商務部:保障疫情防控大局下居民消費需求

  新華社北京2月20日電(記者陳煒偉、王雨蕭)商務部市場運行司副司長王斌20日說,近日,湖北武漢、黃岡等城市對居民小區實行封閉管理,要求居民非必需不得外出。針對新情況,各級政府部門和企業積極採取措施,保障疫情防控大局下的居民消費需求。

  商務部當日在網上舉行例行新聞發布會。王斌介紹,一是發展代購集配,生活必需品供應由各社區居委會代購,商超企業負責配送。各大商超推出各種套餐包,如蔬菜包、水果包、糧油包,且價格與零買大體相當,方便社區集中採購。二是發展線上採購,鼓勵實體零售企業積極發展線上下單、線下配送業務,發布線上買菜電商平台信息,方便居民網上買菜。三是發展定點直供,組織市郊農業合作社與社區結對,定點配送、直供小區。通過採取上述措施,較好保障了居民生活必需品市場供應。

  “與此同時,也存在分揀配送人手不足,配送車輛不夠,快餐盒、保溫箱不足等問題,各級商務部門正積極採取措施,逐步加以解決,如發揮志願者作用,緩解社區和超市人手不足的問題。”王斌說,也希望相關地方協調企業積極向武漢市支援一次性餐盒、保溫箱等物資。

  王斌還介紹,為保障湖北武漢生活必需品供應,商務部協調山東、安徽、江西、河南、湖南、重慶、廣西、雲南等8個省區市商務主管部門,與湖北省商務廳和武漢市商務局搭建起九省聯保聯供機制平台。截至目前,8省區市共向湖北武漢調運生活必需品物資2.5萬餘噸。

責任編輯:覃輝

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液化天然氣價格節后開啟飆漲模式 周漲逾18%

   上證報中國證券網訊(記者 陳其珏)記者從多個信源獲悉,國慶節后國內液化天然氣(LNG)價格突然啟動連續上漲,多地今天再度上調報價。業內認為,隨着北方採暖季來臨,下游需求明顯提升,預計LNG後市或仍將繼續上漲。

  百川盈孚數據显示,10月14日,黑龍江三聚龍鵬LNG出廠價上調450元/噸至3500元/噸,寧夏哈納斯LNG出廠價上調290元/噸至3550元/噸,慶陽瑞華LNG出廠價上調270元/噸至3600元/噸,四川廣元與四川達州匯鑫均上調LNG出廠價200元/噸,報3300元/噸與3230元/噸,山西華港LNG出廠價上調150元/噸至3900元/噸。

  此前的10月12日,中石化天津、中海油天津、曹妃甸三地的LNG接收站報價已同步上調,報價分別達到3650元/噸、3650元/噸和3400元/噸。

  截至14日,全國LNG價格指數為3558元/噸,這一價格比12日的3370元/噸漲了5.58%,較8日的2994元/噸漲了18.84%。

  生意社數據也显示,10月11日,LNG參考價為3216.67,與10月1日的2793.33相比,上漲了15.16%。

  據生意社分析師介紹,節日期間,由於交通受阻,LNG出貨不暢。隨着假期結束,道路運輸恢復通暢,下游開始積極補貨,終端需求明顯增加,加之天氣轉涼,北方城市逐步進入冬季供暖期,支撐LNG價格上行。目前,下游需求回暖,LNG供應商心態樂觀,液廠開始積極推漲,LNG市場大面積走強。考慮到仍有部分廠家檢修,旺季來臨,市場整體心態較好,預計LNG後市或仍將繼續上漲。

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全國最大超級電容有軌電車線路空載試跑取得成功

 截至到14日,廣州黃埔區有軌電車1號線試驗段永順大道段空載試驗行車已半個月,本系統輪軌關係、弓網關係、平交道口等得到進一步驗證優化,特別是單體容量達9500法拉的超級電容充電一次僅用30秒,這標志著中國單體容量最大的超級電容有軌電車線路空載試跑試驗取得成功。

中鐵二十二局集團廣州黃埔有軌電車項目部指揮長鬍文濤介紹,線路長約14.3千米的廣州黃埔區有軌電車1號線是廣東省重點工程。該線路共設20座車站,近期設站19座,遠期預留地面站1座。平均站間距約0.75千米,最大站間距約1.3千米,最小站間距0.37千米。線路除出入場線外全部採用整體道床。另外,全線設一段一場,車輛段佔地6.58公頃,停車場佔地3.25公頃。

胡文濤說,該工程採用超級電容充電,利用儲能裝置車輛實現區間運行。該線路系統超級電容單體容量達9500法拉,居全國之最,更是廣東省線路最長、超級電容容量最大的有軌電車工程。車輛進站時,無需司機操作,30秒自動完成充電,至少運行距離2千米。由於採用超級電容作為儲能裝置牽引供電,區間無接觸網,大大減少了城市空中“蜘蛛網”。另外,車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存,實現能量循環利用,高效節能、綠色環保。

該項目使用的有軌電車長37米,寬2.65米,高3.68米,為100%低地板有軌電車線路,極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少於280人,最大載員360人,座席不少於50個。車輛最高運行速度為70千米每小時。

與傳統有軌電車相比,廣州黃埔區有軌電車1號線車輛採用智能交通系統控制通行。智能交通系統由路口感應環線和視頻監測器、智能交通信號機及其他配套設施組成,按照相交路段的道路登記,確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務水平的前提下給予綠燈放行,優先通過路口。該線路共有13個平交道口。

先行開通的試驗段永順大道包括10個車站、3個人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等,涉及到電力、綠化、車站、軌道、運營等13個專業,任務異常繁重。中鐵二十二局集團項目部精心組織、科學施工,順利完成了軌行區及市政配套施工任務。

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安踏體育第三季度FILA零售額同比增逾50% 市值首次突破2000億港元

 中證網訊(記者 傅蘇穎)10月16日晚間,安踏體育(02020.HK)發布的最新運營數據显示,2019年第三季度安踏品牌產品零售金額同比增長10%-20%,FILA品牌產品零售金額同比增長50%-55%,其他品牌零售金額同比增長30%-35%。

  安踏體育16日股價報收75.65港元,上漲4.42%,領漲體育用品板塊,年內股價累計漲幅逾110%。公司市值首次突破2000億港元,最新市值達2044億港元。

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2019年巨虧超百億 樂視網拉響退市警報

  北京商報訊(記者 董亮 馬換換)一份2019年巨虧超百億元的業績快報,讓樂視網(300104)再度成為市場焦點。2月27日晚間,樂視網對外披露的2019年業績快報显示,公司在報告期內實現歸屬凈利潤虧損112.82億元。在已被暫停上市的窘境之下,樂視網這份巨虧的業績快報也讓公司正式拉響了退市警報。

  根據樂視網披露的2019年業績快報显示,公司在報告期內實現營業總收入約為4.9億元,同比下降69.01%;當期對應實現歸屬凈利潤約為-112.82億元,同比下降175.46%。由於非經常性損益對凈利潤的貢獻金額約為-98億元,所以樂視網2019年扣除非經常損益后歸屬母公司凈利潤約為-14.82億元。

  另外,樂視網報告期末總資產餘額為63.41億元,比期初減少24.96%;報告期末歸屬於上市公司股東的所有者權益為-143.29億元,比期初減少373.5%。

  對於公司2019年經營業績大幅下滑的原因,樂視網表示,2019年5月15日,公司發布《關於重大訴訟進展及重大風險提示的公告》,截至報告期末,公司違規對樂視體育擔保案已經有樂視體育18方投資人對公司提起仲裁,其中15起仲裁案已經出具仲裁結果,其他3起仲裁案仍在審理過程中。已經出具結果的15起仲裁均為公司敗訴,公司在充分評估未決仲裁結果及未來潛在被訴的可能性后,計提樂視體育、樂視雲案件負債約98億餘元。在未履行《公司法》《公司章程》等法律法規規定的上市公司審批、審議、簽署程序,上市公司未授權代理人簽訂合同背景下,時任管理層作為簽訂合同人超越代理人權限簽訂合同並給公司造成巨額經濟損失,是導致公司2019年度巨額虧損的主要原因。

  樂視網還補充到,報告期內,公司品牌信譽持續受損,公司的廣告業務收入、會員及發行業務收入相較去年同期持續下滑,前期購置的影視版權等長期資產攤提成本逐年攤銷,導致2019年公司營業總收入、營業利潤、利潤總額大幅下降;報告期內,大股東及其關聯方債權無法得到償還,公司大量有息債務無法進行償付且不斷產生財務費用,進一步加大虧損影響。

  據了解,由於2018年末經審計的凈資產為負值,樂視網已自2019年5月13日起被暫停上市。根據《創業板股票上市規則》第13.4.1條的規定,暫停上市后首個年度經審計的凈利潤或者扣除非經常性損益后的凈利潤為負值,深交所有權決定終止其股票上市交易。這也意味着樂視網的退市警報已經拉響。

  針對相關問題,北京商報記者致電樂視網董秘辦公室進行採訪,不過電話未有人接聽。

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央企上演“復工者聯盟” 四大行業開工率接近“滿分”

  記者從國務院國資委了解到,雖然新冠肺炎疫情的防控工作仍處於關鍵期,但為進一步實現全年經濟社會發展目標,截至目前,96家中央企業所屬2.3萬餘戶生產型子企業的復工率已超過80%。分行業來看,石油石化、通訊、電網、交通運輸等行業的開工率目前已經超過95%,有的甚至已經達到100%。

  中國企業聯合會研究部研究員劉興國在接受記者採訪時表示,相對於廣大中小企業而言,央企的復工情況總體上還是比較樂觀的。預計在中央企業陸續復工復產並逐步提升產能利用率的帶動下,有望對與之相關聯的上下游環節形成良好帶動作用,從而為上下游環節的中小企業發展提供更多的機會。

  劉興國特別提到,隨着央企大面積復工復產,這也為減輕經濟下行壓力提供了強有力支撐。

  記者梳理髮現,受新冠肺炎疫情防控形勢的發展變化,中央企業也在復工復產過程中,從不同角度為戰“疫”提供各具特色的“名牌服務”。

  例如,為儘快緩解口罩等醫衛用品緊缺的局面,國內最大醫用化工原料生產商,中國石化近日發布消息稱,將利用自有原料生產優勢,立即組織貨源,加快建設10條熔噴布生產線,滿足供應總共360萬片/日的N95口罩、或1800萬片/日的醫用平面口罩的產能。中國石化方面透露,此次增產將投資約2億元,力爭在3月8日實現熔噴布部分投產。

  再比如,為全力服務國計民生用電需求,助推企業復工復產,國家電網研究出台了提高辦電服務效率等12條舉措,對疫情防控物資生產企業實施零上門、零審批、零投資“三零”服務,對確因流動資金緊張、交費有困難的企業,明確疫情防控期間欠費不停電。

  除此之外,為確保農村地區的春耕、備耕順利進行,中化集團下屬的中化農業通過遍布全國各地的500多個MAP鄉村服務站以及幾萬家零售網點,進一步打通“農村最後一公里”微物流,確保春耕生產所需的種子、化肥、農藥等農資實現點對點配送。

  中化集團有關負責人告訴記者,截至目前,中化農業在全國主要農業省份準備了化肥500萬噸;玉米種子2000萬公斤、水稻種子3000萬公斤;農藥2萬多噸,全力保障农民春耕需求。

  截至記者2月27日截稿,中化農業MAP已累計捐贈消毒液80543升,環境使用量16100噸,為全國16個省份的907個村莊開展公益消殺。其中,在防疫工作統籌安排下,MAP對湖北疫情嚴重的縣市及安徽阜南等貧困縣區共計15個重點縣進行支援,防疫面積超過510萬平方米。

  國務院國資委副主任、黨委委員任洪斌表示,下一步,國資委將繼續加強形勢研判,認真分析中央企業所涉行業和上下游產業鏈的形勢,強化預測預警,及時制定應對措施。同時,指導企業用好、用足國家應對疫情出台的金融、財稅等支持政策,把握好后疫情和疫情後市場恢復性增長可能帶來的機遇,做好結構優化和穩產穩收工作。(記者 杜雨萌)

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2020年我國海洋生產總值預期達到10萬億元

  國家海洋局1月22日發布消息,全國海洋工作會議21日在北京召開。會議透露,據初步核算,2017年海洋生產總值達到7.8萬億元,預期2020年我國海洋生產總值達到10萬億元。到2035年,我國將在海洋裝備、海洋生物、濱海旅遊、海水利用、海洋新能源、海洋交通運輸等產業領域,形成若干個世界級海洋產業集群。

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中國高速磁浮列車就要來了:時速600公里

1月25日,時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審,標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證。

  

  △資料圖

  多國已研發出多種高速磁浮運輸方案

  高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術,其優勢已被越來越多的國家關注,德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。

  日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度,德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h,並在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業運營高速磁浮線,但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

  可填補我國高鐵和航空運輸間的速度空白

  據介紹,高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題,是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一,也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。

  2016年10月,科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,高速磁浮項目正式啟動。據介紹,高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成,涉及學科、專業眾多,是一項技術難度極高的系統工程。

  專家組認為,課題組提出的高速磁浮交通系統採用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案,技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性,技術方案可行,一致同意通過評審。

  此外,專家組表示,目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時,航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時,時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

  2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車

  高速磁浮既可用於長途運輸,也可用於快捷通勤,尤其適用於三種交通運輸模式:

  據高速磁浮課題負責人丁叄叄介紹,按課題計劃,2018年將研製一節樣機,2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車,並完成5公里試驗線驗證,進行集成示範,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

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超3000億資金釋放 專家:央行定向降准給市場“解渴”

 央行定向降准實施 超3000億資金釋放

  央行25日公告稱,考慮到普惠金融定向降准可吸收央行逆回購到期等因素的影響,為維護銀行體系流動性合理穩定,1月25日不開展公開市場操作。當日有1200億逆回購到期,凈回籠1200億。

  事實上,早在去年9月份,央行發布了《關於對普惠金融實施定向降準的通知》,預計今年1月25日起全面實施。根據此前國務院部署,為支持金融機構發展普惠金融業務,聚焦單戶授信500萬元以下的小微企業貸款、個體工商戶和小微企業主經營性貸款,以及農戶生產經營、創業擔保、建檔立卡貧困人口、助學等貸款,央行決定統一對上述貸款增量或餘額佔全部貸款增量或餘額達到一定比例的商業銀行實施定向降准政策。

  “此次首次為普惠金融定向降準的原因是為了給市場‘解渴’,刺激寶貴的資金流向實體經濟、小微企業等,進而促進普惠金融的健康發展。”有業內專家表示。

  據悉,此次降准可覆蓋全部大中型商業銀行、約90%的城商行和約95%的非縣域農商行。根據東北證券此前的測算,本次央行定向降準的變動,僅上市銀行能夠釋放的流動性就在2700億至5500億。不過,上述業內專家稱,此次定向降准所釋放的流動性大概在3000億元至3800億元之間,這個規模甚至低於一次普通的中期借貸便利(MLF)投放。

  在接受採訪的多位業內專家看來,此次定向降准並不代表貨幣政策基調的轉變。首先提前一個季度通知,一方面是給金融機構留下一定的業務調整空間,另一方面降準是在原有定向降准政策的基礎上放鬆,是合理引導市場預期。

  記者 鍾源 北京報道

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在線訂餐月活躍用戶約8000萬 52%用戶下廚次數減少

  在線訂餐月活躍用戶約8000萬

  餐飲外賣 畫出你的美食地圖(大數據觀察·数字經濟)

  核心閱讀

  近幾年,外賣行業發展迅速,從大學校園到辦公室、住宅區,又登上高鐵;從正餐到夜宵、下午茶,再到年夜飯,外賣帶來了什麼變化?餐飲行業如何擁抱這場變革?監管如何適應新業態的快速發展?讓我們從一份外賣看消費升級、產業升級和監管升級。

  今年春運,如果你坐火車回家,是帶方便面還是叫外賣?1月18日起,在“鐵路12306”APP上預訂高鐵外賣時限縮短至開車前一小時。今年的年夜飯,如果你不打算下廚,是去飯店還是叫外賣?時下,不少餐飲品牌已推出了各色外賣年夜飯套餐。

  30分鐘以內

  平均配送時長

  用戶:方便快捷,滿足不同需求

  “過去加班吃方便面、麵包,現在叫外賣,除了漢堡、比薩等快餐,還有日料壽司、麻辣小龍蝦等各色美食。”北京市某互聯網公司工程師趙乾說。

  “近幾年送餐平台的增速超過餐飲行業整體的增長速度。外賣改變了很多人的用餐習慣。”中國烹飪協會副會長馮恩援說。

  點外賣的人越來越多,吃方便面的人則越來越少。2013年,對外賣行業來講,是用戶規模破億的重要時點,而對方便面行業,是需求量快速下滑的拐點。據美團點評研究院《2017中國外賣發展研究報告》,2013年至2017年在線訂餐用戶規模從1.1億人增長至3億人。據世界方便面協會統計,從2013年至2016年,我國內地和香港方便面年銷量從462.2億包跌至385億包。某外媒認為外賣是另一種形式的“快捷食品”,自然對方便面等傳統快捷食品造成一定衝擊。當然,叫外賣只是一部分人的生活方式,“並不是所有的註冊用戶都很活躍,據監測,目前外賣平台整體月活躍用戶數為8000萬左右。”大數據分析公司易觀分析師楊旭說。

  送餐時間越來越快,餐食品質越來越高。據美團外賣數據,其訂單的平均配送時長從2015年的38分鐘,縮短至2017年的28分鐘。目前,美團外賣、餓了么、百度外賣的單均配送時長均已降至30分鐘以內。“各平台對配送時間的要求越來越嚴格,前不久我訂外賣,送餐超時半小時,外賣平台不僅給我免單還賠付了我同等金額的現金。”趙乾說。據易觀發布的《互聯網餐飲外賣用戶專題分析2017》餐飲外賣用戶有明顯高端消費傾向,並且女性外賣用戶中高消費能力佔比高於男性外賣用戶。“近幾年,外賣的客單價在上漲,刨去物價上漲、平台補貼減少等因素,也與消費升級有關。”楊旭說。

  “家裡有癱瘓老人時刻需要照顧,外出買東西像打仗一樣,外賣平台不僅能叫外賣,還能上門送葯,跑腿辦事,實在太方便了。”遼寧瀋陽一位老人家屬說。使用場景越來越多,覆蓋人群也越來越廣。2017年,外賣平台送的品類大大擴展,除了餐食,還有藥品、鮮花、水果等,消費者需要什麼還可以使用“代跑腿”服務。過去,人們訂外賣主要集中在午餐和晚餐,2017年夜宵和早餐佔比不斷擴大。除了時間上的變化,在空間上,一線城市外賣訂單量依舊領先,但二三線城市發展勢頭迅猛。外賣平台滿足了不同人群的需要,特別是在假期托幼、居家養老方面減輕了不少城市居民的負擔。

  “外賣價格親民,平常上班太忙,寒暑假期間再也不用擔心孩子的午飯了。”上海靜安區一位孩子家長說。

  “我們醫生經常值夜班,過去自己帶盒飯,不僅麻煩,還容易涼。有了外賣,大半夜熱飯送上門,很感謝外賣小哥。”北京市某醫院一名醫生說。

  外賣正在改變人們的生活和觀念。據調查,使用了外賣平台後,52%的用戶下廚次數減少,隨着外賣服務的普及,35%的用戶可以接受租房沒有廚房。

  2046億元

  我國2017年在線訂餐市場預估規模

  商戶:提升效率,改變盈利模式

  外賣行業的快速發展,在改變消費者飲食習慣的同時,也在改變着餐飲店的盈利模式。據測算,我國2017年在線訂餐市場預估規模為2046億元。“外賣平台讓傳統餐飲商戶流轉速度更快,翻台率更高。對整個餐飲業來講,能帶來更多就業。同時,倒逼餐飲店改進流程,接入智能訂餐系統,提升操作效率,也更技術化、標準化。”楊旭說。

  傳統餐飲店擁抱互聯網,首先要合規。在深圳南山,當地一家餐飲店老闆王超嗅到了餐飲互聯網化的變革味道,他多次申請入駐外賣平台,卻因資質問題被駁回。平台合規品控人員入店走訪,發現其餐飲服務許可證已經臨近過期,且部分經營餐品超出了原許可證範圍。王超依照平台整改建議,改善店面設施並更新許可證。半個月後正式登陸外賣平台,當月銷量翻倍,“現在是線上線下兩條腿走路,高興!”王超說。

  做外賣餐食同樣要用心服務。“互聯網+”只是一個工具,關鍵還是做產品、提供更好的服務。“外賣消費者無法像堂食客人一樣體驗到服務,我們就要從品質、包裝等方面,讓消費者感受到我們的用心。”餐飲店京味齋相關負責人說。

  流程再造更能提高生產效率。對一些餐飲店來講,做好外賣業務,並不是加入幾家外賣平台就可以了,而是要再造餐飲店流程。某餐飲公司聯合第三方公司,共同開發全智能炒鍋,一位操作員,可以同時操作5—8口鍋,人工成本降至原來的1/5左右,並解決了高峰期產能不足的問題。

  1500多家

  啟動“后廚直播”的北京餐飲企業

  平台:監管加碼,改變發展思路

  今年1月1日起《網絡餐飲服務食品安全監督管理辦法》(以下簡稱《辦法》)實施,“這是史上最嚴的《食品安全法》和《網絡食品安全違法行為查處辦法》之後,國家對於網絡餐飲服務食品安全的專門性規章,對於網絡餐飲服務的監管、平台主體責任落實、入網餐飲商戶和配送要求提出了更加明確的要求。”馮恩援說。

  目前,各地食品藥品監管部門積極落實《辦法》,適應新業態、運用新技術審慎監管。例如,北京市成立網絡訂餐平台自律共建聯盟,推進“陽光餐飲”,已有1500多家餐飲企業在訂餐平台上啟動“后廚直播”。

  2017年外賣平台的進一步整合,也有利於監管部門抓住“牛鼻子”。“未來主要是服務和品質的比拼,平台自身對商戶的監管會越來越嚴。”楊旭說。

  消滅“黑作坊”,平台要落實審查責任,確保入網商家具有實體經營門店。餓了么首席運營官兼聯合創始人康嘉介紹,將繼續加強線上技術比對和線下審查核驗,落實“實體店鋪和證照齊全”的規定。

  嚴查“雙重標準”,平台要落實監督責任,確保線上線下餐飲服務同標同質。平台要加強對入網商家經營行為的抽查和監測,確保線上線下餐食服務同標同質。美團點評高級副總裁王莆中介紹,在上海、北京、廈門等地,我們的餐廳食品安全市民評價大數據系統“天眼”定期報送監測到的重點風險商家數據,發現違規商戶,立即下線並配合政府監管部門處罰。

  嚴控“配送污染”,平台要落實配送責任,確保送餐人員個人衛生,容器、餐具、包裝等無毒、清潔。百度外賣首席執行官魏海介紹,我們要求配送員無犯罪記錄,並持健康證上崗;外賣餐品需使用封口貼;升級配送設備,實現恆溫配送;同時,聯合中國貿促會商業行業分會發布了《外賣配送服務規範》團體標準。

  保障食品安全只有進行時,沒有完成時。保障外賣食品安全仍需監管部門、外賣平台、消費者權益保護部門以及廣大消費者等多方共同努力。本報記者 林麗鸝

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