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11月17日,字節跳動被曝出正在定向測試金融產品“放心花”,一款類似於支付寶“花唄”的消費貸產品,目前內嵌在抖音與今日頭條兩個字節系“頂流”App上測試,獲得入口的用戶打開個人中心的錢包即可看到。

但,這不過是字節跳動2020年發力金融業務的一個縮影。早前,其已在香港拿下券商牌照,獲得開展股票、期貨、外匯等交易的資質,9月,謠傳已久的“曖昧對象”合眾支付正式被字節跳動收編,張一鳴終於獲得支付牌照。

 對金融有想法的不僅是字節跳動。11月24日,支付百科曝出快手獲得支付牌照,通過控股持牌支付機構易聯支付。短視頻兩巨頭終於在金融賽道相見,核心業務相同的背景下,字節跳動的打法對快手以及短視頻生態圈布局金融具有借鑒意味。 

字節跳動旗下的內容平台里,金融大都是導流生意。業內人士分析稱,“按導流成交計費的模式,利潤率不高。不能從貸款利息裏面分利潤,即使做大,收入空間仍然有限。

據不完全統計,字節跳動目前已經獲得了支付、券商、保險經紀牌照。金融領域最具含金量的三張牌照:小貸牌照、銀行牌照、消費金融牌照中,互聯網小貸牌照已被其收入囊中。 

字節系產品形成的流量池,加上即將建立起的自有消費場景,為其從流量變現模式升級為金融交易分羹模式創造了條件。而不久前註冊的“抖音支付”、“抖信用分”等商標也證實,其正在着手打造自己的金融基建。

字節跳動版“花唄”

低成本資金與獲客,是新玩家做金融業務的基礎。僅抖音這一單一產品月活用戶超過6億的流量基數下,字節跳動想將金融變現方式由廣告費轉向分潤,獲得更穩定、更有增長潛力的收入,是必然選擇。 

此次推出的放心花最高額度為1萬元,目前僅限於在抖音App內購買DOU+使用,無法提現。放心花採用與花唄相似的當月消費下月還機制,後期可能會開放至抖音App內的所有消費場景。相關負責人在接受《中國經營報》採訪時稱放心花是“獨立的信用支付產品”。 

使用場景狹窄,並不能掩蓋放心花是消費信貸產品的本質。根據市面上流出的放心花截圖來看,放心花的申請流程與2018年上線的“放心借”基本相似,如無意外,放心花與放心借同樣採用助貸模式。

 《放心借用戶服務協議》》中稱,放心借平台為北京未來視界科技有限公司(字節跳動100%控股),平台僅作為互聯網信息及技術服務平台。放心借內的金融產品由合法資質的機構,第三方金融機構提供。

 除非另有協定,用戶在使用放心借上的金融產品時,包括但不限於授信、風控、貸款、貸后管理(催收)等,均為用戶與第三方金融機構之間建立的獨立的合同關係,公司並非相應法律關係中的一方主體。 

目前字節的金融業務,大都通過自己導流,持牌金融機構放貸的方式進行。放心藉由今日頭條旗下貸款服務技術平台運營,通過新網銀行、中銀消費金融等合作夥伴提供貸款資金。 

上述合作對象中,中銀消費的股東背景也多為銀行系。新網銀行是國內最先開辦的三家互聯網銀行之一,主要股東為小米、新希望集團、紅旗連鎖,另外兩家是騰訊的微眾銀行與阿里的網商銀行。

避開阿里系、騰訊系金融機構,隱藏金融意圖與業務進度,字節跳動悄然將金融業務最重要的基礎工具——合眾支付在抖音、今日頭條、火山小視頻等核心產品中打通,作為放心借的支付通道。2019年春節今日頭條推出“發財中國年”活動,紅包提現服務就由合眾支付提供。 

但直到2020年9月,合眾支付才正式成為字節跳動系產品。彼時其主體武漢合眾易寶科技有限公司完成工商股權變更,由張一鳴持股99%的北京石貝科技有限公司納入麾下。 

合眾支付於2014年獲得全國互聯網支付許可證,而央行2016年後暫停第三方支付牌照發放,至今尚未解禁。字節跳動這張支付牌照可謂來之不易。

電商先行,牌照補位

 事實上,字節跳動的金融推進節奏幾乎是配合著張一鳴的電商步調。 

張一鳴在2017年就開始試水金融。彼時字節跳動在寧夏銀川申請網絡小貸牌照,最終失敗。

 而早在2014年,今日頭條上線了“今日特賣”頻道,由達人在發布內容中插入商品,用戶下單即可跳轉至淘寶等電商平台。這一模式下,平台負責流量精準匹配,達人撰寫內容發布。前者通過阿里媽媽等平台獲得訂單傭金,達人通過發布的文章獲得分佣。

 此後,字節開啟了更多內容電商的變現形式。

 到申請小貸牌照的2017年,頭條上線了“放心購”,放置在用戶錢包頁面。2018年抖音崛起勢頭漸起,原來插入內容的商品轉而放在短視頻頁面,同時推出抖音小店並開放抖音的購物車功能。 

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在一系列的商業化變現試探中,字節的金融業務脈絡也逐漸清晰。 

為第三方電商平台打開接口的同時,小貸產品“放心借”上線。字節跳動就此與多家持牌機構建立合作。同年6月和8月,字節跳動相繼通過收購獲得保險經紀牌照與證券投資諮詢牌照,還申請了包含小貸、理財、保險、金管等種類的商標。 

2019年,字節跳動上線“滿分”App。滿分幾乎集中了字節所有金融嘗試,將字節的消費金融、小額信貸與信用卡業務集中在一起。但至今,該項目在IOS系統仍搜不到,部分安卓系統同樣空白,網站最新版本的更新則停在2019年11月。

 如果此前字節只想做一個金融超市,在獲得銷售各種金融服務許可的前提下,自己提供平台,將金融需求導流給持牌金融機構流量變現。而隨着監管收緊,金融業務的合規風險越來越大,合規成本越來越高,收取流量費的玩法顯然不再划算。

 轉折來自於新冠疫情。

 疫情將直播電商的種子催熟,抖音也迅速跟進。2020年4月,抖音直播電商業務開啟,6月,字節跳動進行組織架構調整,將“電商”提升為一級部門,電商業務的戰略地位基本確立。 

而在此之前,字節已經開始了拿牌破局行動。

 2020年3月,以字節跳動理財產品負責人李冠超成為深圳市中融小額貸款股份有限公司的董事、總經理為標誌,字節正式拿下網絡小貸牌照。5月,該公司的註冊資本由2億元增至4億元。 

8月,字節拿下香港券商的五類牌照,涉及股票經紀、證券投資顧問、期貨投顧、機構融資顧問、資產管理等內容,為其香港證券交易產品“松鼠證券”拿到了基礎門票。

優勢亦是天花板

早期通過平台流量進行變現,後期逐漸拿到牌照參与到金融的產業鏈條中。互聯網金融第二梯隊企業們的發展路徑大都相同,字節也不例外。據新流財經報道,字節金融業務廣告佔比已經達到廣告整體收入的三成左右。 

而隨着短視頻的競爭變成抖音與快手的兩極爭奪,基於流量的簡單商業化模式已經難以滿足現階段發展,提高流量利用效率、打通消費場景的下游環節是發展所需,也是盤活核心業務與金融資源,開拓新的變現渠道的必要手段。

 也有業內人士指出,做金融必須完善交易場景這一基礎要素。也就是說,只有電商業務做起來,字節才能有更大的收入空間。 

8月,抖音宣布自10月9日起,不再支持第三方商品直播帶貨。至此,字節跳動基本具備了金融服務的閉環條件——巨大的流量與消費場景。

 這兩個要素分別對應着便宜的獲客成本與穩定的交易需求,能夠滿足金融消費的初期要求。

 而更深層次的,目前上升勢頭明顯的互聯網金融第二梯隊公司的變現模式中,一種是利用消費場景推廣自己的金融基礎工具,然後滲入到經營場景中;另一種是利用流量先變現,再快速切入自身的消費場景。 

前者最為典型的是美團,依靠自身流量鋪設支付基建、再利用商戶資源主攻經營性貸款,目前核心牌照基本拿下,如小貸牌照、銀行牌照(與中發金控合資成立的民營銀行億聯銀行)。

 後者通過核心業務進行基礎性導流變現,再逐漸滲透進業務環節,在這個過程中獲取牌照。也是目前字節跳動的主要打法。 

更重要的是,儘管前有螞蟻這種巨頭探路,字節也需要想得更清楚。

 當前領域第二梯隊的潛在巨頭們,憑藉著核心業務優勢獲得低門檻門票,但這也一定程度上構成其天花板。如美團金融,在用戶端優勢巨大,適合高頻低額的消費信貸產品,想要觸達高額消費、甚至是投資理財場景需要長時間培養用戶心智。又如滴滴金融,主要以出行場景為主,車輛的高單價決定了針對司機的經營性貸款周期長,最終規模有限。 

字節系產品在流量見頂的后互聯網時代的巨大用戶增勢,使得抖音、今日頭條、西瓜視頻、火山小視頻等產品成為目前全網最便宜的金融流量池。這種低成本流量下的精準轉化,將是很長時間內互聯網金融企業難以企及的優勢。 

但現階段的嚴監管形勢下,消費貸嚴重受限,作用於實體經濟的經營性貸款反而被監管所鼓勵。字節跳動金融變現的核心是內容電商,因此前期只能靠C端產品驅動,只有商家體系成熟后,才有機會做監管友好型金融業務。 

對字節跳動來說,圍繞抖音小店的電商體系建立之後,首先要通過支付這一基礎環節建立賬戶體系,形成數據壁壘。而在這之前,它需要直面的問題是,如何在快速地業務擴張與愈加收緊的監管間找到平衡,完成初始的金融資源積累。

【本文作者李玲,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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天貓雙十一業績突破1億元,同期翻5倍,自營電商渠道銷售達1.4億元——作為近期快速崛起的護膚品牌,紐西之謎在剛剛過去的雙十一再次交出亮眼成績單。這些数字的背後,是新一代社交媒介下衍生的新物種火箭般的成長軌跡。凱輝基金近日領投紐西之謎最新一輪3.5億元融資。我們梳理了一遍,嘗試回答:這一波新消費品牌到底成長在怎麼樣的新時代媒介基礎設施之上?而他們能長到多大的規模?

抓住歷史級營銷基礎設施變化,推動更為有機的品牌成長

在消費品企業演化的歷史上,曾出現過一批較為成功的、以淘寶為增長核心動力的消費品牌,我們稱之為“淘品牌”。淘品牌的組織能力和商業成本結構,往往是以淘系站內的流量運營和露出為核心,這也造成了淘品牌走出淘寶要面臨成本結構再造的問題,這在阿里開啟“淘寶”和“天貓”雙品牌運行之後日益明顯。

而今天,許多品牌的站內預算被大量遷移到了社交媒介上,同樣出現了不少以社交媒介投放和傳播為核心增長驅動力的品牌。不同於淘寶上商家比拼位置的露出能力,社交媒介是個更加完全数字化的物種。相較於分眾和百度,巨量引擎和快手等新一批社交媒介,在廣告史上第一次帶來更細顆粒度的圈層化人群投放——這樣歷史級營銷基礎設施的變化,徹底改變了消費品牌觸達用戶的路徑,讓品牌有機會更快地接觸到自己的圈層目標人群,從而快速低成本地做出反應。

同時,在淘品牌年代,因為淘寶僅是個交易場所,商家普遍追求生意規模的增長,往往難以塑造品牌並往線下延伸;而今天以社交媒介傳播為核心驅動力的環境,更接近品牌增長理論追求的“品效合一”,即用戶多觸點重複看到、擁有更加多樣化的交互方式,有利於品牌價值的傳遞,使得消費品企業的增長更為有機、健康,更容易成就品牌。

投放數據化、業務流程中台化

我們研究了近2-3年增長較快的消費品牌,發現在社交媒介上沒有自己的数字化增長能力的消費企業,很難在這個時代快速長大。

消費品企業與to B的企業不同,它要面對海量的人群需求變化的洞察,來作為研發、產品到渠道、品牌傳播方式等各環節的決策因素。在沒有数字化的時代,這個決策鏈條上的變量非常大,從研發到營銷的每一個運營環節都有可能偏離消費者的需求。這也是為什麼消費品企業往往一年要規劃20-30個產品,最後成功的可能只是2-3個。

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但到了今天,以巨量引擎為代表的新一代社交媒介,建立了海量的人群数字化資產與觸達方式,包括淘寶的千人千面、“猜你喜歡”都在變得更為精準。同時,IT技術和企業管理工具的進步,使得大吞吐量的數據中台、大規模的用戶交互場景捕捉、收集、反饋等成為可能。所有的這些基礎設施變革的疊加,使得消費品企業有機會處理大量不斷變化的数字,將企業運營鏈條上的各個環節数字化、建模化,將過去不可控的過程和變量變得“相對可控”,從而提升企業的成功率。我們看到完美日記每年拿出收入的3%投入業務中台系統研發,將投放、用戶標籤、產品、供應鏈等全部數據化;紐西之謎則有完全自研的投放系統,有自己定義的參數。

資料來源:JUMEILI.CN

同時,基於数字化時代的消費品企業人力組織和管理方式上,也有大量與之匹配的創新。比如完美日記從成立至今就堅持管培生制度,至今已經8期,其業內聞名的私域流量負責人就是管培生出身;而它的產品經理流轉到小奧汀也能繼續體系的複製等等。而紐西則是將社交媒介上的產品傳播表現參數化,包括賣點、視覺表現力等方面,直接用來指導和定義產品研發,實現業務流程中台化。

我們將此總結為,在数字化基礎設施下的組織能力創新,企業成為對包括全市場流量成本、消費者洞察、渠道等在內的變化反應更敏銳的敏捷型組織,數據貫穿流轉於企業的各個運營環節,提高了消費品企業的商業決策準確度,其結果呈現為突出的企業增長能力與產品成功率。我們有理由期待数字化時代背景下的消費品企業,有概率長出更高市值的公司。

禦敵於千里之外,全球化競爭下的另一種打法

我們今天看到的這批頭部品牌的另外一個巨大變量與機遇,來自全球化,紐西之謎、花西子等都是具有極大全球化潛力的品牌。全球化的本質是消費者為中國的產品、文化、生活方式買單,中國的獨特基因會成為品牌全球化的增長槓桿,比如國潮、本草、茶飲等等。精緻的雕花及一系列中國傳統元素的融合及打造,消費者在決策購買花西子的時候,背後就有整個國家的文化沉澱助力——截至2020年11月,花西子今年的海外總成交額達到1400萬,海外消費者人數相較去年也增長了409%。相信隨着國潮文化在國內外的加速滲透,有可能為品牌帶來極大的增長紅利槓桿。

而紐西則是將海外小眾品牌,通過自身對中國市場的理解吃透與紅利抓准,將其在中國市場放大成為領導品牌,相較之前大多只是做化妝護膚品牌的跨境貿易與售賣,紐西之謎是近年來罕見的將單品牌成功做出圈的案例。並再以風靡中國的身份,對國際市場進行輻射,在全球化競爭下,走出另一條禦敵於千里之外的創新路徑。今年,紐西之謎已在馬來西亞市場做到零售額近一個億,也成功打通了日本阪吉等這些高端百貨的渠道。

大家都在說人群變了,品類變了,而凱輝看到的最大變量是,新一代社交媒介帶來的歷史級營銷基礎設施的變化徹底改變了消費品牌觸達用戶的路徑,並以其獨特的數據化用戶觸達特徵為基礎,驅動消費品公司在数字化、組織能力建設、業務增長等方面做出創新。凱輝作為全球化布局、具備國際化視野的基金,期待與更多優秀消費品企業共同探討時代浪潮下的組織能力創新、数字化建設、全球化擴張等,並在企業生命周期的各個階段進行賦能,堅持長期價值,共同打造未來的偉大公司。

【本文作者申毅君,由合作夥伴微信公眾號:凱輝通訊授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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()獲悉,近日,紐交所上市國內高端K12課後輔導教育公司精銳國際教育集團公布2020財年第四季度(截至8月31日)未經審計財報。2020財年第四季度,精銳教育現金銷售額10.5億人民幣,環比增長45.3%;凈收入超過預期,達到10.1億人民幣,環比增長35.7%;月均人科數達17.1萬,環比增長6.8%,同比增長8.0%。 

新簽學生總數升79%,學習中心比上年同期凈增48個 

整個2020財年,精銳教育實現現金銷售36.7億元,凈收入34.4億元;月均人科數達17.1萬,同比增長8.0%。截至2020財年第四季度,精銳在全國大中城市共有480個學習中心,比上年同期凈增48個。 

新冠疫情發生后,精銳線下學習中心被迫關閉。精銳緊急動員,組合內外部資源,兩周內完成十多萬在讀學生全部遷移線上授課,家長、學員滿意度再創新高。

5月下旬,精銳學習中心陸續恢複線下運營,學生恢複線下上課。2020財年第四季度覆蓋的6-8月份,正值中考、高考總複習衝刺階段,一對一輔導產品需求旺盛,精銳學習中心業務逐月復蘇,新簽學生總數超過1.7萬,環比上升79%。精銳個性化輔導業務凈收入7.9億元,環比增長44.7%。 

9月,全國中小學校開學上課,精銳全國98%的學習中心全部重新開放,學生恢復正常上課。精銳也积極投入市場資源,布局走向高端戰略,以追趕因疫情短期耽誤的新簽和銷售收入。

截止8月31日,精銳持有現金及現金等價物11.7億元,限制性現金1.9億元,短期投資4.5億元,第四季度經營活動產生的凈現金為2.5億元。 

預計,精銳2021財年第一季度(9-11月)營業收入在6-7億人民幣之間,全年收入將超過2019財年的水平。

VIP產品預計產生更高利潤,進一步聚焦高端一對一 

疫情期間,精銳一方面遷移學生線上授課,努力恢復正常運營,另一方面也適時完成架構調整、品牌煥新、校區改造、產品升級。在國內疫情告一段落之後,精銳以全新姿態,迎來又一個快速增長的時期。 

架構調整完成之後,精銳的業務劃分為精銳個性化、精銳少兒、精銳在線三大板塊。2020財年,精銳個性化確立進一步聚焦中考、高考,進一步聚焦高端一對一的戰略方向,將一部分一對三項目的教室改造升級為VIP項目的教室,預計產生更高的利潤。2020財年第四季度,精銳個性化業務在總體業務收入中的佔比提升至78.3%。 

由至慧學堂、小小地球少兒英語為主體的精銳少兒業務也在疫情結束之際恢復增長。6月,至慧學堂、小小地球少兒英語學習中心陸續重新開放,第四季度月均人科總數5萬,同比上升6.4%。精銳少兒凈收入1.4億元人民幣,環比增長8.5%,占精銳季度總收入的13.8%。 

疫情期間,精銳合併旗下互聯網資產,推出精銳在線,作為精銳教育統一的在線教育平台,以補充線下的方式為學生帶來更多便利性的“外賣服務”OMO模式。第四季度,精銳教育的純線上學員超1.5萬名,環比增長15.1%。

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新VIP產品高端家庭佔比95%,率先引入一對一老師星級認證體系 

精銳教育創辦於2008年,專註一對一升學輔導13年,首創學習力理論,引入北大、哈佛專家打造個性化課程。2017-20年,精銳教育連續四年一對一升學輔導全國領先。2018年,精銳教育成功在紐交所上市,成為美股上市國內一對一教育第一股。 

13年發展,精銳擁有6000多名全職一對一老師,1000多名專註一對一針對性升學規劃的課程顧問,並率先在業內引入一對一老師星級評定和認證體系。

近年來,精銳進一步明確個性化、高端化的發展思路,確立“高端輔導找精銳”的戰略定位。據統計,精銳就讀學員高端家庭佔比70%,精銳重新推出的VIP產品服務高端家庭比例高達95%,眾多明星都將自己的孩子送進精銳校區就讀。 

精銳的教學業績,同樣可圈可點。2020年中考,多名區級狀元出在精銳校區,上海地區高考狀元也在精銳校區就讀六年。據統計,精銳校區多年以來的中考升學率高達94%,高考升學率高達95%。 

兩大驅動力:產品創新、單城打透 

在高端化戰略的指引下,自2020財年起,精銳啟動大規模的校區升級改造,推出VIP旗艦學習中心。2021財年,精銳預計推出27個精銳個性化VIP旗艦學習中心,第一批旗艦學習中心在12月建成開放。

校區高端化改造之外,精銳又集中教學、教研資源、教師資源,新推出以VIP項目為代表的高端個性化輔導產品和服務,滿足“一站式升學規劃”需求。這一創新的課外輔導產品,組合中學生生涯規劃、學科測評、學科輔導、心理輔導、志願填報,與常規提分產品顯著不同,售價為常規產品的1.8倍。 

2020財年,精銳的VIP課程試水運營便獲得大批家長、學生認可,現金銷售佔到整個財年收入的3%。 

2021財年第一季度以來,精銳個性化的VIP產品現金銷售佔比已提升至13%,成為又一大強勁增長點。經測算,2021財年全年,精銳個性化VIP產品的銷售佔比將高達20%。 

精銳少兒也相繼推出至慧學堂PMP產品、小小地球少兒MBA英語,作為少兒教育系列的重磅高端VIP產品。PMP產品的售價為常規產品的1.5倍,少兒MBA英語售價為常規產品1.7倍。2021財年第一季度,VIP產品銷售已佔到精銳少兒現金銷售的10%。預計整個財年,精銳少兒將開辦5家少兒學習旗艦校區。 

與此同時,精銳在線也在持續提升可視化、互動化,滿足不同班型的教學要求,提升教學效果。 

高端化升級,成為精銳未來發展的主基調、主動力。2020財年第四季財報發布之際,精銳提出未來發展目標,主要通過產品創新和單城打透兩大驅動力,進一步擴大銷售規模。到2023年,作為高端課外輔導的領軍品牌,精銳VIP產品將佔精銳個性化六成收入,開設150-200個旗艦校區。 

除此之外,精銳還圈定前20大城市作為業務聚焦的重點,實現規模經濟,確保高質量、高利潤的成長。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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傳統武術生意經:武當掌門曾任500億資產公司監事 青城派主打養生牌_高雄借貸

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“渾元形意太極門掌門人”馬保國或許自己也想不到,憑藉著一次又一次的經典語錄,69歲的自己,竟然成為了2020年年底,最火最紅的網絡名人。

百度指數显示,從11月初,馬保國的熱度陡然上升;B站上有關馬保國的鬼畜視頻,也呈現了燎原之勢,至今仍愈演愈烈。

但在馬保國意外躥紅的同時,很多人都會有類似的疑問:在現代搏擊、跆拳道、泰拳大當其道的時代背景下,傳統武術是如何維持生計的?少林寺的商業化已經成為經典,其他武術門派,又是如何生存?騰訊財經今天一窺究竟。

身份待考證的武當掌門游玄德:曾在500億資產的公司擔任監事

作為與少林齊名的武當派,號稱掌門人的游玄德也是聲名赫赫。游玄德聲稱有四大神功:一陽指、隔山打牛、沾衣十八跌和降龍十八掌。

但少林武僧釋延覺曾公開表態游玄德的功夫是騙局。與此同時,武當山道教協會會長李光富也對游玄德的身份發起了質疑:游玄德上世紀90年代曾在武當山上呆過幾年,後來走了。

在公開資料中,游玄德頂着南武當道教協會會長、韓國道協名譽會長、歐洲武當功夫總會首席顧問、武當功夫國際聯合會主席一大串頭銜。“武當山道教協會是政府承認的,他那都是自己弄的”,李光富道長這樣表示。

但無論是神功還是掌門,如果和游玄德在商業上的布局相比,都顯得有些小巫見大巫。天眼查信息显示,游玄德名下的企業包括湖北武當玄武投資有限公司、平山縣天台山玄德文化傳播有限公司、河北天台山旅遊有限公司等。

這些公司中,最引人矚目的就是湖北武當玄武投資有限公司。公開資料显示,公司註冊資本為500億元人民幣 ,公司經營範圍為石油、天然氣、煤炭開採技術諮詢、煤炭批發、煤礦机械設備及配件銷售,以及風力發電、太陽能發電;水污染治理、大氣污染治理等,而游玄德曾在這家公司擔任監事一職。

太極拳閆芳:四家公司任法人代表,經營業務包羅萬象

如果要評出網絡時代第一個火起來的傳統武術大師,非閆芳女士莫屬。

閆芳女士師從“太極宗師”李經梧,自稱“經梧太極”第一傳人,門下弟子近百。在2012年的網絡上,閆芳女士凌空發力,將徒弟們打飛的視頻,獲千萬次網友圍觀,被冠以——來自東方的“神秘力量”。

除卻武林中的身份,閆芳還有一堆聲名顯赫的頭銜:經梧太極文化傳播公司董事長、河北省武協副主席、中國武術一級裁判等等。

天眼查显示,經梧太極文化傳播公司成立於2011年,閆芳女士持股73%,經營業務包括設計、製作、代理國內廣告業務,企業形象策劃,企業營銷策劃,文化藝術交流活動策劃,體育賽事活動策劃,以及銷售辦公設備、體育用品、日用百貨、服裝鞋帽。

此外,閆芳女士還在另外兩家公司擔任法人代表,其中一家是河北鼎富國際貿易有限公司,主要從事廢鋼鐵、鐵礦砂、燃料油、重油、服裝、紡織品的批發、傭金代理(拍賣除外),服裝、紡織品的進出口相關諮詢服務業務;另外一家是石家莊大巍紡織有限公司,主要生產加工坯布、服裝及紡織產品(毛紡、棉紡除外),銷售自產產品。

更關鍵的是,閆芳女士還曾在一家高科技公司擔任法人代表:石家莊公大感光化學研製有限公司。該公司主要負責高低壓成套開關設備、自動化控制系統及裝置的生產、製造、安裝調試及技術諮詢服務等等。

四家公司擔任法人代表,經營範圍包羅萬象,從重工業到輕工業,從高科技到企業諮詢,從批發代理到國際貿易,在傳統武林人士中,閆芳女士也算是一個商業奇才。

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峨眉派最後的掌門:用“表演”將峨眉功夫傳承

據《上游新聞》報道,通過互聯網搜索“峨眉派掌門”,能夠找到汪健是峨眉派掌門的說法,這一說法,也得到了“峨眉七雄”等權威人士的認可。

在汪鍵去世之後,再也沒有人獲得“掌門”的稱號,因此汪鍵可以說是峨眉派最後的掌門。根據公開資料,汪健也稱得上是將峨眉功夫商業化的開山鼻祖。

《商界》雜誌曾介紹,最開始創辦武術培訓班時,為籌措資金,汪鍵採用一種很“江湖”的方式,帶上學生,搬上桌椅板凳,在體育館門口現場表演招生,每個學生收50元學費,後來則更“江湖”——在峨眉山體育館里,汪鍵擺下擂台,由六名自己的學生守擂,任何人只要攻擂成功,便可得到1000元的獎金。

這場擂台賽,汪鍵的學生拿下了六場比賽中的五場勝利,而10元一張的門票,共賣出了三千張,與體育館分成並扣除成本后,汪鍵凈賺5000元,那是他從事武術產業的第一筆收益。

到後來的1993年,汪鍵又創辦了樂山大佛文武學校。根據網絡上一份價格表显示,根據專業的不同,樂山大佛文武學校收費標準也不一樣。比如高級保鏢專業,學費為4800元/3年,職業拳手專業,學費為3980元/2年 ,治安保衛專業,則為2780元/1年 。

據《新京報》報道,為了解決學生畢業去處,以及更好地推廣峨眉武術,汪鍵還於2008年註冊成立峨眉武術文化傳播公司。據當地媒體報道,峨眉武術文化傳播公司以“功夫峨眉”為品牌,每天晚上在峨眉景區劇場內,由大佛武校學生為主體,為觀眾表演峨眉功夫,也算是走上了學校培養人才、公司使用人才的自我造血之路。

青城派掌門劉綏濱:不說武術有多厲害,主打“養生牌”

劉綏濱是青城派第三十六代掌門人,道號信玄。劉掌門同時也是都江堰市政協委員、四川省非物質文化遺產代表性傳承人、四川省武協青城武術研究會會長、四川省道教協會常務理事、四川省文化與健康研究中心顧問。

天眼查信息显示,劉綏濱在兩家公司擔任股東,分別是海南青城太極影視文化有限公司(持股40%)和四川信玄文化傳播有限公司(持股30%),前者的經營業務範圍主要是製作、發行電視節目、電視劇,承辦演出、文化活動,後者則為策劃文化藝術交流活動。此外,劉綏濱名下還有一家武館:都江堰市青城武術館。

與大多數所謂的大師不同,劉綏濱很少強調傳統武術有多麼厲害。劉綏濱認為,長期的堅持,不斷地完善、修正,求得自己身心的平衡,這才是學武術的真正目的。

因此,除卻開公司和武館,劉綏濱的主要社會行為還有授課,其曾執教國內多家大學的MBA、EMBA、董事長班、商界領袖班,並去海外開辦講座,傳授內容則以養生課程為主。

也有媒體曾報道會館針對“高收入人群”。對此,劉綏濱以另外一種聲音回應:“我覺得不管世界如何變,不變的是大家都希望身體健康,而太極養生很適合大眾。當年張三豐祖師講,太極就是讓天下英雄豪傑延年益壽的。”

崆峒派的掌門歸屬有些模糊。2010年有媒體報道稱,平涼小伙陳虎從日本籍第十一代掌門花舞影手中接過大印,成為崆峒派第十二代掌門;與此同時,也有媒體將白義海報道為崆峒派第十一代掌門。

天眼查显示,陳虎名下有一家公司:平涼崆峒山武術演藝有限公司,陳虎擔任執行董事兼總經理。值得注意的是,該公司由平涼文化旅遊產業投資集團有限責任公司100%控股,而平涼市國資委擁有該集團75.05%的股權。也就是說,平涼市國資委為陳虎企業的實際控制人。

另外一個崆峒派掌門白義海的商業行為,主打開武館以及養生。媒體報道稱,白義海在1992年便開辦武館,其創辦的中華崆峒武道聯盟旗下,已經有數十所武館。

目前,白義海的拜師弟子有二三百人,雖不收學費,但是在拜師時需交納紅包以顯誠意,一般的學習時間為三年,三年之後可隨自己心愿就職謀生。另外,崆峒派還收學員,需交納學費,主要學習武術表演和崆峒基本功,訓練肢體平衡。

除了武館收入之外,白義海所在的崆峒派也會同民辦學校、國外拳館等合作,從中可獲得利潤,以利崆峒派的運轉。

【本文作者孫實,由合作夥伴騰訊網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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專註於國產CAE軟件,適創科技獲數千萬級Pre-A輪融資_未上市

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()11月26日消息,適創科技完成數千萬級Pre-A輪融資,本輪投資方為亞傑天使投資管理(北京)有限公司和啟迪之星(北京)投資管理有限公司。

據了解,北京適創科技有限公司成立於2016年,為國家高新技術企業,團隊成員來源於清華大學實驗室,在高性能CAE算法、智能算法以及工業軟件研發領域居國際先進水平,公司為GE-貝克休斯、中信戴卡、一汽鑄造、大連亞明、寧波隆源等多家國內外知名企業提供高性能数字化解決方案。通過深入調研壓鑄仿真市場尤其是中小企業用戶的需求,適創科技研發出了國際首款基於SAAS超算雲架構的壓鑄CAE仿真平台,智鑄超雲在多個技術層面都實現了重要突破。

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亞傑基金投資總監茹嘉良表示:“郭志鵬博士帶領的適創團隊在自主CAE軟件商業化的道路上不斷探索,實現了底層技術和商業模式的雙創新,這也是我們最看好的地方。完全自主研發的底層流體求解器等技術不但建立了核心技術壁壘,對打破國外軟件垄斷,實現關鍵流程工業軟件的自主可控具有重要意義,同時也促成了商業模式的創新,比如適創自主開發的智能網格剖分技術就是其產品可以SaaS化的關鍵技術之一。”  

啟迪之星創投副總經理曹凱華也表示:“適創科技最吸引我們的地方在於‘敢做最硬核的技術’,從底層進行創新。CAE其難度在於如何開發高性能的核心底層求解器,這類技術的研發人員需要具備很強的數理能力、程序開發能力、行業背景知識等,這幾種能力兼備的團隊在國內寥寥無幾,所幸能夠看到郭志鵬博士團隊便是這樣一隻年輕的力量。CAE軟件的商業化是個相對漫長的過程,但我們有理由相信,具備核心技術研發能力的適創科技能夠給我們帶來長期的價值。” 

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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()11月26日消息,江行智能宣布已完成近億元A+輪融資,由保利資本領投,聯想創投、臨港科創投、水木資本跟投,老股東紅杉資本繼續加碼,青桐資本繼續擔任財務顧問。本輪融資主要用於物聯網邊緣計算產品與服務的持續研發、團隊擴張和市場拓展等方面。

江行智能成立於2018年,致力於融合邊緣計算與AI技術,打造新一代雲邊協同的智能物聯網產品與服務。公司在運營兩年的時間內,完成多個物聯網軟硬件產品與解決方案的落地並實現批量化規模複製。公司目前聚焦於能源、環保、政務行業中的邊緣計算產品落地,並與行業中的頭部企業達成戰略合作與持續的訂單合作。典型客戶包括國家電網、南方電網、中國石油、北控水務、華電集團、京能集團等行業龍頭企業。

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江行智能董事長、加拿大工程院院士劉江川表示:“未來的五到十年將是工業互聯網轉型發展的黃金時期,雲邊協同和人工智能將成為主要發展驅動力。作為以院士技術團隊為主創成員的創業公司,江行智能一方面會持續投入研發,以技術、產品構建企業的核心競爭壁壘,另一方面也引入了資深的市場營銷人員,以對行業深刻的認知和系統化的市場營銷方法來更好地將邊緣計算產品推向市場。”

保利資本副總經理李文軒表示:“工業互聯網市場空間巨大,同時對邊緣計算的需求場景和價值點高度分散。這樣的行業特徵下,江行智能既體現了垂直場景紮實的產品能力,為客戶解決了真實的痛點問題;同時又具備在平台基礎上衍生產品線,繼而以點成線再成面的能力。公司在疫情期間逆勢而上的表現更加亮眼,我們期待江行智能以超一流的技術能力在更多的場景,特別是地產場景為客戶創造價值。”

聯想集團高級副總裁、聯想創投集團總裁賀志強表示,隨着智能互聯網時代的到來,物聯網、邊緣計算、雲、大數據、人工智能等關鍵技術的相互作用,並深度與行業融合,將帶來產業效益的大幅提升。江行智能雲邊協同的整套方案,融合了邊緣計算和AI技術,成立短短兩年就完成了技術研發到產品落地的完整閉環,為能源、電力、工業等多個行業打造了整套物聯網軟硬件產品與解決方案,建立了堅實的行業壁壘。隨着新基建不斷推進,我們將與江行智能一同,構建智能生態圈,做產業的賦能者。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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雲集Q3財報發布:商城GMV同比增128%,交易會員增至1300萬_高雄借貸

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11月26日,中國領先的基於社交驅動的精品會員電商平台雲集(NASDAQ:YJ)公布了截至2020年9月30日的第三季度未經審計的財務業績。

根據財報,2020年第三季度,雲集差異化供應鏈和創新營銷渠道持續發力,GMV從2019年同期的92億元上升至94億元(合14億美元),繼續保持增長。其中,與商城業務相關的GMV為73億元(合11億美元),而2019年同期為32億元,同比增幅高達128%。商城業務的大幅增長,彰顯平台轉型的良性推進。

此外,截至2020年9月30日的過去12個月,雲集交易會員增長至1300萬。在精選供應鏈支撐下,直播帶貨等創新營銷渠道的大力拓展,成為用戶規模持續擴大的重要原因。

平台持續轉型,差異化供應鏈優勢凸顯

財報显示,雲集2020年第三季度GMV為94億人民幣,較第二季度的78億增長20.5%。其中,商城業務相關的GMV為73億,較第二季度的49億增長49%,佔據平台GMV的77%以上。

商城業務GMV大增的背後,是雲集平台化轉型的良性推進。自營業務佔比持續下降,平台在第三季度成本大幅下降。根據財報,2020年第三季度,雲集營業總成本下降至7.517億元(合1.107億美元),降幅達67%。加之雲集通過優化供應鏈履約和市場營銷費用,經營成本大幅削減。第三季度運營虧損為人民幣2440萬元(合360萬美元),而2019年同期為1.18億元人民幣。此外,得益於平台化轉型的推進,物流效率不斷提升,倉儲和物流費用不斷減少,平台的成本結構持續改善。

隨着雲集商城業務比重增加,直接的商品銷售收入相應減少,雲集第三季度營收為10.667億元(合1.571億美元),相比去年同期有所下降。主要原因是商城業務所佔份額增長,而該業務是以凈收入來確認收入。

作為平台化轉型的關鍵支撐,雲集差異化供應鏈的優勢也在第三季度進一步凸顯。第三季度,雲集與奧美醫療聯合打造的“安織愛”親膚潔面巾單日銷量突破100萬,雲集與神州良品孵化的“鮮無雙”雞蛋也在雲集創始人兼CEO肖尚略的“蛋哥直播間”首賣。

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此外,由素野、尤妮美、安織愛、花果里、認養一頭牛等數十個品牌組成的差異化供應鏈矩陣在第三季度持續受到用戶追捧,並成為雲集出圈的關鍵支撐。9月底,雲集跨入公域直播的抖音首秀中,基於差異化供應鏈打造的自有、合/投資品牌受到用戶認可。

直播“私域+公域”雙驅動,營銷創新顯著

除了強化差異化供應鏈的優勢,雲集在第三季度進一步加大了創新步伐,尤其是以直播帶貨為主的營銷渠道創新方面成績斐然,成為本次財報的另一大看點。

9月25日晚,雲集選擇抖音直播帶貨“一哥”羅永浩作為抖音首秀合作方,雲集CEO肖尚略空降直播間,與老羅攜手為粉絲帶來精選好貨,觀看人次達1073萬,總銷售額8750萬元。隨後,雲集又與頭部主播熊寶合作,在9月28日啟動第二場直播。兩場抖音直播帶貨近1.2億元,彰顯了雲集差異化供應鏈對公域直播受眾的吸引力。

第三季度新開拓的抖音直播和雲集原有的APP站內“素人”直播,讓雲集直播業務形成了“私域+公域”雙輪驅動的格局。

在財報中,雲集董事長兼首席執行官肖尚略表示,第三季度,雲集聚焦於打造差異化供應鏈的同時,在建立創新營銷渠道方面取得了有效進展,通過使用更多的信息分發渠道如運用短視頻、直播等方式,更好地展示了來自雲集精選供應鏈的商品。未來,雲集將進一步發揮在供應鏈端的成本和效率優勢,與頭部、腰部的帶貨主播合作,幫助雲集的精選供應鏈和超級單品走得更遠。

此外,在深耕直播帶貨的同時,雲集在專業化的社交零售方面也進行了探索。9月,雲集上線“美食團”,每天極致精選6款美食,由平台的銷售型會員作為團長集中推薦給用戶。同時,聘請資深講師,在食品垂直專業化領域對於社群進行培訓和賦能,並助力銷售型會員成為垂直領域達人,並成長為更有效的信息發射器,從而更精準觸達目標用戶並進行持續溝通。

受益於此,僅在9月當月,就有70%以上的用戶重複購買。據肖尚略透露,未來雲集將複製在美食領域的成功經驗,推出覆蓋健康、美妝等領域的垂直化社群。

着眼未來,持續加註創新,雲集在拓展增長邊界同時,也將進一步提昇平台的長期投資價值。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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當初沒有做整車,而是選擇做自動駕駛系統,不知道李彥宏會不會後悔,因為新能源車公司如今股價扶搖直上,小鵬汽車24號市值已經超過百度,而原因之一居然是何小鵬與馬斯克的一場隔空罵戰。

前幾日剛剛開展的廣東車展,小鵬汽車官宣將在2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。這條消息在推特上引起一些質疑,特斯拉老闆馬斯克也跟着批評小鵬,“他們有特斯拉的舊版軟件,而沒有我們最新的神經網絡計算機。”對於小鵬汽車引以為豪的激光雷達,馬斯克早在2019年的特斯拉自動駕駛開放日上,就曾說“使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都註定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。”他甚至將激光雷達比作闌尾。

身處東方的何小鵬快速回應稱,西方的某人要有思想準備,小心被打得找不着東!

蔚來、理想、小鵬,三家造車新勢力公司都將特斯拉作為學習的對象,同時也視作最大的競爭對手,蔚來和理想較少在輿論上和特斯拉產生衝突。小鵬卻經常與特斯拉擦槍走火。

2019年特斯拉訴訟小鵬侵犯知識產權舊恨未消,2020年汽車銷售的正面戰場上,兩家公司又添新仇。

特斯拉在上海建廠后成本大幅降低,主力車型Model 3也一路降價至25萬元左右起售。蔚來汽車在售的es8、es6、ec6覆蓋在36萬-46萬區間,理想汽車唯一在售車型理想one,起售價在33萬元區間,售價都避開了與Model 3的正面交鋒,又都屬於SUV車型;今年6月小鵬批量交付的B級轎車P7定價23-34萬元,完全暴露在Model 3射程下,可謂短兵相接。

小鵬P7綜合工況續航706km,Model 3標準續航版才468km;內飾方面也是小鵬P7更豪華,可依然特斯拉Model 3征服了最多消費者。剛剛過去的2020年10月,Model 3銷售了12143台,小鵬P7僅銷售了2098台,銷售量差了5倍。整個2020年Q3,小鵬、理想、蔚來分別交付8578 輛、 8660 輛、1.22 萬輛,小鵬數量墊底。

自2019年12月30日,特斯拉上海超級工廠交付了第一輛Model 3起,售價一路下降,對國產造車新勢力步步緊逼,蔚來、理想、小鵬汽車都受到了不同程度的擠壓。其中小鵬汽車由於主力車型定位與特斯拉Model 3高度重合,面臨的壓力最甚,難怪何小鵬顯得有些沉不住氣。

蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企中,小鵬汽車的產品路線最貼近特斯拉,也最容易受到特斯拉的衝擊。

不管是蔚來的換電、理想的增程式,都設計了備用補能方案,都與特斯拉的產品形態拉開了一些距離。小鵬汽車只有充電這一條路徑,與特斯拉趨近一致。

早在2016年,小鵬汽車的技術方向聯合創始人夏珩就在一次分享活動上聲稱,小鵬汽車已經做到了當年的電動指標全國第一,電動包能量密度達到152wh/kg;電機功率密度14.5kw/kg。彼時中國車主如果想買到特斯拉,還只能選擇售價高昂的進口版本,小鵬汽車具備較強的性價比優勢。

小鵬汽車首個車型G3於2018年12月上市,續航里程365km,這個水平向下打國產200km左右續航的廉價版電動汽車是夠了,但是與特斯拉正面硬剛還顯得實力不足。此時已傳出特斯拉將在上海自貿區建設超級工廠的消息,山雨欲來,國產造車新勢力們都知道時間已經不多了,小鵬也加快了自身產品迭代的步伐。

G3車型上市之後,小鵬一面努力服務好第一批忠實用戶,一面加緊做車型迭代和研發,2019年7月上市了新款G3,續航里程來到了520km,能量密度達180wh/kg。如果說第一版G3有些倉促上市,這版G3應該是小鵬汽車心中完整版的首款產品。價降質提,使得小鵬汽車一時供不應求。

行至此時,小鵬汽車與特斯拉在車輛銷售上還算井水不犯河水,小鵬的G3車型主要定位20萬以下區間,競品影響不強。此刻擺在小鵬面前的難題是產能爬坡,和研發更有競爭力的高端車型。特斯拉加緊建廠,也欲圖通過上海超級工廠進一步提升公司整體產能,畢竟特斯拉的產能問題才真的是“產能地獄”。

特斯拉上海超級工廠動工不到一年就下線了交付了第一輛Model 3 ,速度之快令人咋舌。國產造車新勢力們發現,之前以為遠在天邊的敵人,瞬間就打到了眼前。

小鵬立足高性價比的G3車型,“向上走”研發了更高端的車型P7;特斯拉立足高端車型medol s,“向下走”發力medol 3。一上一下的不同策略,使兩家的產品在25~35萬價格區間“撞車”了。

2019年12月30日,特斯拉已經開始交付首批上海超級工廠生產的國產版medol 3,小鵬汽車於2019年4月發布新品P7此時還未實現交付,產品定位一致,售價也幾乎完全重疊,遭到了特斯拉的迎頭痛擊,形勢非常的不樂觀。

一直到2020年的7月,小鵬P7才開始實現批量交付,此時P7和medol 3的競品影響就已經很凸顯了,雙方目標客戶完全一致,可以說你多賣一輛我就少賣一輛。

2019年5月,在評價特斯拉Model3國產版的定價時,何小鵬稱,“起碼應該再降1萬美元。拿了這麼多補助以後還是這樣的價格,要不然是成本控制有問題,要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。”

一語成讖,medol 3真的降價了而且還降價了1.5萬美元,P7未成碾壓之勢,同時自己的路也很不好走。

服務網絡也是電動車企重要的能力壁壘之一,特斯拉最先建起了這道護城河,小鵬還沒有。

今年8月初,理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的”。在他看來,國內的幾家競爭對手在續航、智能化和性價比三個方面都贏過特斯拉,可是絲毫沒有動搖特斯拉銷量霸榜地位。特斯拉贏的原因太初級,所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超級充電站。

美國當地時間2020年11月9日,特斯拉宣布其超級充電樁在全球部署已超過20000個。目前特斯拉在中國大陸地區已建設2500多個超級充電樁,還有2400+個酒店、景區、寫字樓及休閑場所等目的地充電樁,與此同時這組数字還在飛速增長中。

今年5月,特斯拉人士在接受採訪時透漏,“2020年,特斯拉計劃在中國布局4000多個超級充電樁。”

特斯拉圍繞電動汽車的充電焦慮這一痛點正在進行效率和網點數的雙提升。

2019年12月27日,特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁,並正式對外開放,以前時髦廣告語是“充電5分鐘,通話兩小時”,現在可能變成“充電5分鐘,行駛120km”。

在李想看來,大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進作用。好的充電服務網絡已經從附加分這一項逐漸凸顯為核心優勢。

復盤特斯拉,先在上海建廠,后全面鋪開自建超充樁是順理成章。站在國產造車新勢力角度看,就有些被特斯拉打的哪緊捂哪。續航追上后追智能化,智能化追上后又剛性價比,忍痛割出性價比又被服務網絡鉗制,總是很被動。

特斯拉在自建超充樁上的行軍布陣堪稱絕妙:

最初在銷售進口版車型時期,建設超充樁主要圍繞一線城市核心商圈,要樣板不要規模。截止2017年底,特斯拉在中國僅建設了168個超級充電站。

第二步,上海自貿區超級工廠建設前後,加緊擴建超充樁,但仍緊隨銷售量低調擴張。2019年全年,特斯拉就開放了112座超級充電站,874個充電樁。

第三步,上海超級工廠產能釋放之後,特斯拉自建充電樁進入井噴時期,2020年一年建設數量兩倍於過去5年的建設總量。

2020年超充樁的建設不僅僅是與特斯拉交付量匹配,而且有一定的溢出。溢出一是為未來幾年保有量提升提前布局,二是以強大的服務網絡促進車輛銷售。可能還有三,就是搶佔位置,畢竟可供建設超充樁的核心位置有限。回顧特斯拉於2019年3月“及時”發布的V3超充樁時機選擇也很巧妙,帶着大大的品牌光環,與優質物業合作時就會變成大家競相引入的合作夥伴,還能拿到實惠的利好條件。一連串布局結構精巧,每個戰略點踩的精準且不浪費一絲餘力。

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小鵬汽車是國內第一家跟進超充樁的車企,按照小鵬汽車的初始規劃,計劃在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁。落地執行究竟如何?

2018年4月11日,小鵬汽車董事長何小鵬除了宣布1000超充站、10000充電樁的目標外,還提到2018年內就將建150座超級充電站。

2019年06月25日小鵬官方在自己網站回復網友,2019年底前將在近30個城市布局超過200座超級充電站。過了一年總數漲50,建設進度似乎沒有2018年揚言的那麼理想。

2020年1月14日小鵬汽車宣布與聯行科技簽署合作協議,互聯互通第三方充電樁總數約20萬根。近期未再提起有關超級充電樁建設的事。

小鵬汽車充電樁從自建逐步轉向了合作,可見自建超充樁無法成為小鵬汽車的壁壘,而且在現階段也並不是優先級足夠高的事項。充電樁之於小鵬汽車,更像是一種補短板似的推進,缺乏整體聯動性,更加談不上是對企業發展的多要素驅動。

在補能效率和服務網絡沒有突破的前提下,小鵬更會押注那些有可能贏的技術板塊(辟如自動駕駛),而且可能會更激進。

自動駕駛技術,是智能電動車的兵家必爭之地,也是最有溢價的部分。小鵬汽車在自動駕駛方面和特斯拉積怨已久。

上次鬧的最凶的事件還是2019年初的“曹光植事件”。小鵬汽車挖角特斯拉華人工程師曹光植,特斯拉指責小鵬汽車竊取自己的自動輔助駕駛系統的代碼。

曹光植曾於2017年4月至2019年1月供職於特斯拉,擔任計算機視覺科學家。回國后加入小鵬汽車,擔任感知技術的主管。

回顧曹光植事件時間線:

2017年4月-2018年11月,曹光植都在特斯拉從事計算機視覺相關工作。

2018年11月,曹光植有尋求其他工作的意向。

11月26日,曹獲得了小鵬汽車的口頭雇傭邀約。

12月5-9日,曹回國了幾天,但並未向公司報備行程的目的地和原因。

12月12日,曹獲得了小鵬汽車的書面正式雇傭邀約。

1月3日,曹突然從特斯拉辭職,次日即離職。在當時,曹並未告知任何人他已接受小鵬汽車的相同職位。

1月4日,曹最後一日在特斯拉上班,他刪除了電腦中的瀏覽器歷史。

那麼在12月12日之後,1月4日正式離職之前,曹光植這期間是否真的有什麼商業剽竊和內鬼操作呢?

特斯拉指出曹有一系列的異常舉動:12月26日,曹將個人iCloud賬戶與特斯拉配給他的電腦解開聯結。他在12月總共刪除了電腦中超過12萬份文件。12月27日至2019年1月1日,曹有多次登入特斯拉的內部安全網絡。1月4日離職當天還可以刪除了電腦瀏覽器歷史。

刪除瀏覽器歷史和電腦中文件這兩點很可疑,容易讓人跟掩飾什麼聯繫起來,言下之意是如果之前沒有違規操作完全不必要做這些舉動。當然,曹這一方也可以輕鬆辯稱是自己整理資料的個人習慣。

就看最終有沒有實質性的證據,比如恢復出數據和記錄,找出實證證明曹盜竊了代碼。此事至今也沒有明確的下文,這種含糊不清的事態讓小鵬汽車承受了一些負面影響,何小鵬不禁懷疑特斯拉是以民事訴訟為名,行打擊競爭對手之實。

小鵬汽車今年在自己的1024汽車智能日上,發布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新宙甚至放出豪言表示,NGP將會是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。硬件層面小鵬汽車很捨得“堆料”,以P7為例,周身搭載了14個感知攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,對比蔚來ES8和理想one,傳感器數量最多。近年來小鵬汽車在技術方面的投入也是高的驚人,據官方披露,在過去的兩年裡,小鵬的研發投入高達 37.5 億元人民幣,包括 2018 的 10.5 億元人民幣、2019 年的 20.7 億元人民幣。今年前3個季度的財報中累計研發投入又是高達12.35億元。

小鵬P7在整個3季度共交付了6210輛,P7交付量的提升也使得小鵬汽車的毛利率由負轉正。好的銷售數據加強了何小鵬的信心,決策也更加激進,提出將在2021年推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車,擺出了一副進攻姿態。馬斯克也感受到小鵬汽車的威脅度在提高,高聲指責激光雷達沒什麼用。

何小鵬這邊其實可以不予置評,或者學習蔚來李斌,擺出歡迎切磋的姿態;但“打的找不着東”這樣的表述就明顯在放狠話,使得矛盾性升級。

特斯拉作為“領航輔助駕駛”這一功能的最先入局者,於2019年6月就率先推出了NoA (Navigation on Autopilot)功能,NoA在高速公路上的應用能力很強,美國家庭大多住在郊區,高速直通市區,覆蓋了較多的應用場景。NoA功能在中國複雜多變的道路場景中的使用體驗就不那麼理想了,中國較高頻的場景主要在市區路況。

由於技術路線的差異,小鵬與特斯拉兩家的自動駕駛可能暫時是文無第一武無第二的局面,但未來每一季也都有勝負手。

特斯拉股票已入選標普500指數,截至發稿當日,已突破5440億美元,成為電動汽車領域甚至整個汽車行業巨無霸,年交付能力在50萬輛級別。小鵬汽車今年1-10月累計交付量17,117輛 ,兩家目前還不是一個數量級。同樣通過不斷增長的車主數據來持續收集corner case,然後利用神經網絡進行訓練,再反向OTA給用戶升級汽車終端能力,特斯拉在收據收集能力上有絕對優勢。

隨着Model 3頻繁下調售價,小鵬P7的價格競爭優勢被進一步弱化。小鵬受到來自國產Model 3的威脅可謂是刀尖抵喉。在電池技術與補能服務網絡方面,特斯拉深挖的護城河對小鵬汽車的阻擋作用也最明顯,到了最重要的自動駕駛技術板塊,不僅關乎小鵬汽車的命運走向,也承載了創始人何小鵬的野心和期望。特斯拉的一有動作和言論,小鵬就跳起,實則是從情緒和利益角度都必須要爭。

參考資料:

《馬斯克:全自動駕駛新測試版本數天內發布,改進非常巨大》,澎湃新聞

《蔚來理想小鵬三家財報橫比:不可忽視的好成績與高估值下的隱憂》,新浪財經

《小鵬展翅,在智能汽車的風口起飛》,創業邦

《特斯拉推出 V3 超級充電樁》,特斯拉官網

《李想感嘆特斯拉銷量碾壓所有品牌,揭秘“贏的原因很初級”》,36Kr

《小鵬P7怎麼樣?NGP高速自主導航駕駛,讓駕駛更輕鬆!》,騰訊新聞

【本文作者李鵬飛,由合作夥伴微信公眾號:字母榜授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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11 月 26 日晚間,華為內部網站心聲社區刊出任正非在榮耀送別會上的講話。

任正非在演講中提到了剝離榮耀的原因——“美國某些政客不是為了糾正我們,而是要打死我們”,榮耀離開華為是為了“與分佈在 170 個國家的代理商、分銷商同甘共苦,使乾枯的渠道在水源未斷時,補充滿流水。”

任正非表示,榮耀應儘快地恢復渠道的供應,“全力擁抱全球化產業資源,儘快地建立與供應商的關係”,並提醒榮耀員工“堅持向一切先進的學習,包括向自己不喜歡的人學習。堅定不移地擁抱全球化,加強擁抱英、美、歐、日、中國台灣、韓的企業。”

任正非在演講中將這一儀式比作華為與榮耀的“離婚典禮”,並表示“一旦‘離婚’就不要再藕斷絲連,要理智地處理分開,嚴格按照合規管理,嚴格遵守國際規則,各自實現各自的奮鬥目標。”

11 月 17 日,深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議,完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購。出售榮耀后,華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

以下為任正非演講全文,未經刪改:

我們將分別,曾經相處的十數年,心中有依依不舍的難受與興奮。我們處在一個偉大的時代,也處在一個最艱難的時期,我們本來是一棵小草,這兩年的狂風暴雨沒有把我們打垮,艱難困苦的鍛煉,過幾年也許會使我們變成一棵小鐵樹。鐵樹終會開花的。你們要走了,沒有什麼送你們的,除了秋風送寒吹落的一地黃恭弘=叶 恭弘。

一、為什麼要剝離榮耀

華為在美國的一波又一波嚴厲的制裁下,使我們終於明白,美國某些政客不是為了糾正我們,而是要打死我們。華為短期的困難,我們有能力克服。我們不因自己受難,而要拖無辜的人下水。但分佈在170個國家的代理商、分銷商,因渠道沒有水而乾枯,會導致幾百萬人失業,供應商也因為我們不能採購,而貨物積壓,銷售下滑,拖累股市。他們有什麼錯,我們為什麼不能承擔一些犧牲,你們就是去與他們同甘共苦的,使乾枯的渠道在水源未斷時,補充滿流水。但你們不是救世主,要擺正對客戶宗教般虔誠的心態,忠實地去維護客戶利益,真誠地尊重對供應商的承諾。契約精神是你們立於不敗的基礎。榮耀是生產中、低端產品的,剝離后的榮耀在智信公司的領導下迅速恢復生產,解決上、下游合作夥伴的困難。

我們曾經十數年的相處,我們近似嚴苛的管理,將你們一批天真浪漫年青的小知識分子改造成能艱苦奮鬥的“戰士”,過去我們有些方法過於生冷,對不起了。今夭要送別你們,同樣是一樣的依依不舍。正當秋風起,杏恭弘=叶 恭弘一地黃,出門也許是更冷的寒風,我們再不能為你們遮風檔雨了,一路走好,多多保重。

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二、如何做好這件事

首先儘快地恢復渠道的供應,渠道干久了,小草枯了,就難恢復生命了。水、水、水,傣族為什麼喊這句口號,說明渠道的水是救命的水。

全力擁抱全球化產業資源,儘快地建立與供應商的關係,供應是十分複雜而又千頭萬緒的問題,你們難度比任何一個新公司都大。如何克服困難,就是擺在你們這些英雄豪傑們面前的事情。堅持向一切先進的學習,包括向自己不喜歡的人學習。

堅定不移地擁抱全球化,加強擁抱英、美、歐、日、中國台灣、韓的企業,美國是世界科技強國,它的許多公司很優秀,你們要堅定大膽與他們合作,同時也要與國內合作夥伴合作,與他們一同成長。

你們要保持已經形成的優良傳統,幹部、專家要全球化、專業化、多元化,除了職員本地化外,要慎重地分權,以免你們不能全球一盤棋,使諸侯林立,擁兵自重,令不能行。合理的淘汰機制,是激活整個隊伍正向激勵的補充,既要尊重人,又要考核科學,又要堅持責任結果導向,脫離大隊伍后獨立運營,會有難處的地方,慎重又堅決,又不能遷就。

堅持奮鬥的目標與方向,堅持有所為、有所不為,堅持創新不動搖,決不允許隊伍熵增。

三、做華為全球最強的競爭對手,超越華為,甚至可以喊打倒華為,成為你們一個自我激勵的口號。

堅持改進自己,在方向大致正確的路上努力前進;堅持使組織充滿活力,員工具有堅強的意志與對勝利的渴望。堅決反對內部的腐敗,反對一切貪污、盜竊的行為。

堅持過去有益的習慣與制度,流程科學全面的管好隊伍,沉看鎮定地前進。挫折會有的,不要驚慌失措。多發揮集體思維的力量,要大膽決策,又不要獨斷專行。團結一致向前進。

今天是我們的“離婚”典禮,我就不多說了。一旦“離婚”就不要再藕斷絲連,我們是成年人了,理智地處理分開,嚴格按照合規管理,嚴格遵守國際規則,各自實現各自的奮鬥目標。不能像小青年一樣,婚姻戀愛,一會熱一會冷,纏纏綿綿,划不清界限。也不要心疼華為,去想你們的未來吧!未來我們是競爭對手,你們可以拿着“洋槍”、“洋炮”,我們拿着新的“漢陽造”,新的“大刀、長矛”,誰勝誰負還不一定呢。我們對你們不會客氣的,你們有人在竟爭中罵打倒華為,他是英雄好漢,千萬不要為難他們。

相見時難別亦難,秋風送寒杏恭弘=叶 恭弘黃,你們走好。

【本文作者王毓嬋,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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對華為高層來說,不難預料,一旦宣布汽車業務與消費者業務整合,將會引發一場“造車”猜測風暴。所以在【2020】007號華為EMT決議中,除了宣布余承東統管智能終端與智能汽車部件業務,還附加了一條強烈聲明:以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

這則決議發布在華為內部論壇心聲社區,並未加密,可供外部用戶任意訪問,足見華為高層的決心。

華為關於智能汽車業務和終端業務重組的決議,截圖自心聲社區

2018年,華為就明確:華為不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。現在這份激烈措辭的言外之意則指向,華為兩大業務部門重組的過程中,有過是否造車的再次爭議。

這不奇怪。去年的新造車行業還是一片哀鴻,但今年交付量節節攀升,蔚來、理想汽車、小鵬汽車等每家也都有近200億元融資落袋,股價隨之一路飆升。蔚來市值已經達到730億美元,位居國內車企之首,甚至在奔馳母公司戴姆勒集團之上,小鵬汽車市值也一度超過日系老牌本田汽車。

過去幾年,汽車產業鏈被智能化和電動化浪潮不斷拉扯,資本也在新型技術提供方和整車企業之間搖擺。但進入2020年,造車顯然已經是確定性最高的方向。反觀產業鏈技術公司,在新造車企業佔據行業領航地位后,需要重新梳理角色定位。

華為重申不造車的強烈聲明就出現在這個看似最佳的造車時間點。這讓人不免疑惑,這是一場迂迴戰術么,畢竟在華為的終端業務中,不造手機、不做電視的決議也都出現過。而現在,這份不造車的聲明末尾 ,又意味深長地寫着“本文從發文之日起生效,有效期為3年”。

增量零部件的生意有多大?

華為不造整車,在汽車市場的切入點聚焦ICT技術,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

10月末的華為Mate 40系列發布會現場,華為發布了華為智能汽車解決方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),對華為智能網聯的技術儲備進行了全面展示,HI全棧智能汽車解決方案包含了1個全新的計算與通信架構,5大智能系統(智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲),以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件。同時,HI還擁有三大操作系統,AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。

特斯拉引領的智能電動汽車浪潮,不僅讓其自身站上全球車企市值之巔,也讓國內的新造車公司市值飛速躥升 。傳統車企向智能化轉型的需求從未像今年如此迫切,這正是華為要捕捉的機會。

據華為輪值董事長徐直軍的說法,在傳統汽車走向完全自動駕駛、電動汽車以後,傳統部件的構成只會佔30-40%,而剩餘的60-70%是與电子、計算、通信、軟件相關。因此華為可以將以前積累的技術應用在汽車領域。

市場想象力足夠大,但競爭也足夠激烈。博世、大陸、安波福等傳統零部件巨頭,早已跟隨汽車行業脈搏,聚焦智能網聯領域 。2019年,國內有40款車型採用了博世的ADAS技術。此外,還有Mobileye等優質技術公司,吃掉ADAS行業近乎全部利潤,大疆以及其他技術公司也在接連湧入。

競爭激烈的一個明顯例證是,在攝像頭傳感器領域,利潤幾乎被集芯片算法為一體的以色列公司Mobileye賺走。一位曾在車企任職多年的產品負責人向36氪直言,“在攝像頭領域,Mobileye幾乎賺走行業120%的利潤,其他企業都是負的。”

而在投入周期上,零部件公司也並不比造整車“更性感”。

零部件公司從進入車企的供應商名單,再到跟隨一款車型走完項目周期,基本在5年左右。華為對此顯然有足夠預期,徐直軍在接受採訪時表示,“華為今年(2020年)已經向智能汽車解決方案BU投入5億美元,而且短期內不會考慮盈利。”

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徐直軍稱,華為對待每一個產業的態度都有一套邏輯,即從立項開發,到當期盈利,再到累計盈利,平均周期為8年,華為對汽車產業也是有耐心的。而蔚來這樣的造車公司,用6年時間,已經做到年銷接近5萬台,經營現金流為正,且搭建起完整的研發技術和渠道體系。

此外,汽車產業的價值鏈也在快速變化,對第三方智能化增量技術發出考驗。36氪此前曾撰文分析,特斯拉在第三季度中,已經以4%左右的研發投入佔比,支撐了智能座艙、芯片、自動駕駛、三電,甚至座椅、動力電池等全棧自研體系,不光為特斯拉創造了高達27.7%的整車毛利率,也讓特斯拉連續5季度實現盈利。而國內的小鵬汽車早已緊隨其後,搭建智能網聯全棧自研體系,蔚來、理想汽車也都在今年收穫資本糧草后,加碼自研投入。

“像蘋果這樣的軟硬件一體可控模式,在智能汽車企業裏面會出現越來越多。”小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示。即便是與華為和寧德時代簽訂合作協議的長安汽車,也在近期放出一批智能駕駛人才崗位,職位要求中赫然寫着:自動駕駕駛算法軟件開發、自動駕駛中央控制器開發等。

雖然節奏可能慢幾拍,但毫無疑問,智能汽車產業的價值鏈正在向消費电子行業演變,即整機企業逐漸掌握核心的軟件和工程能力。

在華為心聲社區,多位員工也表達了類似擔憂,“智能汽車時代產業會越來越傾向於集中,廠商數量會減少,寡頭垄斷應該是一個趨勢,成為核心器件供應商的會不會是一個偽命題”、“就像蘋果一樣,後面新能源車都在構建自己核心開發和技術能力,或者是自動駕駛,或者是三電管理。”

如果華為堅持做智能網聯增量部件提供商,其面臨的很可能是,跟隨整車企業的研發走勢,不斷調整業務邏輯,同時,在行業價值重塑的過程中,做出整車企業難以迴避的核心技術。

華為不造車的三年之限

美國商務部的芯片制裁令、榮耀手機業務剝離……華為在2020年經歷了多輪業務風暴,急需穩住陣腳,理順業務局面。而此時樹一個造車的招牌,勢必會讓其長久接受輿論炙烤。

另一方面,華為也已經與國內一眾整車廠商,包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風、一汽等車企建立了合作關係,聯合實驗室、技術開發等項目,都已經成型且在常態推進,而貿然涉入整車,也會引發行業合作車企的劇烈反彈。從這一角度看,華為發布“重申不造車”的決議不難理解。

2019年5月,華為成立汽車BU,團隊、產品和技術,到今年,已經開始陸續上車。再用3年時間,這些技術和產品也會跟隨車企走完一個新的項目周期。

北汽新能源總經理馬仿列曾在去年的採訪中,解讀過與華為的合作,北汽與華為已經共同建立了1873戴維森創新實驗室,“以創新實驗室作為平台,將華為的5G技術,以及這幾年在自動駕駛、人工智能等方面所集成的未來用於智能網聯的無人駕駛技術,集成到ARCFOX平台。”

不難看出,這場合作,不僅限於此前的汽車映射方案HiCar和5G模組的小部件合作,而是集成華為智能網聯的整套技術。

在今年10月30日,華為將這一合作模式系統化,發布智能汽車解決方案HI,旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作。據介紹,未來採用華為智能汽車解決方案的車輛,車上將貼上HI的LOGO。直白一點說,在與華為HI的合作中,車企已經趨近於“代工”。而除了北汽新能源,長安汽車也在日前宣布,與華為和寧德時代聯合創建全新汽車品牌。

華為雖然不造整車,但將在這些深度合作的項目中,積累到完整的整車技術經驗。3年乃至5年過後,如果華為複製當年的智能手機路徑,切入整車市場,則是一條順暢的商業路徑。

當然,不能忽視的是,在智能手機戰場上,小米為了避開蘋果手機鋒芒,選擇了中低端市場為切入點,這導致其一系列的技術投入和高端化嘗試都被延後。而華為則憑藉技術壁壘,順勢收割高端手機市場。

但是在智能汽車領域,國內的蔚來、理想、小鵬汽車,無一例外,都直接盤踞在30萬元-50萬元的中高端汽車市場,而且,仍然在通過技術和服務投入,將品牌定位向上拉升。

可以預見,如果華為待到“時機成熟”,切入整車,面臨的可能不再是收割,而是血戰。

【本文作者李勤,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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