,美股持續上漲,紐約股市三大股指不斷刷新紀錄,市場將其稱為“特朗普牛市”。

  2017年1月25日,受市場對特朗普政府將推出的減稅、放鬆監管等政策預期推動,道指首次站上2萬點大關。當年11月30日,道指站上24000點大關。

  今年以來,在投資者樂觀情緒和上市公司財報助推下,美股一度延續去年牛市,三大股指接連創下歷史新高。(參與記者:俞懋峰、王乃水、李銘、王文,編輯:王豐豐、魯豫)

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鐵路春運節前發送旅客1.3億

  從中國鐵路總公司獲悉:2月1日至15日,節前春運15天,全國鐵路累計發送旅客1.3億人次。

  為更好服務旅客,鐵路部門積極優化車站服務。南寧東站增設了10套親子衛生間,內設兒童安全座椅和嬰兒護理台,解決了帶兒童出行的如廁難題;南昌站東西廣場旁增設共享汽車服務網點,方便旅客換乘;瀋陽站、長春站等火車站投放臨時身份證自助補辦機,旅客最短只需10秒鐘就能拿到臨時身份證;濟南局、太原局、成都局還送上了別緻的新春祝福。

  為應對節后客流高峰,鐵路部門優化節后運力安排。瀋陽局集團加大節后運力投入,在開行331對圖定列車的基礎上,增開多趟列車,增加客座席位14.2萬個;哈爾濱局招募青年志願者1100人,在33個車站、63個崗點,提供諮詢、服務重點旅客等志願服務。

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三亞返京機票暴漲10倍?過萬機票是頭等艙全價票

 3月1日前經濟艙一票難求 過萬的機票實際上是頭等艙全價票

  春節假期結束,遊客集中返程,不少熱門城市的直達航班機票告急。昨日,一則《三亞到北京機票暴漲近10倍返哈爾濱機票近2萬元》的消息在網絡上引來陣陣驚呼。

  記者隨後查詢多家航空公司訂票系統發現,以三亞到北京為例,3月1日前經濟艙機票一票難求。“我們這裏显示正月十五以後,才有經濟艙的余票。”一位航空公司客服人員向記者表示。

  三亞春節最“熱”

  機票可以歐洲玩一圈

  根據國家旅遊局此前發布的預計,今年春節期間國內旅遊市場出遊人次將達到3.85億,同比增長12%。南下避寒和北上玩雪是遊客春節出遊的重要選擇,三亞、哈爾濱也分列國內旅遊目的地城市前兩位。

  記者昨日下午在國航APP上查詢三亞到北京的航班,2月26日之前均显示無票。2月26日至3月1日,僅有價格萬元以上的余票。“26日只有兩張頭等艙的全價票了,13920元。”工作人員告訴記者,3月2日以後則有經濟艙的余票,但也都是全價,價格在2500元左右,“3月5日以後才有打折機票。”

  在一個旅行票務搜索平台上,記者看到2月21日和2月23日各大航空公司都显示沒有三亞到北京的經濟艙機票。三亞到哈爾濱的剩餘機票價格在12000元至17000多元。

  令人咋舌的票價讓不少網友連連感嘆被“貧窮限制了想象”,“過年去三亞旅遊一趟的機票錢都可以去歐洲玩一圈了”。

  記者發現,與此形成鮮明對比的是在未來一周里,北京到三亞有大量價格500元至700元的打折機票。

  機票旺季回歸全價

  航空公司不能隨意提價

  一位旅行社的工作人員表示,機票不同時間的價格浮動,主要遵循的是“淡季票價低,旺季票價高”的規律,“春節假期,旅客出行量大,乘機需求高,機票價格肯定會上漲。”但他認為,票價“暴漲10倍”的說法並不準確,“我們平時看到的民航客票價格往往是有折扣的,有很強的市場價格彈性。旺季一些熱門航線,比如像三亞、哈爾濱、東南亞海島等熱門旅行目的地的機票價格只是回歸到全價狀態。”

  去年12月,中國民用航空局、國家發展和改革委員會發布了《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》,規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線,國內旅客運價實行市場調節價,由航空運輸企業依法自主制定。每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數,原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。

  上述人士表示,雖然規定為航空公司打開了價格上限,但是並不意味着航空公司可以隨意提價。而對於消費者來說,要想更經濟,提前規劃和錯峰出行十分重要。

  北京晨報記者 劉映花

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