即將在 2023 年歡慶創廠 60 年的 Lamborghini，不僅已在上周 (3/7) 正式確認、開發代號 LB774 之新一代「大牛」，將搭載由 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎與 3 顆電動馬達組合之油電系統，擁有 1,015 匹 (CV) 的綜效馬力，今日 (3/14) 則是公開了這「隻」新世代狂牛所搭載的全新碳纖維單體底盤科技。
Lamborghini 今日 (3/14) 公布開發代號 LB774 之新一代「大牛」所搭載的全新碳纖維單體底盤。
Lamborghini 表示，為了提升車體的抗扭剛性以對應超過千匹之綜效馬力，且減輕車體重量來豐富駕駛樂趣，他們在開發新世代大牛時，特別為它打造了一個受航太科技啟發的全新碳纖維單體車身，並以一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維鍛造複合材料，製作了整個車體的前部結構，擁有更高的能量吸收水平，使其成為全球第一款採用 100%鍛造碳纖維複合材料前部結構的超級跑車。
由於新世代大牛所搭載的 6.5 升自然進氣 V12 引擎和油電系統，具有高達 1,015 匹 (CV) 之綜效馬力，所以 Lamborghini 特別為它打造了一個全新碳纖維單體車身。
此外，與 Aventador 所搭載的底盤平台相比，新世代大牛的碳纖維單體車身，在抗扭剛度、輕量化和駕駛動態方面都有重大的進步，除了比 Aventador 的底盤輕了 10% (前框架較鋁製前身輕 20%)，抗扭剛度也得到了改善，抗扭值為 40,000Nm/deg，比 Aventador 提高了 25%，可確保出色的動態性能。
與 Aventador 所搭載的底盤平台相比，新世代大牛的碳纖維單體車身輕了 10%，抗扭剛度也提高了 25%。 Aventador 其實便已搭載碳纖維單體車艙，搭配源自 F1 賽車的推桿式鋁合金水平懸吊，主要的差異在於其車體前部結構為鋁合金製作，新世代大牛則是以碳纖維鍛造複合材料打造。
而且全新碳纖維單體車身導入了廣泛的鍛造複合材料技術，單體環狀部件由 CFRP (碳纖維增強塑料) 製作，構成了車身的支撐主結構，座艙、防火牆與 A 柱則是以鍛造碳纖維複合材料打造，且鍛造碳纖維複合材料部件的生產，大量減少了冷卻設備的能耗和廢料，提高了原料的永續性。
車頂方面，Lamborghini 則是將預浸漬碳纖維材料採高壓複合生產技術製作，可兼顧技術、美學和剛性要求，且提供豐富的客製化選項；至於後底盤則是由高強度的鋁合金所打造，並於後艙設計了兩個空心鑄件，將後懸吊的減震塔和動力總成懸吊集合成一個完整的部件，讓重量能夠顯著減輕、剛度增加，並可大幅減少焊點。
Lamborghini 新世代大牛將是全球第一款採用 100%鍛造碳纖維複合材料前部結構設計的超級跑車。 廣 告
Lamborghini 認為，LB744 已開啟碳纖維在汽車生產過程中的「year zero (第零年)」，尤其在「AIM (Automation 自動化、Integration 一體化與 Modularity 模組化)」的領域；「自動化」係指其在材料的轉換過程中，導入了自動化和數字化的流程，且保留 Lamborghini 在複合材料領域的製程。
新世代大牛的車頂是將預浸漬碳纖維材料採高壓複合生產技術製作，可兼顧技術、美學和剛性要求。
「一體化」則是其通過壓縮成型的發展，將多種零件整合在單個組件中，例如使用預熱聚合物來生產各種長度、厚度和複雜的零件，並確保零件一體化後可保證組件的剛性；至於「模組化」則是是指其讓應用技術模組化，從而能更靈活和高效率地滿足所有產品的要求和特性。
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不過，Lamborghini 至今依舊對新大牛的正式車名、發表時程等規劃保密到家，只證實這款 Aventador 的後繼車將會是品牌 60 周年慶祝活動的一環，至於新車何時發表，是否還是會像過去一樣、以傳奇的鬥牛為名？就請網友與我們一起繼續看下去了……
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