疫情防控期間 北京實行流通環節食品經營許可告知承諾制

  中國消費者報北京訊(記者賈珺)為保障新冠肺炎疫情防控期間食品流通環節正常經營秩序,北京市市場監督管理局宣布自即日起,在疫情防控期間流通環節食品銷售經營者申請新辦、變更食品經營許可證,實行食品經營許可告知承諾制,不再開展現場核查。同時,實行網上辦理,通過採取申請人網上提交材料,審批部門網上受理、網上審核、證書郵寄等舉措,實現審批“不見面”“零跑動”。延長食品經營許可期限,對於疫情期間食品經營許可證到期的,許可證有效期順延至疫情解除后30日。

  北京市市場監管局有關負責人表示,食品銷售經營者對照法定許可條件和告知內容全面自查,承諾履行食品安全主體責任、達到許可標準並願意承擔相應法律後果,市場監管部門發放食品經營許可。

  對疫情期間通過告知承諾製取得食品經營許可證、小食雜店備案卡的食品銷售經營者,市場監管部門將在疫情結束后一個月內開展一次監督檢查。

  如發現食品銷售經營者實際情況與申辦食品經營許可時承諾不符的,依法撤銷食品經營許可證,並給予行政處罰。在3年內不得再次申請食品經營許可。

北京市食品經營許可告知承諾書
(食品銷售經營者)
申請人的承諾

  申請人就申請審批的行政審批事項,現作出下列承諾:

  (一)所填寫的信息真實、準確,所提供的材料信息真實;

  (二)已經知曉行政審批機關告知的全部內容;

  (三)能滿足行政審批機關告知的條件、標準和要求;

  (四)未達到法定條件前,不從事食品經營活動;

  (五)上述陳述是申請人真實意思的表示;

  (六)若未履行承諾、違反承諾或者作出不實承諾的,願意承擔相應的法律責任。

  申請人(委託代理人):

  (簽字蓋章)

  年 月 日

  獲得批准應當具備下列條件、標準和技術要求:

  1.食品經營者者申請食品經營許可應當先行取得營業執照等合法主體資格。企業法人、合夥企業、個人獨資企業、個體工商戶等,以營業執照載明的主體作為申請人。

  2.申請食品經營許可,應當符合下列條件:

  (1)具有與經營的食品品種、數量相適應的食品原料處理和食品加工、銷售、貯存等場所,保持該場所環境整潔,並與有毒、有害場所以及其他污染源保持規定的距離;

  (2)具有與經營的食品品種、數量相適應的經營設備或者設施,有相應的消毒、更衣、盥洗、採光、照明、通風、防腐、防塵、防蠅、防鼠、防蟲、洗滌以及處理廢水、存放垃圾和廢棄物的設備或者設施;

  (3)有專職或者兼職的食品安全管理人員和保證食品安全的規章制度;

  (4)具有合理的設備布局和工藝流程,防止待加工食品與直接入口食品、原料與成品交叉污染,避免食品接觸有毒物、不潔物;

  (5)法律、法規規定的其他條件。

  3.符合《中華人民共和國食品安全法》、《食品經營許可管理辦法》等法律法規的規定。

  應當提交的材料

  (一)根據審批依據和法定條件, 申請人新辦食品經營許可應當提交下列材料:

  1.食品經營許可申請書;

  2.經營場所的具體位置(如方位圖)、與食品經營相適應的經營平面布局流程圖(包括主要設備設施布局)、操作流程等;

  3.利用自動售貨設備從事食品銷售的,提交自動售貨設備的產品合格證明、具體放置地點,經營者名稱、住所、聯繫方式、食品經營許可證的公示方法等材料;

  說明:申請人委託代理人提出食品經營許可申請時提交《授權委託書》及被委託人身份證件複印件。

  申請人變更食品經營許可應當提交下列材料:

  1.經營者名稱、法定代表人(負責人)、地址門牌號改變(實際經營場所未改變)提交材料:

  (1)食品經營許可變更申請表

  (2)食品經營許可證正本、副本原件

  2.許可事項、布局流程、主要設備設施改變提交材料:

  (1)食品經營許可變更申請表

  (2)食品經營許可證正本、副本原件

  (3)與食品經營相適應的經營平面布局流程圖(標註主要設備設施)

  說明:申請人委託代理人提出食品經營許可申請時提交《授權委託書》及被委託人身份證件複印件。

責任編輯:覃輝

網站內容來源http://www.ccn.com.cn/

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國鐵集團:確保完成8000億元鐵路投資任務

 上證報中國證券網訊(記者 於祥明)記者14日從國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)獲悉,近日集團公司召開會議,總結分析三季度工作,安排部署四季度重點任務。會議明確提出,要按照“保開通、保在建、保開工”的順序,確保完成8000億元鐵路投資任務和實物工作量,尤其要認真做好年內開通項目的工程收尾、竣工驗收、安全評估、運營準備等工作,全面實現依法依規建設的系統目標。

  國鐵集團董事長、黨組書記陸東福還要求,確保運輸安全持續穩定,全方位加大增收創效力度,周密謀划和制定春運工作方案,全力增運增收。他要求,抓住四季度貨運黃金時節,統籌用好新增能力,加大鐵路專用線建設力度,高度重視東北煤炭運輸工作,打好增運增收攻堅戰。

  另外,會議提出,要深入推進國鐵企業改革,完善治理體系,加快鐵路優質資產上市和債轉股步伐,深化鐵路投融資體制改革。同時,會議還要求,抓好川藏鐵路、智能高鐵等重大科研攻關,提高中歐班列開行質量,紮實推進境外鐵路重點項目等。

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放下“身段”重啟增資計劃 長安新能源靜待投資者

  擱淺三個月後,長安新能源重啟增資計劃。

  日前,重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱長安新能源)增資項目在上海聯合產權交易所線上掛牌公示,截止時間為11月28日。實際上,早在2018年10月長安新能源就曾掛牌公示該增資項目,但在今年6月宣布暫時終止。

  “近兩年來,國家對新能源汽車行業的補貼逐步退坡,整個行業正處於加速洗牌階段,與前幾年相比投資熱情有所減退。”一位不願具名的汽車證券分析師向《每日經濟新聞》記者分析稱,目前長安新能源重啟增資計劃的資本環境並不如前。

  放寬增資門檻

  對於上次的增資失敗,長安汽車(行情000625,診股)方面解釋稱,將進一步優化長安新能源混改方案,擇機引入社會資本,增強核心競爭力,穩步推進公司新能源戰略,即“香格里拉計劃”。

  如今增資計劃重啟,長安新能源的混改方案如何優化也成為行業關注的焦點。“目前,我們沒有更多細節信息可以透露,一切以公告為準。”長安新能源相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示。

  記者注意到,相較於去年10月的增資擴股公告,長安新能源再次掛牌對增資條件有所放寬。該項目公告显示,在公示期內,至少徵集到兩家符合資格條件、接受全部增資條件並經增資人確認的最終投資人(其中單個投資人投資金額不低於人民幣5000萬元),簽訂增資協議。

  而在上次掛牌中,長安新能源對投資者數量和持股比例要求更為嚴苛。根據2018年10月20日長安汽車(000625,SZ)發布的公告,長安新能源將通過公開掛牌增資擴股引入不少於3家戰略投資者,增資的股權比例不低於51%。

  作為母公司的長安汽車放棄本次長安新能源增資的優先認購權,增資完成后對其持股比例將小於49%。“新能源汽車屬於新業務,勢必要燒錢,長安汽車若持股比例小於49%,不會拖累其上市公司業績。”上述不願具名的汽車證券分析師向《每日經濟新聞》記者表示。

  遺憾的是,上次掛牌增資,長安新能源並沒有成功吸引到合適的投資者入局,增資計劃草草收場。再次掛牌后,長安新能源放下“身段”,放寬了增資方案中關於募集資金以及對應的持股比例要求的限制,具體條款均修改為“視徵集情況而定”。

  增資計劃“生不逢時”?

  除了長安汽車,試圖將新能源汽車業務剝離成獨立公司,引入資本混改的傳統車企不在少數。到目前為止,北汽藍谷(行情600733,診股)(600733.SH)當屬其中的成功案例。有觀點認為,北汽藍谷趕上了新能源汽車行業迅猛發展的好時機,補貼政策的支持激發了資本市場的熱情。

  相比之下,長安新能源的增資計劃就沒那麼幸運,尤其是當下新能源汽車市場的發展態勢並不樂觀。“新能源汽車投資門檻很高,動輒成百上千億,沒有雄厚的資金實力無法參與到造車這輪遊戲中。”上述不願具名的汽車證券分析師認為,新能源汽車行業發展前景還不夠明朗,補貼退坡、政策不確定性也較大,這些因素都將影響企業融資進展。

  從長安汽車自身來看,其在新能源領域的發展也並不突出。早在2017年10月,長安汽車就發布了全新新能源戰略――“香格里拉計劃”,宣布以1000億元投資向新能源汽車領域布局,並且提出了2025年全面停售傳統意義燃油車。

  不過,受長安福特銷量下滑拖累,長安汽車資金持續承壓。數據显示,2019年上半年,長安汽車營收約為298.76億元,同比下滑16.18%;歸屬於上市公司股東的凈利潤約為虧損22.4億元,同比下降239.17%。對於長安汽車來說,要想推進“香格里拉計劃”,沒有充足的資金將很難落地。

  在主流自主品牌中,長安汽車在新能源領域的成績也相對落後。數據显示,今年前9個月,長安新能源累計銷量約為2.9萬輛。相比之下,比亞迪(行情002594,診股)新能源汽車累計銷量為19.26萬輛,而同為“後來者”的吉利新能源車型同期累計銷量為7.87萬輛。

  “在新能源汽車領域,長安一直處於跟隨狀態,短期來看優勢並不明顯,融資或許沒有那麼順利。”上述不願具名的汽車證券分析師認為,除了行業的不利影響,長安新能源項目本身也缺乏足夠的吸引力。

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PrimaDollar金融與物流相結合,讓出口融資倍道而進

    隨着全球貿易和互聯網科技的不斷髮展,外貿出口企業和客戶的距離空間逐漸被拉近,出口企業和上下遊客戶之間的業務往來也越來越頻繁,企業對資金周轉需求變得更加迫切。在融資問題上,出口企業除了要考慮融資成本,融資速度也成了迫切需要考慮的問題。PrimaDollar一站式貿易融資方式,將金融與科技、金融與物流相結合,幫助出口企業快速提前獲得貨款,避免了因為資金問題導致的貿易延遲和貿易中斷問題。

  外貿融資現狀:手續繁雜、融資速度慢、成本高

  為了降低成本、減少資金壓力,越來越多的國際買方採用賒銷的結算方式進行跨國貿易,信用證在國際結算中所佔的比例越來越小。在賒銷結算方式下,銀行為了避免出現出口企業利用單據造假或重複使用,或進出口商聯合偽造合同以及單據造假來騙取融資,在對待跨境貿易融資業務時總是格外謹慎。在沒有資產抵押或第三方擔保的情況下,對於賒銷貿易項下的融資,基本不在銀行考慮的範疇之內。更不要說很多中小型外貿出口企業還存在管理不規範、信用相對較低的情況,根本不可能從銀行獲得賒銷貿易融資。

  由於出口貿易涉及國際物流、資金流、信息流,其交易鏈條相對長,涉及範圍也相對較廣,“一筆融資往往對應的合同、發票、提單、報關單等近十幾份單據”,再加上存在造假單據融資、重複融資等潛在風險,銀行在審查貿易背景真實性、單據的正確性時,往往因為複雜的手續、嚴格的單據要求, 而耗費大量的時間。因此,通過傳統的貿易融資方式進行融資時,就會存在手續非常繁瑣、融資速度慢,融資成本高,難以滿足貿易融資業務高效、高頻、有時還額小的市場需求現狀。

  PrimaDollar:金融+物流結合,提供更優+貿易融資方案

  科技的高速發展,使PrimaDollar一站式貿易融資可以直接技術對接航運公司或貨運代理經營的物流平台或門戶網站,辨別貿易的真實性,及時掌握供應鏈上的貿易狀態,在貨物裝船后快速給出口商/供應商提供資金支持。幫助出口企業更加及時的獲得資金。只有及時得到貨款,才能用於隨後的備料、生產和運營,避免了因為資金問題導致的貿易延遲和貿易中斷問題。

  PrimaDollar業務辦理手續簡單

  和PrimaDollar合作可以免去通過銀行、當地融資機構貸款繁瑣的審查手續。出口企業只需幾步就能完成貿易融資:1)官網查詢融資成本;2)聯繫並申請融資額度;3)回饋並確認額度;4)在限額內發貨;5)遞交貨運單據,提前獲得90%甚至更多的貨款。通過PrimaDollar獲得融資,將擁有的應收賬款轉化為企業的現金資產,優化企業現金流,從而使企業更加穩健地運營。

  PrimaDollar融資費用很低

  PrimaDollar提供的是低成本的貿易融資,在服務定價上,客戶可在PrimaDollar官網的即時價格計算器上查詢(全包)融資費用,公正透明,低至0.5%/月起。如果出口企業擁有資信良好的買方,融資費用就會很低。另外,通過貿易融資,還可以提升出口企業的競爭力以獲得買方更多更大的採購訂單,為企業持續擴張帶來了非常積極的可能性。

  互聯網時代,一些外貿企業的成功之路關鍵在於資本運作。及時獲得貿易融資才能讓企業資金更加健康地運轉起來,在外貿形勢多變的大環境下,把握住機會,從眾多企業中突圍而出,建立起與買家、與下游供應商之間的信任關係,確保企業接更多訂單的能力和長期保持市場開發的能力,並讓貿易雙方的合作更加穩固。

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國際貿易風險盤點,PrimaDollar出口保理為您減少出口風險!

   2020開局太難,一場突如其來的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情來襲,勢必對出口企業產生不小的衝擊。不少出口企業出現供應鏈問題、資金鏈緊張、交貨困難、企業用工難等困境,為了有效控制風險和減少損失,我們要對未來貿易風險狀況進行一系列分析、預測和判斷,採取積極可行的措施包括利用可靠的貿易金融工具、出口信用保險等作出正確防範,才能幫助企業控制風險,逆境而上渡過難關。

  當前形勢下的貿易風險盤點

  1、訂單履約風險

  在疫情防控形勢不斷升級的情況下,出口商首先應該考慮的風險就是訂單履約風險。 疫情當前,出口企業的生產與經營等受到了不同程度的影響,出口商很有可能會出現無法履行全部或部分訂單/合同義務的情況,這個時候,出口商就必須要承擔一部分甚至全部相應損失。

  PrimaDollar對應策略:在國際貿易中,合同履約問題時有發生,誰也不知道下一次風險的成本有多高。選擇一個具有豐富經驗、可靠專業的國際貿易融資(國際保理)機構尤為重要,在出現問題時,它可以幫助出口商明確雙方權利義務,最大限度保障自身權益。

  2、客戶拒收風險

  客戶拒收也是出口商需要考慮的風險之一,買方有可能以疫情耽誤出運時間為由拒收貨物,或者出現貨物已經離港,但買方沒有收貨意願,出口企業只能選擇在目的地另找買家,或安排貨物運回。無論哪種方式,都是耗力、耗時又耗財,勢必造成很大損失。

  PrimaDollar對應策略:如果您選擇和PrimaDollar合作,您的買家信用風險得到轉移。出口商貨物裝船即可提前收匯,從而最大程度降低貿易風險,提高企業的抗風險能力。

  3、出口收匯風險

  出口收匯風險一直是國際貿易的永恆話題,在買方收貨后,企業可根據貿易約定的賬期敦促買方及時履行付款義務,但仍然不排除買方以疫情、貨物質量、數量等各種理由拒付貨款。

  PrimaDollar對應策略:選擇與可靠專業的國際貿易融資(國際保理)機構合作,可將買家信用風險轉讓給保理商,保理商承擔買家信用風險、出貨后至少90%可以立即變現,出口商無須擔憂收款前來自客戶(進口商/買家)的爭端、扣款、抵扣等不合理或不確定行為,從而可以最大程度規避合同履行風險。

  貿易不死、風險長存,在當前全球經濟增速放緩和經濟前景不確定性的環境下,PrimaDollar無抵押、無擔保、無追索權的專業國際保理服務才能夠防患於未然,最大程度避免合同履行中風險的發生,幫助出口企業把出口信用風險降到最低,並且還能夠快速收匯優化企業現金流,幫助企業減輕經營壓力的同時,穩定企業員工信心,順利度過難關。

  目前,PrimaDollar已全面恢復在中國的正常運營。PrimaDollar普達通中國團隊開通了電話、电子郵件、微信等各種数字化通信,確保效率和溝通始終在線,幫助出口企業在當前國際貿易形勢下負重前行,迎來曙光!

 

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港股首次突破33000點 2018年將進入改革啟動年

 新華社香港1月24日電(記者 李濱彬)恒生指數24日收報32958.69點,漲0.08%,成交額為1878.45億港元,盤中最高達33018.71點,為港股歷史上首次突破33000點。香港交易所行政總裁李小加透露,2018年將成為香港資本市場的轉折年和啟動年,完成上市改革是頭等大事。

  進入2018年港股屢創新高,截至24日已累計上漲3039.54點,升幅10.16%,已經連續17個交易日成交量維持在千億港元上方。

  香港交易所行政總裁李小加24日在周年傳媒午餐會上表示,2018年年初至今港股日均成交約1520億港元。港股的向好不僅僅得益於外圍市場的樂觀情緒,更主要靠自身的轉變和推動。2017年是香港資本市場的大年,2018年將成為轉折年和啟動年,完成上市改革是頭等大事。

  港交所24日公布了2018年工作計劃,港交所將完成上市制度改革;提升及擴大證券市場互聯互通機制,納入更多產品(例如交易所買賣基金);使衍生品市場更具競爭力,計劃推出A股衍生產品、優化交易安排;推出人民幣利率衍生產品組合,滿足不斷增加的風險管理需求。

  具體而言,第一季度將推出領航星證券交易平台;第二季將股票指數期權合約納入衍生產品市場收市后交易時段;在第三季推出“滬深港通”北向交易投資者識別碼制度;在第四季進行衍生產品交易和結算系統升級,並與監管機構及市場參與者共同研究推行全新按金機制,為市場提供更大保障同時降低市場成本

  對於互聯互通的進一步深化,李小加介紹,“債券通”推出6個月來,日均交易量達到35至40億元人民幣,下一步港交所將繼續優化“債券通”,拓寬“債券通”平台選擇,探討“南向通”模式。

  李小加透露,港交所正在籌備設立創新實驗室,加快交易所應用金融科技,識別新技術和新趨勢。未來創新實驗室也會投資有潛力的金融科技公司,做交易技術相關業務。創新實驗室要和現有的機制和處理系統有所區別,更注重創新和靈活的機制。

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年降電費700億元 2018年“新電改”紅利仍將繼續釋放

 年降電費700億元 “新電改”企業得“紅利”

  “小電費”,背後連着企業“大成本”和供給側結構性改革“大問題”。

  2017年,我國加快“管住中間、放開兩頭”,多措並舉降低工商企業用電價格。僅國家電網公司一家,全年就降低企業電費支出超過700億元,改革紅利有效釋放。

  徐州羅特艾德迴轉支承有限公司,是一家生產迴轉支承和工業鋼球的“用電大戶”。2017年,公司首次通過國網徐州供電公司的交易平台進行“直購電”,全年超六成電量來自發電廠“面對面”談價購買,平均一度電較過去下降了2分錢左右。

  “別小看這2分錢,給我們帶來了大效益。”該公司用電管理負責人劉玉介紹,僅此一項就節省企業電費支出近64萬元。去年國家取消城市公用事業附加費,又核減了輸配電成本,還能再給企業省22萬元。

  我國銷售電價長期以來實行“企業補居民、城市補農村”的交叉補貼制度,因此工商用戶普遍反映“電價較高、負擔較重”。從電價構成看,除了發電企業的“出廠電價”和電網收取的“輸配電價”外,還包括重大水利工程建設基金、水庫移民後期扶持基金、可再生能源電價附加費等。

  國家發展改革委發布的數據显示,為降低企業用能成本,2017年,我國取消了向用戶徵收的城市公用事業附加費353億元。同時大力推進輸配電成本監審,完成了32個省級電網輸配電價改革,核減電網成本14.5%。改革后,輸配電價比現行購銷價差,平均每度電減少將近1分錢。

  “新一輪電力體制改革重點是建設統一開放、競爭有序的電力市場體系,對此國家電網責無旁貸。”國家電網公司專職新聞發言人王延芳說,“在給企業讓利、實現全社會資源優化配置的同時,也激勵我們進一步優化投資、提高自身效率和管理水平。”

  對企業來說,這意味着在繳納固定的“過網費”后,可以自由選擇電廠並直接買電。

  “越來越多執行‘政府定價’的計劃交易,轉向了雙方‘協商定價’的市場化交易。多買多賣的市場競爭格局已初步形成。”王延芳說。

  截至目前,國家電網經營範圍內已成立27家省級電力交易中心,兩級交易平台實現定期開市,交易品種持續創新。2017年,實現市場交易電量1.2萬億千瓦時,同比增長49.6%,占售電總量比例高達31.2%。

  2018年,“新電改”的紅利仍將繼續釋放。

  自2017年12月起,臨時用電的電力用戶不再繳納臨時接電費。

  本月初,發改委公開發布《區域電網輸電價格定價辦法(試行)》《跨省跨區專項工程輸電價格定價辦法(試行)》和《關於制定地方電網和增量配電網配電價格的指導意見》,為縱深推進輸配電價改革,建立規則明晰、水平合理、監管有力、科學透明的輸配電價體系,又向前邁進了一步。

  “新電改”中的增量配電改革試點也在快速推進。國家電網經營範圍內已批複試點項目150個,覆蓋109個地市。第一批試點項目中,公司已與相關方簽訂合作協議的項目37個,引入民營資本36家。

  近日,第二批增量配電改革試點項目已經公布,第三批試點即將啟動。發改委新聞發言人孟瑋表示,力爭2018年上半年實現試點項目地級以上城市全覆蓋。

  業內人士普遍認為,從“改革”和“降費”兩方面推動電價下調、為企業“緩壓減負”,將是2018年以及未來幾年始終不變的基調。

  記者 姜琳 安蓓 北京報道

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   樓市“深水炸彈”來了:這個一線城市房貸利息“四連跳” 看看你買房多花多少錢

  廣州:

  廣州市內四家國有銀行同時發聲:2月1日起首套房貸利率上浮10%起,二套房房貸利率則上浮15%。

  從2017年初的首套房貸85折優惠到如今較基準利率上浮1.1倍,廣州房貸利率在過去一年裡至少經歷了“四連跳”。

  記者幫您算筆賬,貸款100萬元,每月多還667元!

  業內人士分析,這是響應“房子不是用來炒,而是用來住的”的號召,抑制住房投資需求。

  廣州:首套房貸利率 本月起升至基準利率1.1倍

  從2月1日起,廣州四大行將上調房貸利率,首套房利率從最低基準上浮5%,調至最低上浮10%,二套房貸維持上浮15%不變。

  農業銀行廣東分行個貸部 負責人:現在我們的首套房貸利率到1.1倍,都上升了0.5%,然後二套房貸利率上浮了15%,應該是四大行全都變了。

  中、農、工、建四大國有銀行都表示:

  廣州地區新的房貸利率執行時點,以2月1日零點為界,在1月31日24點前將客戶資料錄入個貸系統的,房貸利率按原利率執行;

  2月1日零點后將客戶資料錄入個貸系統的,房貸利率按新利率執行。

  房貸利率為何意外上調?

  一般來說,銀行開春衝刺“開門紅”,年初額度寬鬆,銀行是較少在這個時候上浮利率的。今年為何情況如此與眾不同?

  對此,某國有行廣州地區相關負責人表示,

  今年監管趨嚴,表外信貸需求回歸表內,銀行總體信貸規模是較往年緊張的,這也推高貸款定價。

  “但這不是主因,關鍵是此前中央經濟工作會議強調要‘管住貨幣供給總閥門,保持貨幣信貸和社會融資規模合理增長’,在這個總基調下,銀行對信貸規模、投向上有所調整”,業內人士表示。

  某大型股份制銀行廣州個貸部負責人表示:

  “四大行在房貸市場的體量佔比超過80%以上,其他銀行的利率調整都是看着四大行調整的,因為資金成本更高,所以都希望高利率產品”,四大行調整也意味着整個市場都會上調。

  算筆賬:利息上調,每個月房貸多還多少錢?

  記者以貸款100萬元、年限20年算了一筆賬:

  按照等額本息的還款方式,在2017年初貸款八五折優惠計算,每月需要還款6149.76元,20年間累計支付的利息總額約為47.59萬元;

  按照利率上浮1.1倍計算,以同樣的還款方式,每月需要還款6816.89元,累計支付的利息總額約為63.61萬元。

  這也意味着,今年初首次貸款買房貸款100萬元,要比去年初每月多還667.13元。

  房貸利率上調,釋放抑制炒房信號?

  一線城市房貸利率上調,這在樓市釋放什麼信號?專家表示:利率的調整與國家推行的房地產調控政策密切相關。

  記者電話採訪中山大學管理學院教授 陳珠明:“這是一種正常現象,一個是說明銀行對房地產市場還是很警惕。泡沫破滅是一件很可怕的事情,可能會出現不良資產,所以我覺得這是一種正常現象,反映了銀行的資金形勢,也反映了銀行對房地產市場的判斷。”

  有房地產業內人士表示,這次房貸利率全面上浮,也是響應“房子不是用來炒,而是用來住的”的號召,抑制住房投資需求,是目前重要的政策取向。

  資深房地產業內人士 趙卓文:從目前的房貸利率水平來看,2018年的房貸利率在基準利率的基礎上。這與一年前相比,差異就非常大,也就是說,通過按揭來買房,資金成本,每個月還息比一年前是多了20%以上,這對房地產投資需求是起到很大的抑製作用。

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美國“破產重組之王”要拯救中國百年鋼企

 

坐落在長江邊的重鋼(攝影/蔣瑜�V)

站在重慶長壽長江大橋上望去,浩渺寒江上瀰漫著薄霧,江水自西向東,江面上的貨船自如來去。坐落在長江長壽流域南岸的重慶鋼鐵股份有限公司(下稱重鋼)廠區上方,飄散着白色的煙霧。

很難看出,重鋼剛剛走出破產清算和退市的雙重危機。

由寶武鋼鐵集團牽頭的國內首支鋼鐵產業結構調整基金入主重鋼,完成了中國鋼鐵行業的首例市場化重整。重整前資不抵債的重鋼,負債總額約417億元,重整后資產總額251億元,負債降至71億元,資產負債率降至30%左右。

風雨飄搖

1890年,湖廣總督張之洞籌建了中國近代第一家官辦鋼鐵企業漢陽鐵廠,中國鋼鐵工業蹣跚起步。1937年“七七事變”后,漢陽鐵廠逆江西遷至重慶,定址重慶大渡口,成為重鋼的前身。

1997年,重鋼在上海證券交易所和香港聯合交易所上市。2005年,重鋼以85.5億元的銷售收入入圍《財富》雜誌中國上市公司100強榜單,名列100位,是新上榜的13家公司之一。

2011年,重鋼實施環保搬遷,從大渡口遷至重慶長壽經濟技術開發區,650萬噸鋼生產線在長江長壽流域岸邊投產。

環保搬遷、生產規模擴大造成成本增加,再加上在物流和市場位置等劣勢的影響,這家以船板產品聞名於業界的鋼企,掙扎在微幅盈利和虧損之間,靠着政府的補貼輸血,艱難度日。

在2011-2015年的五年間,重鋼隔年虧損。在2011年、2013年和2015年,重鋼分別虧損14.71億元、24.99億元和59.87億元。2012年、2014年盈利,凈利潤分別為9881萬元和5143萬元。這兩年間,政府向重鋼分別發放了20億元和9.23億元補貼。

2016年,鋼鐵企業普遍扭虧為盈,重鋼仍虧損46.86億元。該年底,重鋼的資產負債率由2015年的89.78%升至100.29%,凈資產-1.07億元。2017年3月1日,重鋼正式“披星戴帽”,更名為*ST重鋼。

“重鋼虧損既有外部市場原因,也有內部問題:一是產品和市場錯位,二是資源配置錯位,”重鋼新任總經理李永祥對界面新聞記者表示,“(重鋼)成本高於全國、區域同行水平。同樣質量的產品,價格水平相當,效益只能通過成本來體現。”李永祥曾任寶鋼股份副總經理、梅鋼公司董事長,重整計劃通過後調任重鋼。

李永祥舉例稱,僅在煉鐵這一環節中,同樣2500立方米的高爐,低成本鋼企消耗燃料500公斤/噸,普通水平鋼企消耗燃料520公斤/噸,重鋼需要消耗550公斤-560公斤/噸。僅此一項,重鋼的成本就高出了10%以上。

採購焦炭的最佳方式是直接和煤礦企業簽約。但由於長期經營不善,煤礦企業不願與重鋼簽訂長協,重鋼只能依靠貿易商採購。“越沒錢越買廉價原料,消耗就越大,從而造成了成本的上升,步入惡性循環。”李永祥說,“與沿海鋼鐵企業相比,重鋼最大的劣勢是物流成本高。”

預見到連續虧損后,重鋼寄希望於2016年6月開始的資產重組,希望通過剝離鋼鐵業務,注入渝富集團100%股權,成為國有資本運營公司首個上市案例。但事不遂人願,醞釀近一年的資產重組事項,因注入資產涉及相關監管政策的要求,剝離較為複雜等原因宣告失敗。

破產清算和退市的雙重危機在逼近重鋼。

最後的機會

資產重組失敗前,重鋼的債權人重慶來去源商貿有限公司,以不能清償到期債務並且資產不足以清償全部債務為由,向重慶市第一中級人民法院申請對重鋼進行破產重整。2017年7月,法院裁定受理。重鋼只剩“華山一條路”——若重整失敗宣告破產,公司將終止上市。

重鋼廠區一號門(攝影/蔣瑜�V)

接近重鋼的人士對界面新聞記者透露,重鋼重整的難點體現在時間緊迫和債務規模巨大。作為上市公司,重鋼必須在2017年底完成司法重整,實現重整收益,扭虧為盈、保留上市地位;重鋼的申報債務高達417億元,其中擔保債務近200億元,超出絕大多數企業承受能力。

在資產重組失敗后,重鋼也考慮嘗試多種方案,曾提出過一個純債轉股的方案。“這種方式不能給企業帶來增量的資金和管理的改善,無法從根本上解決企業問題,最終沒能實施。”

“若由國有企業進行資產划轉或收購,結果會是併購機構承擔控股股東重鋼集團所有的資產、債務和人員。”上述接近重鋼的人士說。

一籌莫展之際,重鋼開始和2017年4月剛成立的四源合(上海)鋼鐵產業股權投資基金中心(下稱四源合基金)接洽,希望通過新的重整方式突破困境。

四源合基金定位為“鋼鐵產業結構調整基金”,總投資規模為400億-800億元,發起股東包括中國寶武集團、美國WL羅斯公司(WL ROSS & Co. LLC)、中美綠色基金、招商局金融集團。四方股東的持股比例分別為25%、26%、25%和24%。

李永祥介紹,四源合基金在2017年8月正式介入重鋼重整,9月組織了包括中冶賽迪、德勤等機構在內的逾60人盡調團隊,對重鋼的業務、財務和法律風險等做全面調查。重整重鋼也是四源合基金成立後接手的首個項目。

“最終加入是反覆考慮了區域市場空間、重鋼經營困境的根源以及是否有解決之道;人員素質是否支撐、地方政府是否支持,文化上能否融合、風險是否可控、商業上是否可行性等因素。這是一個慎重的考量。”李永祥說。

2017年9月,重鋼宣布,四源合基金、重慶戰略性新興產業股權投資基金合夥企業(下稱重慶戰新基金)參與其破產重整。重慶戰新基金是重慶產業引導股權投資基金和重慶市國有企業發起設立的股權投資基金。

“重整的最大難點是對重鋼的‘脈’把得準不準。”李永祥說,“重鋼為何走到今天?關鍵問題是什麼?只有在把准‘脈’的基礎上,再施以針對性非常強的措施,才能拿出包括股東、債權人、政府等各方可能認可的重整方案。”

四源合基金持股最多的股東是美國WL羅斯公司,這是一家以在鋼鐵等領域兼并重組而聞名的私募機構。被稱為“破產重組之王”的威爾伯·羅斯(Wilbur L. Ross, Jr.)曾是這家公司的董事長兼首席執行官,他主持併購重組了美國第四大鋼鐵廠LTV和美國鋼鐵巨頭伯利恆鋼鐵,其財富也主要來自於收購、出售陷入困境的美國鋼廠。在去年2月出任美國商務部長后,羅斯辭去了WL羅斯公司董事長的職務。

四源合基金的另一股東中美綠色基金,由中央財經領導小組辦公室與美國保爾森基金會共同發起。與傳統依賴政府補貼或財政撥款推廣環保節能的運作模式不同的是,中美綠色基金是純市場化募資、運作的私募股權投資基金。

此外,原招商銀行行長馬蔚華出任四源合基金董事長。

李永祥認為,四源合基金的產業背景和專業經驗,能為重鋼以市場化的形式提供金融和一攬子解決方案。

重鋼董秘虞紅對界面新聞記者表示,WL羅斯公司在不良資產的收購、重整和投后管理上有國際經驗,WL羅斯公司在項目的“募、投、管、退”四個階段,都會和四源合基金一起合作。

“WL羅斯公司認為,中國在推進供給側改革和去產能的同時,將有較好的市場機會”。虞紅說,“中美綠色基金主要看重鋼鐵併購中的環保設計因素,這可能帶來相應的投資機會。”

去年11月,四源合基金、重慶戰新基金共同設立重慶長壽鋼鐵,作為重鋼的重組方,參與對其重整。重鋼原控股股東重鋼集團,讓渡所持有重鋼全部20.97億股股票。重慶長壽鋼鐵接替重鋼集團,成為重鋼的控股股東。

重組方提出的受讓條件包括:向重鋼提供1億元流動資金;承諾以不低於39億元的資金,購買拍賣處置的鋼鐵資產;提出經營方案,對重鋼實施生產技術改造升級,提升上市公司管理水平及產品價值,確保其恢復持續盈利能力。此外,重組方在重整計劃執行期間,還需向重鋼提供年利率不超過6%的借款,以供上市公司執行重整計劃。

重鋼廠區內部(攝影/蔣瑜�V)

對債權的清償,擔保債權以確認的擔保債權額就擔保財產變現金額優先受償。普通債權的償還方案中,每家普通債權人50萬元以下(含50萬元)的債權部分,按照100%的比例現金清償;超出部分以每100元普通債權將分得約15.9股重鋼A股股票,股票的抵債價格按3.68元/股計算,普通債權的清償比例約為58.84%,為同類破產重整案例之最。

根據重整計劃,重鋼再造和重整,將按照“近期止血”、“中期造血”、“遠期升級”的路徑分階段實施。

2018年為止血階段。重鋼將結合本地市場需求,快速恢復停產失修的產線,發揮現有產線600萬噸的產能。預計形成粗鋼產能575萬噸/年、鋼材產量510萬噸/年,銷售鋼坯47萬噸/年。據虞紅透露,在2018年1月,重鋼鋼產量48.2萬噸,超額完成月計劃,環比上月增加10.0萬噸,其中:熱軋月產量28.1萬噸,線材5.0萬噸。

鋼鐵企業未來是否能持續發展,有市場、物流和技術三個先決條件。在李永祥看來,重鋼具有地理位置優勢。重鋼地處直轄市重慶,輻射川渝和西南地區,“這是重鋼所依託的市場,未來這一區域的建築業、汽車行業需求都是重要的市場支撐。”

物流上,雖與東部沿海鋼企相比有劣勢,但重鋼靠着長江,又有鐵路和公路,在西南的鋼企中具有相對優勢;此外,作為具有百年歷史的企業,重鋼自身在鋼鐵技術上有較深的沉澱,這包括了管理、生產的技術。

“我們沒有把重鋼定位為世界或是全國性的鋼企,而是定位為西南地區的鋼企。”李永祥說,“儘管沿海企業有更方便的物流,但外地企業對川渝市場的需求把握肯定不如重鋼清晰,重鋼也能更加迅速滿足當地市場的需求。”

“重鋼採購原則將從單一追求採購價格低,變成追求性價比,並着手全流程的降本增效。”李永祥提出了滿產、滿銷、低成本的核心戰略。

2017年12月29日,法院裁定重鋼重整完畢。重鋼預計,2017年凈利潤約3.3億元。若不出意外,在2017年年報正式發布后,重鋼將“去星摘帽”。

市場化整合潮起

隨着“十三五”去產能漸入尾聲,中國鋼鐵行業正逐漸轉向結構性改革,兼并重組的“舊枷鎖”也正在逐步打破。

2016年以來,中國鋼鐵行業發生了最大規模的兼并重組——寶鋼、武鋼重組成立了中國寶武集團。進入2017年,中信集團戰略重整青島特鋼、沙鋼和本鋼重整東北特鋼、北京建龍重工集團重整北滿特鋼,再加上四源合基金重整重鋼,不同形態不同方式的“新型”兼并重組之路陸續鋪開。

重鋼廠區內部(攝影/蔣瑜�V)

“中國鋼鐵行業此前常以股權合作、資產置換、無償划轉的重組方式進行,‘大吃小’、‘強配弱’、‘就近搭配’是鋼鐵行業兼并重組的典型特徵。這種重組會造成地方利益、所有制主體利益訴求不一,管理體制難以融合”等問題。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清說。

李永祥認為,本輪被整合的企業均存在資不抵債、現金流斷裂現象,無法開展正常的生產經營。“本輪兼并重組的特點是由破產重組觸發,經由債轉股路徑,通過市場化方式實現。”

若通過直接破產方式對鋼企進行債務重組,不僅成本較大,還會出現衝擊銀行利潤、削減社會信貸規模等不利中國金融體系穩健的隱患,可能引發一系列經濟和社會問題。“通過聚焦社會資源以市場化手段併購像重鋼這樣的困境資產,能有效提升行業集中度,並在此過程中優化鋼鐵生產布局和產品結構,從根本上改變鋼鐵企業競爭力。”

併購類基金對鋼企重整成為一種更市場化、資本化的模式。除四源合基金外,河鋼集團和中國長城資產管理股份有限公司設立了“長城河鋼產業發展基金”;山西省國投、陝鼓集團、中冶京誠與建龍集團發起成立“山西鋼鐵產業結構調整基金”。

王國清認為,這種以政府投資引導、市場化運作、引進社會資本參與的運營機制,一方面可以進一步創新優化國有企業的產業投資模式,另一方面可以吸引優質的社會資本參與,加大投放資本供應量,打破所有制主體之間的局限性,實現了民營和國有企業之間合作發展。

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1號單車宣布停止運營

  本報訊(記者 陳雪檸)共享單車企業“1號單車”近日發布聲明稱由於公司經營方向變化,已正式停運,用戶押金將在2月12日前退還完畢。

  公開資料显示,1號單車於2017年8月2日在北京天通苑地區開始運營,距今只有半年時間。針對押金問題,1號單車表示,用戶將微信中繳納押金的付款憑證,即交易單號或商戶單號,提交至微信公共賬號,工作人員收到信息經核實后即可退還押金,退還時間為提交信息后3個工作日完成,退款工作截至2018年2月12日。

  相比此前多家共享單車悄然“跑路”押金難退的姿態,1號單車停運之際承諾押金從微信退還的舉動,被一些用戶稱為“良心”之舉。不過,具體退款流程是否快捷通暢還有待驗證。

  風口上的共享單車自去年開始陷入倒閉潮。2017年2月,卡拉單車上線一個月就面臨撤資倒閉;6月,悟空單車虧損停運;隨後,3VBike、酷騎單車、町町單車相繼告別市場,小藍單車由滴滴出行託管。據不完全統計,國內共有77家共享單車企業,已投入單車2300萬輛,其中有20餘家已倒閉或者停止運營。

  共享單車市場競爭的加劇引發消費者對押金安全的擔憂,退款難問題屢遭詬病。對此,中消協要求廣大共享單車企業,盡可能採取免收押金的方式提供自行車租賃服務,主動採取技術性保護措施,確保消費者個人信息安全。對於企業向消費者收取的押金和預付資金,要採用安全透明的資金監管方式,確保消費者押金和預付資金的安全。

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