美團財報電話會議實錄:王興稱美團優選是優先戰略領域_高雄借錢

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11月30日訊 美團(港交所代碼:3690)周一發布了該公司截至2020年9月30日的第三季度財務報表。財報显示,美團第三季度總營收為354.01億人民幣,同比增長28.8%;其中餐飲外賣收入為206.9億元人民幣,同比增長32.8%。

美團董事長兼首席執行官王興、高級副總裁兼首席財務官陳少暉出席財報電話會議,解讀財報要點並回答分析師的提問。

【美團第三季度營收增長28.8%至354億元 超400萬騎手實現增收】

以下為財報電話會議實錄:

分析師:考慮到你們將重點放在了食品及雜貨商,我的問題是關於美團第三季度的新舉措的。我們也可以看到,接下來美團將側重於美團優選,並且美團在這個領域非常活躍。能不能給我們分享一些最新的美團優選以及其他美團的新業務的最新戰略以及在過去這幾個月所取得的成績?以及相較於其他的競爭對手,美團的新業務的核心競爭優勢在哪裡呢?此外,你們將進行多大規模的投資?如何進行投資?

王興:美團優選是一個非常新的業務,我們在七月初才開始的,這是我們第三季度的一個新的業務。其實,我們也很難相信,僅僅是一個季度,短暫的三個月的時間,我們已經看到有越來越多的玩家進入到這個市場。在過去的這個季度,我們也在不斷擴張,我們也側重於美團優選這個領域。我們也看到,在美團優選這個領域,無論是訂單量、用戶,還是參与進來的商家,已經有非常大的進步。 在過去的三個月,我們其實已經樹立了相關核心競爭力。因為美團優選是我們的一個非常新的業務,現在我們還在慢慢地進行探索。我們並不是這個領域里的先驅,我得說我們是後期參与者中的一員。毋庸置疑,基於整個戰略任務,美團優選絕對是我們想要做的事情!因為我們的目標就是讓大家吃得更好、生活地更好。有很多方式來吃得更好,你可以去外面的餐廳就餐,你也可以在線點餐,我們把外送送到你的家裡。當然了,還有很多人,他們還是會去菜場買菜,自己做飯。其實我們的大多數的用戶還都是自己買菜做飯的。因此這是一個巨大的市場。

我們接下來還是會找到一些方法,來幫助這些不便利的人。在過去三年中,我們其實已經嘗試了不同的業務模型。最後,我們選擇了美團優選,我們認為這是最高效的模型。這個模型能幫助我們滲透到市場,尤其是四五六線、低級別的城市。接下來,毋庸置疑,這將是我們業務的核心點。

在過去幾個月,我們已經看到,發生了很多事。我們不確定是不是會成為最終的贏家,我們只是想儘快地發展。我們有對倉儲進行投資,我們也不斷地加強我們的物流鏈和物流能力,確保我們能夠及時將產品送到消費者手中。其實這並不是很簡單的,尤其是當業務增長得極快的時候。而我們在新的城市進行發布的時候,我們也在不斷地對方案進行優化。我們對一些行業內的意見領袖進行獎勵型激勵。美團優選呢,無論是十月份還是十一月份,業務都非常強勁。我們計劃在年底前涵蓋一千多個市鎮,這是我們的目標,我們擴張得將非常快。美團優選現在是我們整個業務的優先戰略領域,而涵蓋範圍也是我們的重中之重。

總的來說,我不會假裝我已經知道所有問題的答案。我現在跟大家坦誠地交流,我知道各位有很多問題。針對這個新的業務,我自己也有很多問題,總的來說,我們會快速推進,並且作為一個快速的學習者,最終這個問題其實是關於如何組織好相關專業人才,如何觸及不同的消費者並滿足他們的需求,如何部署已有的資源,以確保達成一個雙贏的局面。

當然,美團在這個業務領域,我們有好幾個自己的競爭優勢。我們非常清楚線下的業務發展模型和戰略。我們在管理本土的銷售團隊方面非常有經驗,這些是能幫助我們非常快速地吸引到相關意見領袖或相關業務的頭部商家,並讓他們加入進來。過去呢,我們有開展一些相關的業務,比如美團買菜,而快驢進貨也是一個非常好的例子。其實我們在相關領域已經有了足夠的知識,尤其是供應鏈這一塊。接下來,我們會更好地整合資源,來提供更好的產品、供應鏈及物流。技術平台方面,我們也有非常好的研發能力,來開發相關的線上系統及產品,以及優化用戶的體驗。

此外我們也已經發展出足夠的能力,來開發出全國範圍內的基於人工智能(AI)的發貨系統。在這個領域,我們在全球範圍內都是做得非常好的。關於創新以及智慧物流,我們也是感到非常開心的,我們能夠面對相關的挑戰。我也相信這也能給我們帶來相關的機會,因為我們會在非常重要的方面佔據相當大的優勢。總的來說,根據我們的經驗,我們能持續地、更好地加強線下的運營以及線下業務的效率,優化資源,整合資源,並且在整個美團優選業務板塊加強推廣。我們將在供應鏈方面的基礎設施建設方面進行投資,更好地讓消費者對我們產生依賴,並吸引更多的商家。

在接下來的幾個季度,我們將對這一新業務進行投資,以優化其運營。在投資方面將着眼於長期投資,着眼於長期投資回報率和長期戰略價值。我相信我們的投資最終是會成功的,也會給我們帶來價值。而從長遠角度來看,我們也相信這會給整個社會帶來很好的回報。這可能不是一個快速看到回報的業務領域,但是我們會專註於此。從長遠角度來看,這將是雙贏的戰略,我們也會不斷學習,希望在未來的幾個季度,我將能更好地回答大家的問題。

分析師:我的問題是美團買菜的業務的。我們可以看到,美團有不同的業務模型,而且你們的一些競爭對手也採用多種業務模型。能不能跟我們分享一下,從長期來看,該行業未來將是怎樣的情景?比如,對美團來說,在同 一個城市,你們會不會採用多元化的商業模型,還是說針對不同的區域、地理位置以及不同的城市,你們會採用針對各地區的各自的業務模型呢?

另外,你們能不能分享一下,從會計的視角來看,你們是怎麼看待美團優選這個新業務領域的,是基於凈利潤還是毛利?

王興:好像大家對美團買菜業務非常感興趣。其實這並不意外,我們自己也對這個業務領域非常感興趣。這也是為什麼我們花了好幾年的時間,對好幾個商業模型進行了嘗試。雖然,我們覺得在線的社區團購是有非常大的市場潛力的。我們也相信,線上的採購行業不會是由某種商業模式獨佔鰲頭的局面,它將非常多元化,多家公司以及多種商業模式將並存。我們有選出三個業務模型,我們會繼續採用這三種模型。

關於美團優選,主要是側重於產品的性價比和價格敏感度。通過這一商業模式,我們將實現隔天到貨,這能夠幫助我們更好地針對一些欠發達地區。在這些地區,電商並不能達到隔天到貨的水平,因此我們也能更好的實現市場推廣和市場滲透,尤其是能夠深入鄉鎮級別的地區。針對這一商業模式,我們僅選擇性地推出某些高性價比的產品,以給消費者創造更多的價值,而這將是我們的一個強有力的商業模式。

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關於美團閃購的市場投放模型,我們認為一線城市比低線城市更具市場潛力,這一模型適用於更大範圍內的各種產品,我們也能更好地利用我們手頭的供應商網絡,更快地將產品送達。這一模型始於第三季度, 也增長得非常快,在一些產品領域有取得里程碑式的成績,比如藥品等。日均交易量同比增長超過80%。

此外,我們有另外一個自營業務 ,美團買菜。在這一領域,我們競爭的是供應鏈,常年保證三十分鐘內送達。這種模式讓我們的服務一直十分便利,我們也能夠保證產品的高質量以及用戶的非凡體驗。我自己呢,也是美團的用戶。我不在美團買菜,而是在會議時間很長的時候買水果和零食,它的用戶體驗是非常好的。當然,這一模式也是有其挑戰的,其倉儲方面的沉沒成本更高,於是要求更高的客單價和利潤率,以達到收支平衡。這一季度,我們加強了我們的倉儲系統,增加了一百多個前端發貨點,以提升運營表現,促進客單價的提升,並加大對供應鏈、產品管理、数字化以及基礎設施的投資。這不是一件輕而易舉的事情,非常具有挑戰性。

總體來說,我們會進一步改進這三個商業模式的運營。我們會在美團優選這一塊部署更多的資源,因為這一模式在快速滲透到低級別城市以及欠發達地區方面具有更大的潛能,能夠觸及更大範圍的消費者。非常明確的一點是,美團優選是關鍵。

陳少暉:在財會方面,我們將美團優選提成方面的收入列為營收。但是,大家需要明白的是,這還處於早期階段,整個行業還在演化中,我們會進一步對這一業務進行套現,並和我們的財會部門進行溝通。如果有任何新的進展,我們會告訴大家的。

分析師:這一季度,月交易用戶量在這一季度創歷史新高,同比增長也達到了30%。那麼,未來一年的增長會是怎樣的呢?我的第二個問題是,長遠來看,你們在交易用戶量和用戶交易頻率方面有怎樣的目標? 未來達到這些目標,你們有怎樣的戰略?

王興:在第三季度,我們的業務在七月份開始恢復,而在八月全面恢復,其中包括交易量、月交易用戶量和用戶交易頻率,都達到了歷史最高水平。另外,我們對這一行業的長遠發展抱有信心。在城市範圍內,按用餐量來計算,線上餐飲外賣平台的滲透率僅達到少於2.5%的水平,這一數值今後肯定會提高的。

新冠疫情給我們這個行業帶來了积極的結構性改變,使消費者和供應商這兩者的行為更快地發生變化。從長遠角度來看,我們的外賣業務有潛力增長至3億,而交易頻率也會持續不斷地增長。總的來說,用戶在我們的平台上停留得越久,他們將交易得越頻繁。同時,在供應商這一塊,運營方面的基礎設施方面的變化是提升交易頻率的另一關鍵因素。

我們將進一步提昇平台的多元化,進一步延長營業時間,供應更多的產品和更廣範圍的解決方案,並幫助更多的飯店完成数字化轉型。我們還會在在提升供應的產品的多元化方面進行進一步投資,並向用戶智能推送產品。在第四季度,我們還會通過會員計劃進一步提升交易頻率。我們會進行資源的部署,以促進創新。隨着我們通過更多的、不同的服務以及交易情境,不斷向低級別城市人口以及更多熟齡人口滲透,我們還會將更多的潛在交易用戶吸引到我們的平台上。我們會繼續致力於改善我們的送貨網絡以及基礎設施、幫助整個餐館行業進行数字化轉型、捕捉到消費者的需求並滿足其需求。我們對我們外賣業務的長遠的發展潛能抱有很大的信心。

分析師:我想問一下關於旅游業務的問題。在第三季度,旅遊行業以及酒店行業有在慢慢恢復,請問競爭格局是怎樣的?尤其是低星級的酒店?而在高星級的酒店中,你們有提到一些進展,我想請問你們的戰略是怎樣的?你們在疫情之後,有什麼樣的發展計劃?

王興:在這一季度,我們進一步鞏固了我們在低線城市和低星級酒店領域的領導地位。在中國從新冠疫情中恢復過來的階段,大家對酒店的需求完全轉向國內市場了,這對我們來說是更加利好的。因此,我們認為,目前的競爭格局對我們來說是有利於我們的。低線城市需求恢復的速度相對來說更快,酒店業務同比增長非常強勁。在第三季度,如果按照房晚數量來計算,我們已經搖身變成了全球酒店預訂行業最大的線上平台。

從中長遠角度來看,我們認為低線城市的酒店預訂業務仍有巨大潛力,也具有增長與套現的極大可能。在很多發展迅速的地區,人們的消費能力會持續走高,低星級酒店的線上預訂率在中國還只佔25%,我們能做的還有很多,以提升這一市場的滲透率。我們會進一步專註於低端市場,來給消費者創造更大價值。

而對於高端市場而言,我們也有發現四星、五星的酒店正在逐步恢復。在第三季度,我們也在這一塊投放了更多資源,以加速高端酒店的增長。我們給消費者創造了額外的價值,並將更多酒店供應商的服務整合進來。在這一季度,更多的酒店加入進來,與我們合作,他們通過我們觸及到更大範圍的年輕的消費者群體,這是因為我們擁有更廣的消費者群體,而且用戶在我們平台交易的頻率更高。我相信我們給這些高端酒店帶來了強有力的增長動力。

然而,與此同時,我想要提到的一點是,到店業務是一個很好的商業模式,我們非常喜歡這個模式,我們對增長非常有信心。但是,利潤的增長並不是我們的重中之重。我們認為這次的結果是自然而然發生的,這是由於商家體會到了我們產品的價值,而這並不是我們公司層面所追逐的方面。我們將致力於發展我們的業務,也將繼續開發出更多基於交易的產品,併為各個商家提供更多的廣告營銷解決方案。我們還將繼續向低線城市滲透,並開發出更多服務的門類。因而,從短期來看,我們的營銷成本將有所上升,我們認為這一投資是必要的,這在長遠來看對我們和整個行業來看都是有益的。總體而言,我們認為這些服務會保持其利潤水平,併為我們的平台帶來健康的現金流。

分析師:上一季度,你們有提到共享單車,尤其是共享電動車。在未來這一年,這是否也是你們將着重發展的新業務?考慮到資本支出將很大,能否談談你們的相關計劃?此外,美團幾乎已經涉足人們生活的方方面面,你們能否談談各大類別的交叉銷售率?你們內部是怎麼計算這一數值的?

王興:在共享單車業務方面,我們持續不斷地意識到這對我們的平台來說極具戰略性意義,而且進展也不錯。共享單車(傳統單車)的周轉率環比增長超過30%。共享單車對於短途通勤來說是一種補充型交通工具,其有助於滿足更多城市的更多消費者的需求。這有助於我們低成本獲取新用戶。這也是一種交叉銷售的機會。

就共享電動車而言,我們提供更好的服務,一部分用戶願意付更高的費用。在同等的時間內,他們可以到達更遠的距離,有助於共享單車業務進一步取代傳統的公共交通方式,如公共汽車、出租車等。在一些方面,共享電動車也優於傳統自行車,其擁有更高的周轉率,單位乘坐次數價格也更高。我們撇開營利能力不談,因為這個是我們要在中遠期在提高產品和服務規模的時候達成的目標。在未來,我們將在傳統共享單車和共享電動車方面部署更多的資源,我們還會在更多城市投放更多的共享電動車。我們在評估方面是非常謹慎的。我們相信,我們在共享電動車上面投入的資本將以其帶來的現金流的形式回籠。因此,除了現金方面的回報,共享電動車是有其戰略價值的。

與此同時,我們的目標不僅僅是這一業務的擴張,我們還將進一步提升運營效率和用戶體驗。隨着我們不斷將更多類型的服務引入我們的平台,我們還將提升我們的品牌知名度。而交叉銷售這一塊呢,這還需要一定的時間。但是可以肯定的是,用戶用我們平台的時間越久,他們將購買更多類型的產品和服務,他們的粘度也會越高。因此,我們將一直秉持這樣的戰略方針,我們也將充分利用新業務的推出所帶來的槓桿效應。(編譯/朱天瑤)

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360收費:周鴻禕的難言之隱

宣稱永久免費的360安全瀏覽器開始收費了。

2020年11月29日,「快科技」報道 360瀏覽器推出VIP會員功能,用戶付費開通VIP會員即可享受6大特權,包括DoH安全防劫持、智能隱私防護體系、DNT防跟蹤等功能。

360集團早年以殺毒軟件起家,由於在市場中主打免費策略一鳴驚人,此後推出的一系列產品也被打上免費的烙印。此次推出與安全殺毒業務相關的瀏覽器付費會員,自然遭到用戶吐槽。此外,有網友對360安全瀏覽器收費表示質疑:作為安全瀏覽器,卻把“DNS安全解析”和“禁止跟蹤”從原來的點選免費里劃了出來,改為單列收費。

在此次收費的改動出現后,不少用戶來到360安全瀏覽器產品社區中發帖:該徹底說拜拜了。目前,「科技新知」在最新版的360安全瀏覽器中,並沒有發現VIP會員功能,其或被下架。

其實關於360集團的免費模式,周鴻禕在2010年一檔訪談節目上進行了闡述:在靠免費模式獲得一定用戶基數之後,將在免費服務的基礎之上推出一些個性化特定的增值服務。而周鴻禕對增值服務的定義是:不是滿足所有人的要求,增值服務不是必需品。但免費服務為每個人都要用到的服務,那一定是免費的。

因此,此次爭端的核心也可以轉化為該VIP會員功能的服務是否能被定義為增值服務。

拿這次會員服務中包含的“DNS安全解析”功能來說,最早在360極速瀏覽器12.0版本中出現,用戶可以在“高級設置”中選擇自行開啟或關閉該功能。所謂DoH就是DNS Over HTTPS,其可在進行DNS查詢時通過加密方式發送數據保護用戶隱私。

很顯然,這一功能應屬於用戶必備的功能。這樣來看,周鴻禕確實要食言了。

01 周鴻禕的無奈

2010年那次訪談中,周鴻禕曾被問及:做免費模式就表明要跟所有人走分道揚鑣的一條路,而且在免費模式下如果一直走下去靠什麼掙錢,燒錢很快樂嗎?

周鴻禕回復:燒錢當然不快樂,但是如果提供了一個雖然免費但有價值的服務,很多人很認可你,掙到錢只是個時間問題。此外,通過免費讓中國幾億人都能夠免費用你的東西,這種對品牌的價值也是非常大的。

時至今日,「免費至上」的策略雖然使360的品牌形象深入人心,但也可能會帶來反噬。此前由於品牌的影響,360在免費這條路上一直走的小心翼翼,但這次360冒着有損品牌的風險推出VIP會員功能讓人大跌眼鏡,而這一行為背後的原因值得深思。

今年10月30日,360發布2020年前三季度報告,報告显示,360前三季度實現營業收入79.74億元,去年同期為95.22億元,同比下滑16.26%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為17.07億元,去年同期為51.76億元,同比下滑67.03%。從財報中能看出,今年前三季度360的經營現狀十分糟糕。

此前在2017年11月,360為謀求A股上市,與江南嘉捷簽署了《業績承諾及補償協議》后成功借殼上市。作為條件,360需要在2017年至2020年的扣非凈利潤達到對賭協議的要求:2017年至2020年360的扣非凈利潤需要分別不低於22億元、29億元、38億元、41.5億元,合計達130.5億元。

據360以往發布的財報,2017年至2019年,三六零的扣非凈利潤分別為27.52億元、35.68億元、38.66億元,累計完成101.86億元,超額完成12.86億元,因此在2020年,360需要完成28.64億元的扣非凈利潤。

而在360發布的2020年前三季度報告中,前三季度360完成了14.97億元的扣非凈利潤,因此在今年最後一個季度,360的扣非凈利潤需要達到13.67億元,這對於今年前三季度才完成了14.97億元扣非凈利潤的360而言是一個不小的挑戰。

此外,在2020年8月29日公布的2020年半年度報告中,互聯網廣告及服務收入為人民幣32.99億元,同比下降29.76%;互聯網增值服務收入為人民幣5.51億元,同比增長14.23%;智能硬件業務收入為人民幣9.03億元,同比增長46.20%;安全及其他收入為人民幣2.16億元。

自2019年以來,360的互聯網廣告業務及服務收入和互聯網增值服務收入已經進入負增長狀態,但今年上半年互聯網增值服務收入卻實現同比增長14.23%,財報中給出的原因是:2020 年上半年,受新冠肺炎疫情影響,在線娛樂需求被放大,用戶規模繼續擴大,公司积極拓展休閒遊戲及海外市場。

而在2020年下半年,疫情造成的影響逐漸恢復后,除去智能硬件和安全收入,互聯網增值服務能否保持增速還是未知數。

因此,不管是為了達成對賭協議,還是找到業績新增長點,360都需要在自己的業務範圍內進行大膽嘗試,以此來為營收上一把保險。

此前在360的2020年半年報中也提到:根據第三方艾瑞諮詢的數據,截至報告期末,PC瀏覽器市場滲透率為 87.15%,平均月活躍用戶數達4.4億。有用戶的地方自然有機會,而此次從瀏覽器入手推出VIP會員收費功能也算是一次嘗試。

02失落的搜索版圖

今年11月16日,搜狗發布了2020年第三季度財報。在完成與騰訊的私有化交易后,此次是搜狗最後一次發布財報。此後,搜狗將成為騰訊控股的全資子公司,背靠騰訊來搶佔更多移動搜索市場份額。

但很少人知道,最想要把搜狗收入囊中的其實是360。

此前在2010年,谷歌退出中國后,周鴻禕對張朝陽表示,兩方應該攜手吞下剩餘的搜索市場份額,以此來對抗日益強大的百度。但因為在具體收購細節上扯皮,王小川於是奔赴杭州找到馬雲,希望馬雲來投資搜狗,這才有了阿里巴巴投資1500萬美元獲得搜狗10%股份的事情。

來到2012年,搜狐又從阿里巴巴手中以2580萬美元回購所持搜狗在外流通股本總量10.88%,搜狗再次獨立。360又開始打起小算盤,為此不惜在2013年8月底發行5.5億美元債券,作為斥資數十億美元用於收購搜狗計劃的一部分。

但在2013年9月16日,騰訊宣布戰略投資4.48億美元獲得搜狗36.5%的股份,360的算盤再一次落空。在此基礎上,360已經不止一次與重要的移動互聯網入口失之交臂。

自2000年中國移動向客戶提供“移動夢網”服務以來,移動互聯網技術不斷完善,推動中國移動互聯網快速發展,中國移動互聯網用戶數量實現爆髮式增長。現階段,中國移動互聯網處於高速發展階段,用戶規模持續上升,為中國搜索引擎行業未來發展提供了用戶。

龐大的市場吸引着更多互聯網巨頭企業布局,阿里巴巴、騰訊、百度等巨頭加持的搜索引擎依靠強大的生態引流。而隨着各大平台在搜索營銷、垂直搜索等領域的布局加深,中國移動搜索將在2020迎來競爭激烈年。

拿騰訊來舉例,除了此次收購搜狗以外,騰訊在搜索上面也有其他嘗試。2019年7月,騰訊攜手新華社,推出青少年版搜索引擎花漾搜索,針對不同年齡和性別,進行精準內容推薦。2019年12月11日,微信官方正式宣布,原微信搜索正式升級為微信搜搜,可觸達20多種信息服務。

字節和阿里也在移動搜索領域頻頻布局,2017年,字節跳動成立搜索部門。2019年3月,頭條APP開屏推廣頭條全網搜索。8月初,字節跳動發布搜索部門招聘啟事,表示將從0到1打造一個通用搜索引擎;阿里也推出了智能搜索APP夸克。

雖然在PC領域,360瀏覽器的市場份額很高,但從PC領域到移動領域,用戶的獲取不是強相關的。

在第一象限發布的《2014年5月搜索市場研究報告》中指出,移動搜索市場正在上演虹吸效應,用戶非但沒有從百度流向其他玩家,反而是360和搜狗的用戶大量湧向百度。

報告指出,在用戶從PC向手機遷移的過程中,百度用戶品牌保持率高達89.6%,360和谷歌搜索僅為33.5%和40.6%,與此同時,搜狗、360、谷歌等搜索引擎均有較大部分用戶遷移至百度搜索,數據分別為67.6%、58.0%、46.9%。

艾媒諮詢發布的《2019中國移動搜索用戶份額分析》中證明了這一點,在2019年,百度移動搜索用戶份額佔比為71.1%,其次是神馬搜索、搜狗搜索和360搜索,佔比分別為40.3%、32.0%、7.2%,360移動搜索的市場份額只有7.2%。

可見,在移動互聯網成為趨勢的前提下,360的移動搜索業務境地十分尷尬。

此外,根據中國互聯網絡信息中心數據显示,由於互聯網用戶紅利的衰退,搜索引擎用戶數量已進入微量增長階段。也就是說,360的PC搜索領域同樣面臨風險,但和移動搜索業務相比擁有不少流量優勢。

而此次360在PC瀏覽器上推出VIP會員收費服務,算是兩害相較取其輕的選擇。

03總結

2020年9月20日,360宣布與青島市政府在工業互聯網、信息安全等領域展開合作,毫不掩飾其“政+企”的戰略版圖。

今年以來,周鴻禕多次現身網絡安全會議,頻頻露面的背後是對toB安全業務的加碼。財報中早已展現了這一點,除了在2020年上半年財報中,360表示公司將戰略布局B端和G端領域,此前在2019年年報中也首次於“其他收入”一項加入了安全業務。可見,B端安全業務已經成為360押注的新方向。

但自2019年4月360與奇安信分家后,齊向東與周鴻禕從一個戰壕里的戰友成了互相競爭的對手。

按照360與奇安信在2016年的協議,周鴻禕控制的企業將主要針對To C安全業務,齊向東控制的企業主要從事政企方向的To B安全業務,但自兩家分家之後,360想要在B端安全市場有所作為,將面臨奇安信的直接競爭。

對360而言,曾經和和阿里巴巴、騰訊在同一梯隊,彼時業內形容國內互聯網格局用的縮寫還是”TABLE“,足見360的分量。

從市值最高達4441.96億元,如今卻落到1122.83億元。在錯失移動互聯網的黃金十年後,儘管360在熱門賽道頻頻出擊,但依然沒有取得大的斬獲。而在老業務尚未煥發活力的同時,新業務的開展仍停留在初期的大環境下,在一圈互聯網公司中長期處於尷尬的境地也不難理解。

【本文作者張釗,由合作夥伴微信公眾號:科技新知授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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大禹網絡公司蘇州大禹網絡科技有限公司,成立於 2014 年,是國內最大的 MCN 機構之一。作為業內最早一批涉足 MCN 業務的企業,大禹網絡緊隨行業發展趨勢,內容 IP 表現形式持續迭代,在圖文、短視頻、直播三大時代下,都緊抓時代機遇,在平台更迭中始終佔據頭部地位。

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作為大禹網絡本輪融資的領投方,基石資本表示,大禹網絡體現了新一代內容生產順勢而為,不斷突破邊界、迭代創新的強大戰鬥力。經過多年摸索和積累,歷經內容形式更迭和平台變遷,能不斷推陳出新,始終把握用戶對內容的訴求,成長為 MCN 行業頭部企業,與多平台和 KOL 互補共生,其跨時間周期、跨土壤生長、平台化生產內容和孵化網紅的能力已被較好驗證,並形成良好的變現基礎。創始團隊學習能力和執行力超強,公司願景遠大、企業文化濃厚,持續在創新和追逐新的商業機遇,對其在電商品牌、動漫、遊戲等領域發展出第二增長曲線充滿期待。

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277億美元收購案落槌,SaaS集權時代來了?

傳聞從來都不是空穴來風。 

自從上周二《華爾街日報》報道了“Salesforce正在就購買Slack進行談判”的消息后,關於這場收購的各種猜測便沒有間斷過。 

今天交易落槌,Salesforce宣布將以277億美元的巨額價格收購Slack,這個收購價格已經超過了其最新市值250.12億美元,而一周前,Slack的市值只有170億美元。同樣,這也是Salesforce有史以來最大的一筆收購。 

需要指出的是,這並非是Salesforce首次對Slack表示收購意願,去年年中,當Slack在華爾街公開上市時,Salesforce就對Slack進行了評估,以決定是否應進行收購,不過,結果顯而易見。 

不可否認,這場突如其來的收購,讓今年本就熱鬧的SaaS領域變得更有看頭。 

他們是誰? 

作為SaaS行業的兩家最具代表型的兩家企業,公眾對他們的名字並不陌生。 

簡單來講,Slack被認為是美國版的“釘釘”,一款協作辦公的通訊軟件。Slack 最初在 2013 年正式推出, 除了具備基礎的通訊功能外,還支持第三方擴展、聊天機器人等特性,增強了溝通和處理工作事務的效率。 

隨着越來越多的公司開始遠程辦公,如今的Slack已成為了各種辦公活動的起點,這使其成為了其他應用的重要入口。 

對於其市場地位,Slack曾對外界如此表示:“它現在在許多工人的生活中處於中心地位,它的用戶平均每天花費超過10個小時連接到該服務,並积極使用該服務超過100分鐘。” 

根據分析公司Sensor Tower的數據,今年到目前為止,Slack應用程序已安裝約1260萬次,比2019年同期增長了約50%。 

此外,Slack長期以來一直在科技公司,媒體和零售商中廣為使用,包括亞馬遜 ,IBM ,TD Ameritrade 和CNN等。現在Slack的付費用戶高達13萬家,在過去的一年中增長了30%。 

這次收購案中的買方——Salesforce,同樣是一家大型軟件公司,它的核心重點是支持企業與客戶關係,其在CRM(客戶關係管理)市場中具有很強的地位,並有志成為更大的平台提供商。 

作為CRM領域的王者,Salesforce一直是全球SaaS企業的模範樣本,其於2004年上市,當前市值為2196.28億美元。 

與很多處於早期的增長型SaaS企業不同,Salesforce已經進入相對成熟的階段。一方面,根據IDC測算,2019年Salesforce在CRM領域的市場份額為18.4%,第二名SAP為5.3%。另一方面,據財報显示,最近幾個季度Salesforce的營收均保持30%左右的增速,費用率上保持了一個相對穩定和合理的水平。 

具體來看,公司主要的訂閱業務大致分為銷售雲、服務雲、平台業務和營銷和商業雲,其中銷售雲和服務雲作為CRM的核心功能,增長穩定。 

而在今年,Salesforce也接連迎來了自己的新高光時刻:

7月10日,Salesforce市值首次超過了軟件巨頭甲骨文;不久后,Salesforce又被納入了美股三大指數之一的“道瓊斯指數”。 

值得一提的是,近年來Salesforce一直在瘋狂收購。 

在2018年,它以65億美元的價格收購了MuleSoft,以幫助連接雲應用程序,這是該公司當時最大的一筆交易。次年,它在Tableau上花費了兩倍多的資金,以153億美元收購了數據可視化公司。 

在今年,Salesforce也進行了一些較小的收購,2月份以13億美元收購了Vlocity,3月初以未公開的金額收購了營銷網絡CMO Club 。 

關於這次收購,外界認為這標志著Salesforce將更积極地涉足辦公通信領域。 

水到渠成的“聯姻”? 

當然,在這次交易背後,Salesforce進軍協同辦公只是一個淺顯的驅動因素,更多的還是出於行業競爭的壓力,簡而言之就是有共同的”敵人“,收購案能夠幫助雙方取長補短,實現互補。 

首先,在促成這次交易的外因中,Microsoft是一個不容忽視的關鍵因素。 

不管是Salesforce還是Slack都與微軟有競爭:Salesforce與Microsoft Dynamics 365 CRM,Slack與Microsoft Teams(其聊天和協作應用程序)。 

疫情期間,面對來自Microsoft團隊的激烈競爭,Slack努力利用了遠程工作帶來的利好,Salesforce也豐富了自己的競品能力。 

不過,這絲毫沒有能夠阻擋Microsoft侵蝕市場的步伐,在最近幾個季度Microsoft將大量資源投入其競爭的Teams服務中,並看到了巨大的客戶增長,相應地,Slack也遭到了猛烈攻擊。為了節省資金,Slack的一些客戶開始轉向使用Teams,畢竟Teams附帶許多Microsoft的辦公軟件包。 

敵人的敵人就是朋友,這樣老套的戲碼在Salesforce和Slack身上再次上演,而合併后可能會使兩家公司成為微軟更強大的競爭對手。 

其次,拋開外部因素,現在這兩家公司各有難處。 

海外的疫情發展並不如國內樂觀,很多中小公司在邊緣苦苦掙扎,大部分人只能選擇遠程辦公,這也對Slack和Salesforce提出了新的挑戰。 

對於Slack而言,自去年首次公開募股以來,便一直沒有盈利,這也讓華爾街對其前途表示擔憂。雖然新冠疫情讓遠程工作需求爆發,但由於Slack部分用戶為中小企業,自身難保的他們並不能為Slack帶來可觀的收益,所以Slack仍然預計本財年會出現凈虧損。 

如今來看,能夠讓Slack擺脫困境的最佳方式莫過於迅速拿下大型企業的市場,而服務大型企業正是Salesforce擅長的地方。 

與此同時,今年Salesforce客戶的工作方式也在發生着巨大變化。因為面對面的銷售模式成為了不可能,越來越多的銷售人員需要依賴遠程辦公。 

這對於Salesforce來講,可謂是一個突然的打擊。當前,Salesforce有兩個溝通和協作工具,Chatter和Quip,但與Slack相比仍有明顯不足,所以新工具引入能夠幫助Salesforce提高用戶粘性。 

據知情人士透露,Salesforce可能希望將Slack用作一套更開放的雲軟件工具的“前端”。它可以與Salesforce自己的CRM等服務連接,同時還可以繼續將其他公司廣泛使用的應用程序整合在一起。這樣一來,Salesforce可以從控制溝通平台以及與Slack的聊天功能集成的數百種企業應用程序中受益,而Slack也可以改變盈利難的窘境。 

其實,Salesforce和Slack自2016年以來就建立了合作夥伴關係,並於去年進行了擴展,因此用戶可以在兩種雲服務之間更無縫地移動。話雖如此,但如何將Slack整合到其運營中,仍然是Salesforce面對的一個挑戰。 

這場併購對行業影響幾何? 

在這則收購案還在傳言階段的時候,就有國外分析師表示:”這筆交易將是微軟公司的一次重大打擊。”他指出,收購將在未來十年內引發一場萬億美元雲計算機會的“兩匹馬比賽”。 

正如我們現在看到的,Microsoft具有龐大的客戶群,已經能夠轉換為Teams,Salesforce可以為Slack提供類似的好處。上文提到,Salesforce可以幫助輕鬆地將Slack擴展到更多高薪企業客戶,這對Teams的發展勢頭構成了重大挑戰。 

但兩者的差距似乎也並非短期內可以追上的,一組是數據或許能給出很好的證明:Slack上一次在2019年10月表示,它每天有超過1200萬活躍用戶。微軟在十月份表示, Teams每天增加了1.15億活躍用戶。 

此外,Slack的願景雖好,但一直缺乏合適的落地場景。早在春天,Slack首席執行官Stewart Butterfield就經常感嘆他的產品在大規模迅速應用上太難了,但它在複雜的B2B銷售等場景中特別有用。同樣,Salesforce在B2B銷售環境中為Slack提供了場景。 

對於這次交易帶來的影響,有行業觀察者指出,Slack和Salesforce之間的交易可能為2021年在雲軟件領域開展更多的合併和收購活動奠定基礎。 

比如:Salesforce也正在與Adobe競爭,後者即將收購的Workfront與潛在的Slack交易有相似之處。

也有分析師稱,Salesforce可能收購Slack可能會迫使Google Cloud進行大量收購以保持增長。 

不可否認,今年的一大主題就是不同渠道的加速融合。 

銷售和服務之間的重疊比以往任何時候都多。客戶希望能夠以全渠道的模式與供應商進行交互。雖說彌合員工與客戶溝通之間的鴻溝已經是個“過時”的話題,但客戶服務與內部溝通的交集仍然是充滿機遇的空白空間。 

具體到這項交易究竟會如何影響國內的SaaS市場,目前還是個未知。一方面國內的協同溝通軟件本就在互聯網大廠手中,並不存在盈利方面的擔憂,另一方面,國內疫情相較於海外,還處於可控範圍內,企業銷售和溝通工作很大程度上可以擺脫對軟件的依賴。 

而更為重要的是,國內的CRM等SaaS市場的公司還多處於高速發展階段,並未走入成熟期,現在談併購還為時尚早。

【本文作者張雪,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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跟在元氣森林身後,TOP2的氣泡水年售6千萬元

當下年輕人的生活狀態是怎樣的?

“睡不醒,愛犯困,才是當下很多年輕人的常態。”為了第一款茶飲品牌的名字,邸傑和孫治強正在與團隊一起頭腦風暴。這時,團隊一位90後設計師的發言讓大家來了靈感。

“叫‘困茶’的話,會不會容易讓人聯想到困難、困境?”團隊中年長一點的成員提出質疑。

“困這個字,會帶點當下年輕人的小確喪,但又帶點解困、不困的积極性。”一番爭論下來,團隊中的90后成員都對“困”這個字情有獨鍾,最後邸傑與孫治強也決定尊重年輕人的意見。

讓他們下定決心的原因,是因為他們一直想做的就是一款更懂年輕人的健康飲品品牌,所以要尊重年輕人的選擇。兩年前,邸傑與孫治強從元氣森林辭職,創辦清泉出山,分別擔任創始人和聯合創始人。

目前,清泉出山旗下出品了小米可樂、困茶、清汀氣泡水等多款主打“0糖”“0脂”“膳食纖維”飲品,主打二線城市和校園市場。今年7月,困茶上市,兩個月銷量即超過100萬瓶,高峰期時單月銷售額接近400萬。上市1年多的清汀氣泡水在國內氣泡水賽道排名第二,高峰期單月銷量接近38萬箱,接近於元氣森林氣泡水體量的1/10。

2019年,清泉出山營收突破600萬,今年已經完成了10倍的增長(約6000萬),預計營收會達到8000萬元。2021年,公司希望繼續保持10倍速的增長,實現6~8億元的營收。

近日,清泉出山宣布已於今年7月完成梅花創投數千萬人民幣A輪融資。這是清泉出山一年內的第三次融資,且是梅花創投第二次押注。

注:孫治強承諾文中數據無誤,為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄,已備份速記錄音。

從小米可樂到新派茶飲

孫治強更願意將“小米可樂”稱為一次“冒進的創新”。

“ 我們用一個市面上沒有的飲品概念去挑戰可口可樂這個巨頭,然後還因為名字與小米產生了一些商標糾紛,確實風險還是很高的。”

2018年,孫治強與同在元氣森林的邸傑一起成立了一家飲品公司——清泉出山,分別擔任聯合創始人和創始人。孫治強擅長的領域在品牌和市場方面,邸傑則是食品工程的科班出生,還在可口可樂工作了4年,熟悉供應鏈。他們都認為,健康飲品賽道還有很多新創業機會,兩個人又優勢互補,可以一試。

剛開始,他們看準了植物基發酵飲料的前沿性,清泉出山採用糧食發酵制酒的古法技藝,利用嗜酸乳桿菌對烘焙、烤制小米進行發酵。2019年,3月,公司推出了第一款產品“小米可樂”, 並打算沿着這條賽道做單品的深挖打造,頗有點向可口可樂致敬的感覺,但之後也引發了一些爭議。

之後孫治強和團隊總結了經驗,認為既然目標是想做像雀巢、可口可樂這種大宗的基礎民生產品,就一定得是在穩妥中創新,才能走得長久。

“寧可做一個跟隨者,但我們覺得要跟得住。畢竟整個食品飲料賽道是一個馬拉松比賽,不管前面是領跑員,還是一個真正有實力的选手,重點是看誰能跑到終點線。”孫治強認為。

之後,孫治強和團隊就決定調整策略,將產品重心押在氣泡水賽道上。因為氣泡水產品是一個很好的能在巨頭夾縫中另闢蹊徑的品類,向上切割了國內700-800億的傳統碳酸飲料市場,向下搶佔了大陸地區1300億的礦泉水市場。

“前面由元氣帶隊,即便排在賽道上的二三位,也有可能成長為一個幾十億的品牌。”孫治強解釋。

去年5月,清泉出山的氣泡水產品清汀上市。清汀氣泡水在元氣森林氣泡水的基礎上融合了雪碧纖維加的概念,添加了13.5g膳食纖維,相當於3.5個蘋果的纖維含量。口感方面,在通過校園地推試喝的基礎上,團隊把產品調整得更甜、含氣量更足,來滿足年輕群體追求刺激與健康的消費體驗。

除了氣泡水,與此同時,清泉出山另一款主打茶飲產品從創立之初就啟動了研發。今年7月份,“困茶”上市。在孫治強看來,“茶飲產品比較難做,體量小,客戶忠誠度又高,一旦客戶形成了味蕾記憶很難接受其他品牌的茶飲。”

清泉出山團隊決定主打“健康茶”。從年輕人喜歡喝的純茶入手,堅持無糖的做法,添加具有抗氧化、清肺、安神的桂花元素。

桂花元素的添加,滿足了90后逐漸爆發的養生需求,也與今年秋天各大品牌推出的桂花可樂、桂花拿鐵不謀而合。預計可能會像前幾年的櫻花一樣成為飲品里的熱點元素。

與很多初創飲品企業一樣,清泉出山採用OEM模式來生產。創始人邸傑是做供應鏈起家,在可口可樂、中儲糧、元氣森林都是負責供應鏈,所以整個在供應鏈資源上,尤其是在飲品這一端可以說是輕車熟路。

孫治強介紹,清泉出山的代工廠選擇的都是行業內頂級的,氣泡水選擇了可口可樂、元氣森林的代工廠上海紫泉、健力寶,茶飲選擇的是三得利、伊藤園的代工廠日本東洋。

“本質上我們還是要做產品升級,無論是原材料、工藝、還是代工廠,最頂級的供應鏈才能出來最頂級的產品。”

保持10倍速的營收增長

在疫情最嚴重的2月,線下零售渠道基本處於封閉狀態的情況下,西安的一個便利店系統的140家便利店竟賣出了2100箱清汀氣泡水,這讓因疫情被打亂節奏的團隊受到了極大的鼓舞。

“這證明我們產品的隨手率非常高,隨手率在線下飲品來說是一個非常重的指標,說明這個產品具有成為爆品的潛質。”疫情中的表現,讓孫治強堅定了對產品的信心。

目前,上市1年多的清汀氣泡水在國內氣泡水賽道排名第二,高峰期單月銷量接近38萬箱,接近於元氣森林氣泡水體量的1/10。

今年7月,“困茶”上市。上市兩個月,銷量即超過100萬瓶,高峰期時單月銷售額接近400萬。

相比元氣森林已經花費的大幾億元營銷費用而言,清泉出山只投入了幾百萬的營銷費用。

保持10倍速的營收增長是清泉出山的目標。孫治強透露,“我們在2019年的時候是做了600多萬的年銷售額,今年已經完成了10倍的增長,預計年營收會達到8000萬元,明年我們希望繼續保持10倍速的增長,實現6~8億元的年營收。”

如此的成績與野心,源於團隊對自身營銷打法和市場布局的信心。

為了與主動一線城市的元氣森林形成差異化競爭,在營銷打法上,清泉出山決定主打二線市場,採用了“單點突破”的經典打法,並借鑒了美團、ofo等互聯網企業從校園切入的“校園包圍城市”的打法。所以,2019年產品上市后,清泉出山選擇了昆明、西安作為樣板城市。

昆明雖然只有300萬的常住人口,但是每年旅遊人口將近有七八百萬,旅遊人口大部分又來自西南片區。“把昆明打透了,很容易通過遊客將產品向貴陽、成都、重慶輻射過去。”孫治強認為。

西安是西部唯一一個人口1000萬的超大城市,並且有大約200萬的大學生群體,這個群體集中度較高,並且與清泉出山的核心用戶匹配度較高,適合清泉出山從校園市場進行單點突破。

目前,通過開拓昆明、西安兩座城市的經驗,清泉出山又陸續打造了東莞、廣州、長沙、鄭州等樣板城市,並輻射出西南、西北、華南三條城市線。孫治強介紹,“明年的目標就是把這三條線連在一起,打透15~20個城市。”

目前,校園渠道為清泉出山貢獻了總體營收的六分之一。在行業中,這一比例相對較高。

但是疫情的到來,讓往常具有優勢的校園渠道,在今年的一段時間內卻變成了短板。因為校園的封閉式管理,一定程度上限制了配送效率和產品的流通。所以,清泉出山團隊今年也開始嘗試拓展線上渠道。

下半年開始,清泉出山線上渠道的布局也已初顯雛形。

在電商渠道方面,除了布局了天貓、京東之外,清泉出山還重倉在拼多多平台,因為比較符合從二線開始快速下沉的市場戰略。與此同時,也在布局每日優鮮、錢大媽、叮咚買菜、 鍋圈食匯等渠道。

與此同時,線下渠道的擴張力度也在逐漸加大,除了校園渠道外,清泉出山已經布局永輝超市、多點、美宜佳等商超和便利店渠道,並開始試點胡桃里等線下餐飲店渠道。

“飲品的競爭壁壘短期在營銷,抓住更加契合當下的消費趨勢,長期則是供應鏈。”從事飲品行業多年,孫治強很清楚這一點。

在他看來,在品牌營銷上,清泉出山不會做第二個元氣森林,而是更多向農夫山泉和可口可樂學習,追求極致的供應鏈效率與成本管控,最終形成產品的核心競爭力。”

【本文作者記者| 張旋 編輯|吳晉娜,由合作夥伴微信公眾號:鉛筆道授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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一個「青年汽車」倒下了,警惕下一個氫能源「神車」爬起來

一度鬧得全國盡知的“水氫車”事件,有了最新的消息。

12月1日,浙江金華宣傳部門回應媒體稱,已接到青年汽車預重整的報告,具體方案預計12月初可以確定。此外,員工基本工資保障將在春節前發放到位。

一年前的2019年11月,人民法院網發布公告稱,因青年汽車的破產財產已分配完結,於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。

至此,氫能源“神車”的鬧劇,終於走向尾聲。但是氫能源的故事卻沒有結束。

1

從「客車界明珠」到「水氫車鬧劇

因“水氫汽車”備受質疑的青年汽車,也曾有過一段高光時刻。

上世紀90年代末,青年汽車集團董事長龐青年引入高端客車尼奧普蘭,並在2005年前後成為高端客車市場的“龍頭老大”。據青年汽車官方數據显示,青年汽車集團生產的“青年·尼奧普蘭豪華客車”佔據了國內單價130萬元以上豪華客車70%以上的市場份額。

“中國正在成為世界客車製造和市場的中心,青年汽車集團無疑是一顆璀璨的明珠。”彼時,世界客車聯盟秘書長呂克·格洛里厄這樣評論道。

2006年,國家推出10大城市“BRT快速公交”試點,青年汽車集團順勢推出了國內首輛單價在200萬元以上的18米豪華鉸接低地板公交車。該客車在杭州、北京等地投入使用,並在和沃爾沃的競爭中一舉中標成為2008北京奧運會用車。

“奧運期間共提供了1100輛城市客車”,龐青年曾公開表示。這意味着,奧運期間,單價200萬元的客車為青年汽車帶來了超2億元的銷售收入。

在客車領域小有成就后,龐青年並不滿足,他試圖進軍轎車領域。

2004年,青年汽車集團收購貴航雲雀轎車69%的股份,取得了生產轎車的資格證,正式進入轎車領域。2年後,其與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議,引進英國蓮花科技並聯合成立研發中心。2008年,青年蓮花首款車在貴州下線。

但事實上,“青年蓮花”與廣為人知的蓮花汽車並無直接關係。依據雙方簽署的協議,寶騰集團僅為青年汽車提供“技術支持”,該“技術支持”截止到2011年。2011年,雙方技術合作到期之後,寶騰立刻讓“蓮花汽車”以“路特斯”的名字正式進入中國,並專門強調,“路特斯中國是英國路特斯品牌在華的唯一合作夥伴,與青年蓮花沒有任何關係。”

在乘用車領域吃了“閉門羹”的龐青年,並未放棄“造車夢“,他轉而通過氫能源汽車尋求轉型。公開資料显示,2015年,青年汽車收購了江蘇南通百應60%的股權,又通過南通百應100%收購了美國百應能源國際有限公司,獲得氫燃料電池相關技術。

然而4年後的2019年5月23日,一則報道讓青年汽車站上風口浪尖。當天,南陽市委機關報《南陽日報》發布了一條題為“水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊”的報道,並稱可實時製取氫氣的水氫發動機已正式下線。龐青年表示,青年水氫燃料車的車頂蓄水箱能用“特殊催化劑”將水轉換為氫氣,車輛只需加水即可行駛。

這則新聞迅速在網上引起爭論。除了對技術問題的質疑,資質上的缺失也讓輿論懷疑青年汽車的“水氫汽車”的創立是否是“騙補貼”。這是因為青年汽車曾因新能源車騙補,而被列入工信部騙補罰單,被責令進行為期2個月的整改。

而在水氫發動機事件后,工信部也表示並未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請。由於這款車型未能被列入《車輛生產企業及產品公告》,後續也將無法申請新能源汽車補貼。

隨着杭州青年汽車宣布破產,其實控人龐青年主導的青年汽車集團也陷入債務泥潭。天眼查显示,青年汽車收到的裁判文書多達229份;失信信息達25條,而實控人龐青年則從2018年7月至今,26次被列入限制高消費名單。

2

警惕下一個氫能源「神車」

拋開青年汽車的“水氫車”鬧劇不談,氫能源汽車近年來備受關注。

“我認為(氫燃料電池)非常愚蠢。”2015年,在底特律車展的世界汽車新聞大會上,馬斯克曾毫不掩飾地強懟氫能源電池。

在馬斯克看來,製造氫氣並儲存於汽車中使用非常困難。他還表示,“如果你拿一塊太陽能電池板直接給電池組充電,與電解相比,取氫,分離氧氣,壓縮氫氣……這大約是其效率的一半。”

不僅電池綜合效率不高,氫燃料電池車在普及過程中,還面臨着成本高昂的難題。

國海證券數據显示,截至2018年,中國每個加氫站的建設成本在1500萬-2000萬元左右。這意味着,要完成2020年100座加氫站的建設目標,需要投入至少10億元。相比之下,普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造,特斯拉的超級充電站建造成本為30萬美元。

面對高昂的成本,諸多車企“知難而退”。2020年4月,梅賽德斯-奔馳宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃,原因是“製造成本幾乎達到電動汽車的兩倍”。

而一度非常看好氫能源前景的通用汽車,宣布不再入股“氫能重卡第一股”尼古拉,再次為氫能源汽車的發展帶來變數。

11月30日,通用汽車與尼古拉宣布,雙方的合作內容將做部分調整:燃料電池合作關係還將照例,但通用汽車將取消對尼古拉的持股,也取消了製造Nikola電動皮卡車的計劃。受挫於此消息,尼古拉11月30日股價大跌25%。

在此之前,尼古拉彷彿變身“美國版青年汽車”。9月10日,沽空機構Hindenburg Research發表了一份關於電動卡車製造商尼古拉的報告稱,尼古拉是一個“錯綜複雜的騙局”,尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓發表數十次關於氫燃料電池技術的虛假陳述並與大型汽車製造商建立了合作關係,事實上這些氫燃料電池技術他們從未擁有過。

但另一方面,氫能源汽車受到資本追捧,也不是全無亮點。相比鋰電池從製造到報廢都會產生污染,氫燃料電池的副產品是水,更為環保。此外,氫燃料電池能夠輕而易舉地解決鋰電池的“里程焦慮”,比如本田此前推出的Clarity氫燃料車型,可以做到“加氫3分鐘,續航750公里”。

因此,諸多車企開始押寶氫能源汽車技術。

今年11月,在上海的第三屆中國國際進口博覽會上,現代汽車展示了全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell、氫燃料概念卡車NEPTUNE模型,以及新一代氫燃料電池車NEXO等氫能源產品。與此同時,現代汽車發布在華氫能源戰略,預計到2025年在長三角和京津冀地區分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。

8月18日,據外媒報道,捷豹路虎正在推進氫燃料電池開發項目,或將基於現有車型開發出燃料電池版本。首款產品預計2030年面世,或將在下一代攬勝極光投入生產時使用。

國內車企方面,9月13日,上汽集團總裁王曉秋對外宣布了公司的“氫戰略”:2025年前,推出至少十款燃料電池整車產品,上汽捷氫科技達到百億級市值,建立起千人以上的燃料電池研發運營團隊,形成萬輛級燃料電池整車產銷規模,市場佔有率在10%以上。

7月中旬,長城汽車正式對外發布“檸檬”技術品牌。長城官方表示,“檸檬”平台車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統,續駛里程可達1100公里。8月,廣汽集團在其2020科技日現場,也展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell。此外,雲度、愛馳、紅旗、上汽大通、長安等車企均開始對氫燃料電池汽車展開了布局。

在各家車企征戰氫能源之路上,會不會誕生“下一個特斯拉”還未可知,但是需要警惕的是“下一個青年汽車”的出現。

【本文作者吳曉宇,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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華鼎資本領投20億,哪吒汽車C輪融資將收官

()12月2日消息,據未來汽車日報報道,今日,哪吒汽車正式宣布C輪融資由華鼎資本領投20億元人民幣。據創始團隊透露,哪吒汽車本輪融資獲得了眾多大型著名投資機構的認可,最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣,C輪融資將很快圓滿關閉。

哪吒汽車運營方為浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱合眾新能源),合眾新能源成立於2014年10月,註冊資本為13.93億元人民幣,公司主營業務為新能源汽車整車及零部件的設計開發、生產、銷售及相關的諮詢服務。

公開資料显示,哪吒汽車聚焦智能安全,致力於讓高品質的智能電動汽車觸手可及,推出了包括“透明”A柱、車內生命體征監測系統等多項行業領先的智能安全技術。基於HPA和HPC兩個平台,哪吒汽車打造了多款車型。

截至目前,哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量產車型已上市銷售,累計銷量近30000輛。其中,哪吒V上市首月訂單已突破5000輛,並完成1067輛交付。按照規劃,未來還將推出基於全新智能純電轎跑概念車Eureka03打造的量產車型。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】【其他文章推薦】

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激進的知乎想成為下一個B站?

“人在紐約,剛下飛機”、“圈子很小,熟人很多”等知乎梗一度火爆網絡。各式各樣的知乎回答配上這些高端語句為開頭,彷彿它是自己“尊貴身份”的告示牌,回答問題的人也好似變成了華爾街大佬亦或是年薪百萬的商業精英。

然而現實很殘酷,飛機或許是現實中的共享單車和地鐵,紐約或許只是四五線的小縣城,年薪百萬也變成了還不完的花唄和房貸。而長此以往,知乎的平台基調也從專業的知識分享變成博人眼球的工具,越來越多的人從知乎轉向B站等平台。

內容困境待解

知乎的主要定位是知識共享,用戶分享着彼此的專業、經驗和見解,為互聯網源源不斷地提供高質量的信息。因此,作為國內領先的內容問答平台之一,內容對於知乎的重要性不言而喻。然而隨着各大平台對知識區域的發力,知乎也陷入了瓶頸,首當其沖的便是其內容困境。

首先,問答模式見頂。由於人們對於新事物的追逐,熱點變成了知乎問答社區博眼球的工具。真正有價值的問題越來越少,知乎的問答模式陷入了瓶頸,難以持續吸引用戶。

其次,內容生產者的出走。在內容平台賽道的競爭中,內容的生產者無疑是各大平台爭奪的對象。早在幾年前,就有頭條重金挖走知乎大V的事件,而在後期,知乎再次上演了一波大V出走事件,也讓知乎的內容從根源陷入了困境。

最後,內容質量參差不齊。隨着知乎長期運營,平台內部的用戶群體也在不斷擴大,這也導致了平台內容呈現參差不齊的狀態。一些低質量的內容大大了影響用戶粘性和平台基調,在內容為王的時代,用戶需要優質內容,平台也需要優質內容來吸引用戶。

當本應該優質的知識共享體系出現一系列問題,知乎的內容難免陷入桎梏。而在內容困境待解的過程中,知乎的另一個困境也逐漸顯現——變現困境。

變現難題

一直以來,內容平台變現困難,難以建立自身的商業模式是行業通病,知乎也不例外。但想要持續獲得業績的增長和平台的長期性,變現卻是不得不走的一條道路。一直以來,知乎都在商業發展上發力,但卻備受阻礙。

基於平台本身知識分享社區的定位,知乎最早把商業化投向了商業廣告。然而內容平台廣告頻出會大大影響用戶的使用體驗,知乎的廣告業務受到了許多用戶的排斥,於是此後的知乎便在廣告業務上較為克制。

後來,由於知識付費浪潮的興起,知乎又將變現的希望寄託於知識付費,但由於自身業務和付費模式的關聯度並不高,知乎的知識付費業務並沒有成為其營收主力。

在付費模式和商業廣告的發展並不理想的情況下,知乎並沒有就此罷手,作為一家已經成立近10年的知識社區,知乎必須找到屬於自己的商業化道路。

而近幾年,直播、短視頻等成為商業平台最快的變現模式,急於變現的知乎也不想錯過這個風口。然而無論是短視頻還是直播,想要進行變現都要進行長期的內容積累,但是知乎在這方面卻同樣面臨阻礙。

在短視頻方面,知乎一直都在积極布局。除了上線視頻製作工具以外,還推出視頻專區,並加大對視頻創作者的補貼,想要將其業務儘快發展起來。但短視頻賽道格局已定。抖音快手雙巨頭之外,西瓜、好看平台、B站等也在搶奪市場,留給知乎的蛋糕並不多。

除此以外,知乎也在直播方面不斷髮力。去年下半年,知乎先是宣布將攜手MCN,然後上線直播功能,通過直播的方式與觀眾進行實時互動。然而知乎對自己的直播定位並不明確,且缺乏扛起大旗的頭部主播,難以和專業直播平台一較高下,知乎直播業務的發展並不理想。

不難看出,知乎希望在內容基礎上不斷拓展廣告、付費、短視頻、直播等不同形態的多元生態,併產生內容變現的場景。在不斷的布局中,知乎的變現道路走得並不順利。

內容社區福禍相依

內容和變現的困境並不只是在知乎出現,小紅書、B站等內容社區同樣也需要面對。而對於知乎來說,造成這一切的根本原因便是其特有的社區屬性,這極大的制約了知乎進步的腳步。

經過了多年的積累,知乎的平台已聚集了數億用戶,內容領域覆蓋了科技、經濟、旅行、教育等多個領域。在長年累月的發展過程中,知乎逐漸從內容平台發展為內容社區。如果說高質量的問答內容是知乎的第一道護城河,那良好的社區氛圍就是知乎的第二道護城河。

內容社區的建立,極大地提高了用戶的黏性,維護了平台的內容基調。可以說,知乎的崛起與其良好的社區氛圍有很大的關係,然而正是內容社區的建立,也成為知乎多元化的枷鎖,極大的阻礙其未來的發展。

首先,社區氛圍和商業變現之間存在矛盾。商業變現導致社區氛圍變化而引起用戶的不滿和出走,這是幾乎每一個社區都會遇到的問題。在這點上B站和小紅書也不例外,知乎尤其明顯,因為知乎的業務模式以及平台基調都成了變現之路的阻礙。

其次,社區模式抑制平台擴張。小而美一直是內容社區的優勢,然而基於共同興趣和行為模式成長的小眾社區,要麼大要麼死,這在互聯網是一個公認的道理。但小而美與發展壯大勢必無法共存,一旦擴張,內容社區便難以保持“美”的狀態。

不難看出,內容社區的形成是把雙刃劍,它加快了知乎發展的腳步,卻也極大的阻礙了知乎長期多元的擴張之路。對於用戶來說,最好的社區永遠在最初建立的時刻,日後無論如何變化,都會遭遇或多或少的反對之聲。但從長遠來看,具備商業能力的社區才是有價值的社區。

知乎的“圈”該怎麼破

2020即將結束,知乎仍在多元化道路上深耕,並不斷積累着破圈的內在能量。對於知乎來說,破圈之路勢在必行,這既是順應時代發展,也是某種意義上的必然行為。但對於屢屢受挫的知乎來說,想要破圈成功,就不能過於激進,應當結合自身做出合適的戰略。

其一,應當持續保證平台內容質量。內容的質量決定了一個內容平台的生命力,在“內容為王”時代,知乎應當以內容生產為重心,加大原創和有質量內容的生產。同時加大監管機制,過濾和篩選出低質量的內容產品,強化優質內容的構建。

其二,將社區內容多元拓展。知乎已經從一個小社區逐漸成長,未來應當著力構建具有知乎特色的多元社區生態,也能避免在商業過程中遭遇抵制,從而推動用戶、內容、商業的交互和提升。

其三,商業發展應當精準化。無論是入局電商、短視頻或是自製節目,知乎都應當找到與自己相適配的垂直領域,才能發揮其最大的商業效果。不然,盲目的入局,想要各領域都橫插一腳,註定竹籃打水一場空。

目前來看,知乎的破圈之路依然漫漫,而同是內容社區的B站今年已經多次破圈。歸根結底,知乎還是過於激進,難以將長期價值與短期價值達成平衡。對於內容平台來說,破圈一直都是難題,然而破圈成功也將帶來更大的發展。能否保持心態,在多方嘗試中找出屬於自己的破圈方向,才是知乎目前的着重點。

【本文作者劉曠公眾號,由合作夥伴劉曠授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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極兔為何「殺不死」?

從十月下旬開始,網上陸續傳出申通、韻達等通達系公司聯合封殺快遞界“黑馬”極兔速遞,嚴禁下屬加盟商代理極兔業務或與之合作,與之相伴的還有各種處罰措施。

由於這次“封殺”事件,原本默默無聞的極兔速遞被外界關注、熟知甚至層層揭秘。原來這隻近期引起通達系巨頭忌憚的“兔子”起源於東南亞,今年三月開始在國內起網,用短短七八個月的時間達成日單量千萬,據極兔官方公布的數據,該公司在雙十一當天突破1600萬單。

作為一個初出茅廬的新角色,極兔之所以能有這麼快的成長速度,與拼多多的運單扶持有很大關係。事實上,因為極兔創始人李傑與拼多多創始人黃崢“同出一門”的關係以及兩家公司在業務上的密切關聯,極兔被外界打上“拼多多快遞”的標籤。這次封殺也有了阿里系VS拼多多的意味。

但目前來看,這隻兔子很難被殺死。中國過度競爭的快遞行業,以及極兔的擴張策略,都讓它在看似嚴峻的封殺環境里,能找到自己存活的縫隙。

江湖封殺令

在這次的“封殺”事件中,通達系公司的官方文件不可謂不嚴厲。例如韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》,下屬加盟商不得加盟極兔網絡及承包區,在攬派兩端不得代理極兔快遞業務,違者將會被處以千元罰款,情況嚴重的還會被清退。

申通、圓通等也發布過去類似的文件。據媒體報道,十一月初圓通在內網發布了《關於代理極兔業務的處罰通告》,其中提到,該公司核査出144個分公司存在違規行為,對違規代理極兔業務的分公司處罰30000元。

不過據品玩向北京朝陽區一帶的多位圓通、韻達快遞員了解,總公司下達的文件對各網點的影響力和約束力較小,其中一位圓通快遞員甚至也是通過媒體報道才對“封殺”極兔事件有較為完整的了解。

“(通達系)總公司有了這些決策,下面的公司就會往外面放話,說對極兔的打壓如何如何,但是實質性的影響不大。”趙先生是遼寧大連某地區的極兔加盟商,在他看來,通達繫上層發布的這些命令對末端網點的影響微乎其微。

在多年的發展中,通達系大多採取加盟方式發展全國配送網絡,加盟商按區域承包快遞業務,通常自負盈虧。因此,賺多賺少全在於各網點自身的努力。自極兔在國內起網以來,有其他快遞公司的加盟商順便做起了極兔的代理生意。對於他們來說,倉庫和快遞員都是現成的,同時具備一定的網點運營經驗,代理極兔也就是順便的事,還能再賺一份錢,何樂而不為?

但在通達系總公司看來,這就是“為他人做嫁衣”,因此決不能容忍自己多年來發展出的末端網點幫助競爭對手搭建起物流網絡,讓對手逐步發展壯大來瓜分自己的市場。封殺、抵制也就是由此而來。

初入中國的印尼兔子

極兔速遞的建立和發展最初是為了服務於OPPO的海外擴張。

2014年左右,OPPO旗下的得力幹將李傑被派往印尼開拓東南亞市場。在那裡,李傑不僅用四年時間將OPPO的市場佔有率從零提升到10%,更是在經營OPPO的過程中發現了快遞物流的巨大商機,創立了J&T Express。發展了四五年之後,這家快遞公司逐漸發展壯大,除了大本營印尼之外,逐步覆蓋到泰國、馬來西亞、新加坡等六個東南亞國家,運單量一度達到印尼第一、東南亞第二。

2019年底,極兔將目光轉回國內,開始积極搭建國內網絡,但由於中途受疫情衝擊,直到今年三月才正式起網。據官網介紹,到今年九月極兔已經實現全國省市的配送網絡覆蓋,擁有運輸幹線1500多條,運輸車輛2000多輛。

圖源極兔官網

據悉,由於極兔和OPPO,或者說步步高系的淵源,前期組網的時候很多OPPO、vivo的渠道商搖身一變,成為極兔的一級加盟商。雖說手機和快遞這兩個行業看起來關係不大,但一方面渠道商具有一定的下沉渠道資源,另一方面手機市場趨於飽和,渠道商急於另覓出路,極兔這匹“黑馬”正好為他們提供了新的機會。

其實不只是加盟商,據趙先生介紹,目前極兔公司中有不少來自OPPO的管理人員,“我跟OPPO體系裡的很多人關係都特別好。我相信極兔,等於相信曾經的OPPO”。

出於這種OPPO背書下的信任,趙先生從今年八月份開始承包了大連某地區的業務,正式加盟極兔。加盟費依據地區大小、貨量多少來決定,例如趙先生呈報的片區是“10+10”,即10萬元加盟費加上10萬元押金。

除了加盟費以外,其他投入也不小。在趙先生的網點內共有6個快遞員、3個司機和一些打包的人,再加上站長、客服等,如果配套齊全的話得10個人以上。除此之外還有倉庫租賃等前期投入,算上全部人力物力,一個月的成本要30萬左右。

在今年雙11之前,趙先生網點每天的單量在3000單左右,極兔方面給的派費是每件1.1元、1.2元左右,如果選擇和驛站合作,驛站會收取每單0.5元的費用,剩下的錢都是自己的收入。

除了派件,快遞網點還有一部分收入來源於收件。雙11前該網點的收件量大約是每天1000單。總的來說,“我們這個收派件量在大連算是高的”。

事實上該片區的寄件需求可能高於1000件,但是自身運力有限的趙先生並不貪心,只求在能力範圍內做好生意。“我去談客戶的時候,客戶給我發3000件,但我說只要1000件就行,多了也發不了。跟大客戶談生意的時候價格要優惠,一件掙個3毛錢也行。但是正常件的收費跟其他快遞的市場價也差不多。”

同時對於網點的轉手價格,趙先生也有一定的了解。他介紹說,現在極兔剛發展起來,加盟價格還不高。對比天天快遞來看,他們大連某網點每天收發件500單左右,轉手價格是20萬元,而他自己的單量是對方的8倍,雖說賣不上160萬,但是100萬元還是有可能的。

阿里系vs拼多多

當被問到通達系對極兔的封殺時,趙先生認為自家生意沒有受到太大影響,同時也理解通達系的出發點,“快遞行業發展到現在,倒了很多公司。本來三通一達發展的很平穩,互相競爭也正常,突然有個人(極兔)擾亂了這個格局。拼多多如果把所有的貨都給極兔,那三通一達至少還得倒一個。”

趙先生提到的拼多多,也正是極兔引起其他快遞業巨頭忌憚的主要原因。據一些拼多多用戶的反饋,他們下單后的默認快遞正是極兔,而極兔官網上也將拼多多列在自己合作夥伴的首位。

圖源極兔官網

事實上,從極兔在國內“出道”以來,它的身上就一直抹不掉拼多多系的標籤。除了目前所知的快遞業務合作,二者從前的淵源也頗為深厚。

前面已經提到,極兔速遞背靠OPPO系起家,OPPO的背後老闆段永平同樣是拼多多的投資人,再加上李傑與黃崢都受過段永平的提攜,可以說是“同出一門”。這甚至會讓趙先生這樣的加盟商產生這樣的認知:“拼多多和極兔背後是同一個老闆”。由此可見極兔內部人員也對拼多多和極兔的深層合作關係深信不疑。

除了這些“捕風捉影”的推測之外,極兔和拼多多的合作確實有着實實在在的好處。如果說極兔與拼多多合作是為了在國內快遞業分一杯羹,那麼拼多多在這件事上看到的則是搭建起獨立快遞體系的機會。拼多多的勁敵阿里巴巴早已瞄準快遞業,從2008年入股百世匯通以來,陸續對圓通、申通、韻達進行戰略投資,將它們都打上了“阿里系”的標籤,可以說快遞業的半壁江山盡入彀中。

而拼多多的起步晚於阿里巴巴,在快遞行業的積累遠不如阿里巴巴,對於電商平台來說,物流渠道何其重要,如果拼多多不能扶植起自己的快遞公司,那麼將始終受阿里掣肘。因此,合作共贏對於拼多多和極兔而言都是有利的選擇。

趙先生通過自己的高層渠道了解到,二者合作之後,“拼多多一點一點讓極兔切入端口,讓所有網點都先吃得下,沒有問題了,才會逐漸增加單量。根據公司那邊給我的數據,現在拼多多百分之十的貨在極兔這邊,如果達到百分之百,咱們就爆倉了,徹底亂套了。”

這種循序漸進的發展模式也使人相信,極兔和拼多多之間有着長期合作的協議和默契。可以合理推測,隨着極兔快遞網絡的不斷完善,拼多多的運單會更加向它傾斜,而如果極兔能夠衝出重圍,也意味着拼多多終於可以在快遞業與阿里巴巴一較高下。

這次“封殺”表面上看是競爭激烈的快遞行業對黑馬的忌憚,但背後所呈現的還是阿里系與拼多多系之爭。

* 出於個人隱私考慮,趙先生為化名

【本文作者淺蟬,由合作夥伴品玩授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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特斯聯艾渝對話B.I.G創始人Bjarke:城市科技與建築藝術定義城市智能化新標準

12月2日,特斯聯創始人兼首席執行官艾渝與B.I.G建築事務所創始人Bjarke Ingels在全球最大科技峰會WebSummit上就全球城市智能化的全新樣式與標準進行了一場特別的線上對話。作為城市智能化領域的先鋒和城市設計領域的鬼才,艾渝同Bjarke分別從城市科技及建築藝術的角度討論了下一代城市的全新標準並對城市智能化的未來進行了再定義。

12月2日艾渝和Bjarke在WebSummit討論城市智能化未來

未來,以特斯聯人工智能城市AI CITY為代表的下一代智能城市將是城市科技、建築藝術、人文情懷的縱深交互。城市不再是一座座僅具有單一物理觸感的建築疊加,依託全新一代ICT技術的底層架構,智能城市將是具有自我迭代、自主升級能力的智能城市生命體。

以下為對話實錄的精華:

1. 特斯聯人工智能城市AI CITY建成后將帶給人們哪些不同於與以往的東西?

艾渝:作為城市智能化發展的高階形態,特斯聯人工智能城市AI CITY的核心發展目標是通過技術來保障城市中的每個人在可負擔的範圍內,都有平等的機會享受最佳城市體驗。在過去,普通人想獲得“予取予求”的城市體驗,是一件非常奢侈的事情。在智能城市發展的初級階段,貼心和定製化的服務可能只局限在少數的場景以及少數高端人群當中。現在,通過AICITY的落地,我們期望用技術去彌合場景銜接不順暢和機會與資源錯配帶來的不平等,最終為每個人提供同樣優質的城市服務。體驗提升+機會均等是我們對AI CITY不同於以往的期待。

AI CITY的城市體驗提升首先體現在對每天至少8小時的城市公共生活的改造。在AI CITY架構中,依託於大量的傳感器和其他物聯網設備,整個城市的数字化程度達到了90%,城市會實時地產生和收集各種數據。以環境監測和治理為例,AI CITY可以收集城市不同區域的溫度、雨量、濕度、污染程度等信息,並將所有信息集中分析,優化解決方案,為城市污染治理提供及時的決策輔助。之於個人,AI CITY將使得身處其中的人們與城市形成更好的互動,推動城市空間環境自我調節以使人們獲得更好的體驗。

AI CITY將通過對個體的識別,以一次登錄,多點識別的方式為每個城市居民提供千人千面的城市服務。在AI CITY,由於技術的升級,整個城市的資源和服務體系將處於統一調度實時反饋的狀態,每一個人都是VIP,每一個人都會被貼心地照料到。設想這樣一個場景:即便你第一次來到AI CITY,城市的各項基礎通行設備會在你靠近時提供無感通行,在咖啡廳,機器人會為你端來溫度和口味合適的咖啡,在餐廳,不同國籍和區域的客人會看到不同的菜單推薦,而所有的基礎服務都將通過一個基於AIoT技術的統一城市平台發出,為每個人輸出無差別的優質城市體驗。我們期待,AI CITY將是一個極具可塑性的,服務於每個人的“變形金剛”。

2. 為什麼選擇在今年發布特斯聯人工智能城市AI CITY,下一代城市“AI CITY”的核心架構是怎樣的?

艾渝:過去20年,ICT技術的迭代變化讓我們感受到了技術對於人類生活的改變。我們經歷了互聯網時代向移動互聯網時代的轉變,而站在5G、IoT和大數據等全新一代ICT技術架構升級的今天,完整的城市智能化方案讓城市孕育出全新的智能生命體,讓城市進化如同一部智能手機和智能汽車的升級改變。同時,建立在底層技術成熟基礎上的智能城市一體化解決方案也更具普適性和實操性。特斯聯自身通過近9000個智慧場景解決方案的規劃和實施,沉澱了大量的資源和經驗,這也讓我們在2020年推進人工智能城市AI CITY顯得更加得心應手。

特斯聯人工智能城市AI CITY的核心架構由城市實體和硬件、城市軟件、以及城市生態三部分構成。其中“城市實體和硬件”指的是城市本身以及城市中各種各樣的傳感器及智能設備;“軟件”主要指的是智能城市操作系統,可以類比為城市級別的OS系統,它可以連接城市中的各種軟硬件,成為城市的基礎底座;第三是城市生態,可以聯想為城市級的“App Store”,包括智能停車、智慧能源、自動駕駛、智慧零售等一系列垂直解決方案都是根植在這個生態中的各種“應用”。而所有這一切融合在一起,就是我們定義的AI CITY,它彷彿一個巨量的、城市級別的智能手機或者智能汽車,通過內部三大核心架構之間彼此精密配合,環環相扣,為全體居民呈現出非同與以往的城市體驗。AICITY是為数字化而生,為未來而生的,我們希望通過AI CITY向人們傳達全新的生活方式。

3. AI CITY被認為是全新一代的智能城市,它究竟“新”在哪裡?

艾渝:無論是底層架構還是運營機制乃至終端硬件,AI CITY都具有創新性甚至超前性,其中100%機器人友好社區和城市遠程升級OTA(Over The Air)是我認為的兩大亮點。首先,整個AI CITY將是100%的機器人友好社區,在可預見的未來,機器人將會在城市中扮演着非常重要的角色。因此當我們在設計AI CITY的時候,建立並規範了機器人標準,使其與整個城市相融合:多兵種機器人可以在AI CITY中自由穿行,並通過自身所攜帶的傳感器收集多維城市信息並反饋,同時,AI CITY還通過機器人平台的架設促進了機器人在園區內實現自動駕駛。這一設計是特斯聯的獨創和首發,與當前世界上所有既有的建成社區都截然不同。同時,當我們在設計AI CITY的時候,我們採用了OTA遠程升級的技術架構,這使得整個AICITY具有了生命力,是一種全新的物種。

OTA使得智能城市可以實現實時自我更新和迭代。城市自身通過不斷的數據收集、分析和反饋,進行自我學習,不斷提升綜合性能以應對當前城市發展落後於實際生產生活需求的矛盾。打一個簡單的比方,如果把特斯聯AICITY比作一部智能手機的話,OTA就意味着城市能夠實現底層操作系統的迭代以及應用軟件的更新補漏。人們通常有這樣一個印象:一台iPhone或者特斯拉使用超過5年後,無論從功能還是形態都與之前的普通手機或汽車截然不同,通過遠程升級,成為了一台全新的智能設備。而城市OTA也與之相似:城市將自主收集數據,完成升級,並不斷從中自我學習,這使得AI CITY無論在城市結構還是建築設計乃至運營機制方面都與過去的城市完全不同。

4. AI CITY的設計靈感來自哪裡?體現了什麼樣的設計思維?

Bjarke Ingels:AI CITY是多種技術彼此融合的藝術品。而融合的最終結果是使人工智能城市由理念變為現實。以全世界首個AI CITY範本特斯聯人工智能城市“雲谷”為例,我們正在將物理空間和理念空間融合,讓城市變得具有感知和主觀能動性。

我們作為建築領域的一份子,很榮幸能夠和特斯聯這樣在世界範圍內的人工智能和機器人領域的領導者一起合作。我們希望以參与AI CITY設計的形式參与到構建人類未來的偉大行動當中。我們嘗試打破建築的室內和室外之間的區隔。當整個城市變得敏銳和可感知的時候,城市將可以“傾聽”人們內心的需求,舉個最簡單的例子,當城市可以感知有人來了,各種門禁會提前開門,這樣人們就不必再去找門禁卡來刷卡。在AI CITY,你將會有一種賓至如歸的感覺:城市能夠主動識別你,並且主動為你提供服務。最終,你將獲得更明顯地無縫銜接的城市體驗。

通過雲谷的建設,我們試圖將大自然元素重新帶回到都市當中,並使自然元素與人們的工作體驗融為一體。作為特斯聯人工智能城市AI CITY的全球首個範本,我們在設計雲谷時,充分考慮重慶當地的地勢特色,構建了新的“山”和“谷”,其中在“谷”的部分,我們設計了特斯聯的辦公區,我們在那裡預留了很多空間和接口以促進進一步的功能拓展。在“谷”中我們規劃了機器人博物館和機器人公園,將包括機器人在內的所有自動駕駛設備視為一種“移動元素”使其融入城市的基礎架構中。因此,綠色生態和自由移動是我們一切創新的源泉。我們期望人們在AI CITY看到一個由AI增強並支持的非常自然和具有動感的城市。

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