北京�]和田原:小微企業融資現狀與應對策略

 小微企業撐起國民經濟半邊天

    小微企業的發展為我國經濟的發展經濟運行效率的提高做出了巨大的貢獻小微企業創造的財富所佔比重不斷提高對資金的需求越來越大,其融資難的問題也逐漸顯露出來引發了社會各界的關注政府及銀行也逐步加大對小企業的支持力度由於各方面的原因小微企業融資的問題仍然沒有得到徹底有效的解決成為我國金融服務的薄弱環節

    今日,我們採訪了北京�]和企業管理諮詢有限公司聯合創始人田原共同探討我國小微企業融資問題現狀與應對策略

北京�]和企業管理諮詢有限公司聯合創始人田原


融資雙方存在信息不對稱

 

記者:您認為導致小微企業融資問題產生的最根本原因是什麼

傳統金融機構和小微企業之間存在信息不對稱。關於這個問題,社會各界從不同角度上進行過探討,大家一致認為若想真正解決小微企業融資難這個問題,還是要從信息不對稱入手。

 

記者:能具體闡述兩者目前面臨的現狀問題嗎?

首先,小微企業發展需要充足有效的資金供應,但同時由於自身資本實力不足、經營波動性導致不能大中企業那樣可以通過股票、債券等多樣化的融資手段獲得資金所以小微企業貸款利率普遍偏高且貸款率極低

另一方面對於傳統金融機構來講由於小微企業實力較弱,處於產業鏈末端,抗風險能力等因素導致小微企業信貸風險控制難度需要用較高的風險溢價或者其他措施來緩釋風險,就難免對小微貸款較為謹慎。

同時,大部分銀行針對小微企業的信貸服務體系不夠健全,目前在人力資源配置上也更傾向於大企業

 

北京�]和企業管理諮詢有限公司以創新的金融產品,通過高效率、低成本的運營模式,專註於為中小微企業提供金融解決方案

 

記者:針對小微企業融資困難的問題,您有什麼好的想法和建議呢?

在消費貸市場快速增長的時期,小微企業融資困難,傳統金融機構又面臨着獲客難,獲客成本高等一系列問題,其實兩者之間需要一個既能精準匹配客戶規避風險,又能快速選擇合適的金融產品並及時使用資金的“中轉站”,而北京�]和企業管理諮詢有限公司就是這樣一家專業從事普惠金融的企業管理公司,以創新的金融產品,通過高效率、低成本的運營模式,專註於為中小微企業提供金融解決方案,從而擴大普惠金融覆蓋率,加強金融產品在傳統消費領域的滲透率,為金融機構獲客的同時構建安全的風險緩釋機制,能快速準確的處理好兩者之間的痛點和難點。

 

記者:北京�]和企業管理諮詢有限公司在解決小微企業融資難得問題上有什麼核心專長呢?

:我們的專長和優勢是為金融機構提供“整合能力”,為小微企業提供“路由器式選擇”具體來說就是,一方面通過科學技術手段協助金融機構獲客引流、風控系統降低獲客風險、交叉銷售實現小微融資引流、對小微客戶進行信息化管理等;另一方面,將整合的金融機構資源直接服務於匹配好的終端小微企業,豐富的產品組合準確的滿足不同階段的需求,免於陷入產品選擇的漩渦。沒有中間環節,申請界面一目瞭然,極速匹配資金,全無後顧之憂。

 

記者:北京�]和企業管理諮詢有限公司在普惠金融領域深耕多年,是通過什麼形式或者方法來實現解決小微融資問題呢?

我們北京�]和注重金融科技技術的自主研發與整合,並設立有金融科技研發中心將研發成果實踐運用於業務場景,還有一支專業的金融服務團隊,成員皆來自大型國有銀行、保險公司、知名信託機構等,核心管理團隊成員具備幾十年的金融資產管理經驗,聯網金融業務運營經驗,打造了一支成熟的風控體系,包括:風險因子初篩、實地訪談、信貸流程、貸后預警、不良處置、資金用款跟蹤、貸后管理、預警體系等,提供全流程的風險管理支持服務,包括:風險管理、貸前服務、貸中管理、貸后管理等,也就是我們在各個環節都有專業的團隊來做,比如:獲客、風險控制、逾期處理、包括不良資產的管理等。

    我們憑藉自身專業優勢已服務眾多金融機構(大型國有銀行、股份制銀行、信託、保險等),並與主流線上媒體、各地商會協會組織等深度戰略合作,大力拓展“異業聯盟”模式,四年間為超過十萬多家中小微企業提供金融融資一站式服務,真正做到了將資金服務通過B端平台觸達客戶,提高了資金審批效率,降低了企業融資成本。

    目前業務範圍覆蓋城市已從北京、上海、廣州、 深圳一線城市拓展至全國22個主要城市,管理團隊四年累計資產管理規模已超過150億人民幣。

 

垂直領域中小微企業金融運營專家

 

記者:北京�]和企業管理諮詢有限公司以先進的金融科技手段及完善的業務作業系統,切實的解決了小微企業的融資難題,未來發展有什麼願景呢?

田原:未來,我們將朝着成為垂直領域的中小微企業金融運營專家而努力將進一步提升融資服務能力,為小微企業提供更精準的金融產品匹配,為其提供更加快捷、高效、可靠的信貸服務,用金融科技的力量助推小微企業不斷成長,併為服務實體經濟、踐行普惠金融貢獻力量。

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11月乘用車銷量繼續下滑:新能源汽車大降四成

 (原標題:11月乘用車銷量繼續下滑:新能源汽車大降四成)

財聯社12月10日訊,中汽協發布數據显示,中國11月乘用車銷量205.7萬輛,同比下降5.4%。中國11月新能源汽車銷量同比下降43.7%。

 

早前乘聯會公布的數據显示,11月全國乘用車市場零售銷量193.7萬台,同比下降4.1%;11月零售環比增長5.1%,相比於2018年11月環比3%的增速,今年11月的走勢稍有改善。今年1-11月狹義乘用車零售同比下降7.9%,降幅較1-10月收窄1個百分點。11月的零售雖有季節性回暖,但仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示,11月零售市場表現雖有季節性回暖,但仍屬偏弱走勢。從車系版塊看,中國汽車品牌環比回暖較快,但同比表現仍偏弱;大眾汽車11月銷量再現高峰,一汽-大眾及上汽大眾11月零售銷量超40萬輛。另外,日系品牌年末走勢相對穩健,這源於近期經濟走勢不強,人們本着“過日子”的想法更多選擇日系品牌轎車而非國產SUV產品,就像美國在經濟不濟時皮卡銷量走弱一樣。

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體驗東航Wi-Fi航班:要搶名額 網速有點慢

  今天上午,上海虹橋-北京首都的MU5137航班上,旅客們可以“名正言順”地用手機刷屏了!(人民日報客戶端 沈文敏,攝影 人民網 王初)

  飛機起飛后,旅客錢先生激動地拿出手機拍攝下蔚藍的天空,並利用空中Wi-Fi發布了一條微信朋友圈。這一切以前很難想象。”昨晚,我看到東航微信推送時,還以為是標題黨呢,沒點進去看。後來朋友跟我說,明天開始飛機上真的可以使用手機啦!我趕緊再點開微信新聞看了,沒想到居然是真的!”作為今日早晨第一波在在飛機上使用手機的旅客,錢先生表示非常幸運,也很高興,“飛機上能使用手機挺好的,以後要是遇到緊急事情,就可以和地面聯繫了。”

  從1月18日開始,東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、电子書、視/音頻播放機和电子遊戲機等小型PED設備,但需打開手機飛行模式,關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備,在空中仍然被禁止使用。

  記者注意到,飛機起飛時,旅客必須先將手機調節到“飛行模式”。在經過一段飛行后,便能搜索到Wi-Fi信號。打開頁面,登錄座位號及身份證末四位等相關信息,即可連上Wi-Fi。

  不過值得注意的是,目前每個東航航班提供100個免費上網名額,先到先得,而且每個旅客僅有一部設備可以連入空中Wi-Fi。旅客還可以起飛前,通過東航app提前預約使用空中Wi-Fi。記者實際連入網絡后,發現微信可以連上,也可以發送簡單的訊息。但是有時,網絡也會暫時不暢。

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2017年中國“堵城”排行榜出爐!你的城市排名第幾?

 中國經濟網1月18日訊(記者 徐紅)一年365天,8760個小時,剛剛過去的2017年,你在路上一共堵了多久?1月18日,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等機構發布了《2017年度中國主要城市交通分析報告》,2017年度中國堵城排行榜出爐,你的城市排名第幾?

  高德數據分析師房一多在今天的微信發布會上表示,從2017年度中國堵城排行榜來看,雖然年度首堵歸屬濟南,但其擁堵程度與2016年基本持平,原先傳統的“中國十大堵城”紛紛跌出前十。

  整體來看,2017年全國城市擁堵整體趨勢下降,擁堵程度同比2016下降2.45%。同比2016年,有51%的城市擁堵下降,27%的城市擁堵基本與上一年持平,22%的城市擁堵出現上漲。值得注意的是,2017年與2015年都是12月最堵,但較2015年擁堵下降2.43%,說明2017年擁堵較為平順,未出現月份嚴重擁堵現象。

  從通勤高峰擁堵情況來看,2015年至2017年連續三年通勤早高峰的擁堵呈現逐年加重趨勢,2017年擁堵相比2015年漲幅達3.3%;從年度城市通勤擁堵地圖來看,西南地區由於地形等原因,通勤高峰時段擁堵程度較高,其次是東北區域;從2017全年城市通勤高峰時段的情況來看,26%的城市通勤高峰處於擁堵狀態,55%的城市處於緩行狀態,只有19%的城市不受通勤高峰擁堵的影響;從平峰來看,超63%的城市處於暢通狀態,超35%的城市處於緩行狀態;從每季的擁堵分佈來看,近8成城市“第四季度”為“最堵季”。

  根據各城市的擁堵特徵,高德地圖數據分析師還給一些城市定義了標籤,如西安——尾號限行效果最好的城市,哈爾濱——早高峰最堵的城市,廣州——晚高峰最堵的城市,烏魯木齊——平峰最堵的城市,清遠——節假日最堵城市,濟南——堵車時間最長的城市,香港——中國主要城市擁堵成本最高的城市。

  《2017年度中國主要城市交通分析報告》對2018年擁堵趨勢做出預測:42%的城市擁堵將呈現上升趨勢,58%的城市擁堵呈現下降或持平,其中惠州、長春兩城市擁堵預警排名較高,無外因條件下城市擁堵加劇的可能性較大。

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阿里巴巴將入股並獲得螞蟻金服33%股權

 

新聞配圖

 北京時間周四(2月1日),阿里巴巴與螞蟻金服聯合宣布,根據2014年雙方簽署的戰略協議,並經阿里巴巴董事會批准,阿里巴巴將通過一家中國子公司入股並獲得螞蟻金服33%的股權,並將終止當前與螞蟻金服的利潤分享協議。

2014年8月,阿里巴巴發布的招股書中公開披露了這一潛在的交易安排。根據當時的協議,螞蟻金服每年需向阿里巴巴支付知識產權及技術服務費,金額相當於螞蟻金服稅前利潤的37.5%。

同時,在條件允許的情況下,阿里巴巴有權入股並持有螞蟻金服33%的股權,並將相應的知識產權轉讓給螞蟻金服,上述分潤安排同步終止。

阿里巴巴首席執行官張勇表示:“阿里巴巴以讓天下沒有難做的生意為使命,這次入股是我們與螞蟻金服長期戰略合作的又一重要里程碑。持有螞蟻金服股權,阿里巴巴將可以與中國第一大移動支付和TechFin平台進行更加緊密的協同,從而促進用戶規模的增長和用戶體驗的提升,也能更好地分享全球金融科技行業的成長機會。”

螞蟻金服CEO井賢棟表示,阿里巴巴是一家由中國人創辦及實際控制的中國公司,螞蟻金服與阿里巴巴在使命和文化上一脈相承。基於更緊密的股權關係,雙方將在服務小微企業和實體經濟、探索農村電商和普惠金融,以及圍繞eWTP探索中國企業全球化方面更緊密的協同。“這將幫助我們更好地把螞蟻金服打造成一家中國的國民企業。”

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樂視網逾300億市值蒸發 管理層加速排除樂視系風險

  2月1日,樂視網迎來複牌以後的第7個跌停板,公司股價報收7.34元/股。跌停板上,仍有612萬手的賣單堆積。目前,公司與復牌前的612億元相比,蒸發了319億元。業內人士對中國證券報記者表示,儘管樂視網目前的股價水平已擊破賈躍亭的質押交易平倉線,若賈躍亭無法及時追加擔保,賈躍亭的“退出”將由司法主導執行質押股權。同時,樂視網正在加速排出與樂視相關的“風險因子”,新的管理層對於公司下一步的發展或有后招。   司法主導執行質押股權   根據樂視網公告,截至目前,賈躍亭持有公司10.24億股股份,佔總股本的25.67%,其中10.2億股已質押給金融機構。若公司股價繼續大幅下跌,且賈躍亭先生無法及時追加擔保,金融機構將有權處置上述已質押的股權,從而可能導致公司實際控制人發生變更。   一位資深信託人士在接受中國證券報記者採訪時表示:“樂視網資金問題爆發之前,公司的股權質押可以做到股價5-6折的價格。”若以樂視網停牌前15.33元/股的價格計算,5-6折的價格為7.67元/股-9.2元/股。   根據《中國證券登記結算有限責任公司關於發布證券質押登記要素標準的通知》中對於平倉線的解釋,平倉線是質押雙方約定的百分數,質押期間如質押證券市值與融資金額之間的比例低於平倉線時,質權人有權根據協議約定對質押證券進行處置。   不過,金融機構作為質權人,對於賈躍亭質押股份的處置卻沒那麼簡單。樂視網2017年三季報显示,賈躍亭持有樂視網10.24億股股份皆為限售股,且10.2億股質押,同時10.24億股全部凍結。   中銀律師事務所合伙人於利淼對中國證券報記者表示:“對於擔保債權與一般債權來講,擔保債權具有優先受償的權利。對於本案來講,質押物雖被凍結,但法院在執行時也需遵循上述債權優先償付的原則。另外,因涉及上市公司股權,還需按照上市收購管理相關規則辦理,如涉及實際控制人變更,還需履行證券監管審批。”   上述信託人士強調,處置的前提是,質押股權皆為流通股。“在賈躍亭的股票是限售股的情況下,就只能等股票解禁以後才能處置。而賈躍亭的這部分股票又同時被司法凍結了,只能等法院判決,按照輪候順序受償。”   快速排除“樂視系風險”   根據樂視網日前發布的2017年年報業績預告,公司正在加速排除“樂視系”相關風險。公司預計2017年凈利潤虧損116.05億元-116.1億元。   樂視網表示,考慮關聯方債務風險及可收回性等因素的影響,經初步測算,公司預計將對關聯方應收款項計提壞賬準備約為44億元;公司管理層出於謹慎性考慮,對無形資產中影視版權、可供出售金融資產等長期資產存在的減值風險進行識別及判斷,經初步測算,公司預計將對部分長期資產計提減值準備約35億元。   由此可見,樂視網從關聯方應收款方面、長期資產計提減值準備方面,都在盡量快速排除“樂視系風險”。   具體看,關聯方應收款方面,樂視網公告显示,截至2017年11月30日,相關關聯方對上市公司的關聯欠款餘額達到75.31億元。若不考慮2017年11月30日以來,公告显示樂視網與樂視系之間達成的部分債務解決方案,上述44億元關聯方應收款項計提壞賬準備約佔關聯欠款餘額的近60%。   長期資產計提減值準備的35億元中,包括影視版權、可供出售金融資產等。公司2017年半年報显示,樂視網截至2017年中期報告期末影視版權賬面值為63.72億元;可供出售金融資產期末賬面值為16.88億元,其中包括了樂視體育,樂視創景科技(北京)有限公司等多家樂視系公司。   從經營上看,樂視網在本次復牌前舉辦的在線投資者說明會上表示,樂視超級電視並未被傳統電視企業甩開,公司現階段已明確樂視電視的戰略規劃。通過Open Eco生態開放策略,樂視電視現已擁有樂視視頻、CIBN、芒果TV、華數TV等內容提供商。未來公司將結合分眾自製和生態開放戰略,打造以智能電視為核心的大屏互聯網家庭娛樂生活,努力成為以家庭互聯網為平台的消費升級大潮的引領者。   同時,樂視網還在不斷提示公司面臨的相關風險,包括公司實際控制人可能發生變更的風險,部分關聯方應收款項存在回收風險,賈躍亭、賈躍芳未履行借款承諾導致公司現金流緊張的風險,公司現有債務到期導致公司現金流進一步緊張的風險等。   融創系巨額投入   根據樂視網2017年三季報,天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司持有的8.56%樂視網股份也已經全部被質押。相關公告显示,質押開始日期為2017年8月8日,質權人為中信信託。   業內人士在接受中國證券報記者採訪時表示,樂視網資金問題爆發之後,公司的股權仍能質押成功,相關機構很可能是基於對融創還款能力的判斷,但是融創這比質押的折扣很大概率是在5折以下了。   根據公開信息,融創系目前在“樂視”的投資金融較大。2017年融創戰略入股樂視,以60.41億元收購樂視網8.61%股權,以79.5億元獲得增發后樂視致新33.5%股權,以10.5億元收購樂視影業15%股權,共計投資樂視150.41億元。   此後,樂視網還曾披露過向融創系借款的相關公告。公告显示,公司股東天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司通過借款方式向上市公司注入17.9億元資金,在一定程度上緩解了公司及子公司的資金需求壓力。   一位不具名的市場人士對中國證券報記者表示:“樂視股價跌的底在哪?好像是3.9元/股左右。孫宏斌想得很明白,現在將所有的風險釋放,很可能會在股價低位適時啟動重組。”

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權益偏債軟 天弘基金有負阿里支持業績不及行業平均

  原標題:權益偏債軟 天弘基金有負阿里支持業績不及行業平均

  來源:投資時報 

  權益偏債兩頭軟 天弘基金有負阿里支持業績不及行業平均 | 2017基金業黑榜

  2017年底,天弘基金主動權益類基金規模僅92.17億元,全年近七成產品收益排在同類后50%;15隻偏債型基金規模僅84.59億元,10隻產品回報不足2%

  文 | 標點財經研究員 趙春燕

  規模長期雄霸行業第一的天弘基金,一旦褪下貨幣基金這件美麗外衣,不僅體格急速縮水恢復原先瘦骨嶙峋的本尊模樣,且業績也略顯難看。

  通過海量大數據研究,標點財經研究院日前攜手《投資時報》全景掃描公募基金2017年的業績表現,推出“2017中國基金業黑榜”。在剔除2017年成立的基金后,天弘基金旗下基金(除指數基金外,不同份額分開計算)整體表現平平,不幸上榜。

  成立於2004年的天弘基金在初創的幾年一直聲名微薄。在2013年,靠着阿里旗下餘額寶的推動,才一躍攀升至行業規模第一。然而隨着餘額寶的規模越來越大,監管層對於第三方支付的監管也越來越嚴厲,2017年餘額寶個人賬戶持有額度已多次主動向下調整。

  而進入2018年1月,餘額寶方面又宣布自2月1日至3月15日期間將暫停餘額自動轉入天弘基金的服務,目的是為防止餘額寶貨幣市場基金規模過快增長並保持長期穩健運行。事實上,監管層的政策風向正有意引導公募基金投資回歸主動管理,未來對公募基金將不再單以規模論英雄。

  失去貨幣基金加持的天弘基金自然被“打回原形”,據Wind數據显示,該公司2017年底的資產合計為17893億元,非貨幣基金的資產合計僅為243.59億元,排名跌至第49位。與此同時,天弘基金旗下非貨幣基金的業績也不盡人意,在本次“2017中國基金業黑榜”的統計中,旗下主動管理的權益類產品及偏債型產品的平均收益均不及行業平均水平。

  權益類產品:近八成收益不足10%

  截至2012年底,天弘經過8年多的發展才擴張至99.5億元,在當年70家基金公司中排至第50位。2013年中,餘額寶橫空出世,這種通過手機支付寶隨時隨地自助操作、無門檻的理財方式,一經面世就受到了市場的熱捧,很多人甚至都是以餘額寶開啟了理財之旅。餘額寶的管理人—天弘基金犹如坐上火箭,當年規模即迅速躥升至1943.62億元,2014年則達到5897.97億元,從此雄踞行業第一寶座,再無其它競爭者能撼動其地位。

  靠餘額寶佔山為王的天弘基金,有着強大的用戶基礎。憑藉這一優勢,通過對用戶行為大數據分析,2017年底該公司推出《權益投資散戶行為大數據報告》,為基民提供了對投資有直接幫助的數據分析,力圖解鎖更科學合理的投資方式。

  然而知易行難,天弘基金自己旗下的產品在2017年表現卻未能匹配大數據帶來的高財商。據Wind數據显示,截至2017年底,天弘基金旗下主動權益類基金共19隻,合計規模僅92.17億元,這些產品2017年的平均回報率為8.34%,在92家樣本公司中排名第60。

  從基金業績在同類排名這一角度來看,近七成產品排在同類后50%,其中有4隻產品排在同類的后25%,分別為天弘量化驅動C、天弘量化驅動A、天弘價值精選、天弘新價值。共計9隻產品在同類中排名居於後50%~25%。

  從基金絕對收益來看,旗下19隻產品中有15隻產品去年的收益率低於10%,佔比近八成。其中天弘量化驅動C和天弘量化驅動A以2.66%、2.9%的收益率墊底。這兩隻產品為同一基金不同份額,標點財經研究員查看其披露的2017年各季度重倉持股,房地產行業的A股上市公司凈值佔比都在八成左右。這兩隻產品均成立於2015年6月30日,成立以來的累計回報分別為-20.37%、-19.81%。

  緊隨其後的是天弘價值精選、天弘新價值、天弘喜利,2017年累計回報分別為3.82%、4.10%、4.82%,均未達到5%。

  偏債類產品:10基金同類排名后50%

  雖然2017年餘額寶對個人賬戶持有額度進行了兩次調整,上限由100萬元調至25萬元,最後又降至10萬元。然而在這種背景下,天弘基金的規模仍從2016年底的8449.67億元擴張至17892.95億元,增幅高達111.76%。這個成績依舊主要由貨幣基金貢獻。其貨幣基金已由2016年的8201.29億元擴張至17649.41億元,漲幅為115.2%。

  除了貨幣基金,天弘基金的另一種固收產品—偏債型基金同樣整體表現不佳。據Wind數據显示,截至2017年底,天弘基金旗下的偏債型基金共15隻,合計規模僅84.59億元,這些產品2017年的平均回報率為1.88%,在93家樣本公司中排名第51。

  從基金業績在同類排名這一角度來看,天弘有2隻產品排在同類的后25%,分別為天弘穩利B、天弘同利;另有8隻產品在同類中排名居於後50%~25%。

  從基金絕對收益來看,旗下15隻產品中有10隻產品去年的收益率低於2%。其中天弘債券型發起式B是表現最差的產品,2017年累計收益為0.63%。排名倒數第二的是天弘穩利B,2017年累計收益為0.69%。緊隨其後的是天弘同利,回報為0.8%,該產品成立於2016年9月,成立以來的累計回報為0.2%,年化回報為0.16%。

  除此之外,還有天弘債券型發起式A、天弘穩利A、天弘永利債券A等7隻產品的累計回報也未達到2%。

  值得注意的是,我們所熟悉的天弘餘額寶長期來看在同類產品中的表現並沒有優勢。近三年,該產品的累計收益率僅10.43%,在386隻同類產品中排名205名。

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福布斯發布首個数字貨幣富豪榜 趙長鵬第三

 近日,福布斯發布了首個数字貨幣領域富豪榜,瑞波幣創始人Chris Larsen 以75-80億美元身家排名第一;幣安創始人趙長鵬位列第三,身家估值11-20億美元,為前十名中唯一的華裔。

 

 

 

對於這一榜單,趙長鵬也在其個人社交平台發文回應:“能登上(福布斯)封面是我的榮幸。這是整個團隊20年來努力的成果,而不只是我一個人的成果。非常感謝福布斯團隊。”

 

 

 

趙長鵬曾擔任彭博社技術總監;后創立富訊信息技術有限公司,他不僅創始人,也是中國區總裁。趙長鵬還曾以聯合創始人的身份加入OKCoin,出任CTO,管理過OKCoin的技術團隊,並負責OKCoin的國際市場團隊,迅速建立了OKCoin的國際影響力,目前他在幣安(Binance)擔任CEO。

公開資料显示,Binance於2017年7月2日完成了ICO,募集到相當於1500萬美元的数字資產。網站於同年7月14日上線。去年9月,Binance獲泛城資本、黑洞資本千萬美元天使輪投資。成立至今的半年多時間里,Binance以火箭般的速度成為了全球最大的虛擬貨幣交易所之一,目前其ICO代幣的市值達143億元。

上個月,趙長鵬在媒體採訪時曾表示,Binance近來每周新增數百萬用戶。僅在今年1月10日的一小時內,就有24萬人註冊,平台不得不關閉註冊通道,以保證服務質量。

2017年9月,中國出台了關於数字貨幣交易所的禁令,以實際資金購買比特幣的交易被喊停,國內数字貨幣交易所也被關閉。如今,数字貨幣之間的“幣幣”交易也停止了。

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樂視網今日收漲停 明日召開臨時股東大會

  今日午後樂視網強勢封漲停,截至收盤,該股報漲停,每股報價4.86元。日內樂視網成交金額12.96億元,換手率9.34%。

  明天(2月23日),孫宏斌正式掌舵下的樂視網將在北京偏遠郊區一家酒店召開臨時股東大會,就多個議案進行表決,這是樂視網復牌后的第一場股東大會,這家公司命運走向也將初見分曉。

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滴滴未來三年或將從人人車採購超百萬輛二手車

  中國經濟網北京2月22日訊 近日記者從知情人士獲悉,滴滴將與人人車進一步強化戰略合作,未來三年滴滴或將從人人車平台直接採購超百萬輛二手車,用以落地滴滴的重資產戰略,為滴滴司機提供質優價廉的運營車輛,降低其運營成本。

  出行平台與交易平台的協同

  滴滴出行是全球化的一站式綜合移動出行平台,為超過4.5億用戶提供出租車、專車、快車、順風車等全面的出行服務。據滴滴官方消息,目前滴滴日訂單已達約2500萬。

  用戶日益增長的出行需求,需要滴滴有大量、穩定的運力供給。因此滴滴需要有大量優質二手車源和穩定供給的渠道。

  人人車作為國內領先的汽車交易服務平台,擁有大量優質個人二手車車源,符合滴滴運力生態的需求:首先,相較於新車,二手車價格便宜,能降低滴滴司機的運營成本,提高其運營收益;其次,人人車提供1年/2萬公里質保,為滴滴司機保駕護航;再次,人人車在全國一百多個城市擁有線下維修保養中心,解決了滴滴司機的後顧之憂。

  人人車自2017年9月獲滴滴投資以來發展迅速,除了雙方在產品、數據、業務等層面展開的密切合作,人人車在運營效率、用戶口碑、服務體驗等方面的長期追求也發揮了重要作用:2017年第四季度,人人車交易量、新增車源連續三個月實現接近40%增長,增幅位居行業第一。其中新上架車源平均每日1萬輛,其中有相當一部分適合作為滴滴的採購標的。

  對於個人賣家而言,人人車+滴滴直採的模式,省去了中間商,沒有黃牛賺差價,個人可以將車輛賣到更合適的價格。對於符合網約車要求的個人二手車輛,價格可以賣得更高,而且賣得更快,形成了良性循環。

  根據雙方合作的內容,滴滴出行未來三年或將從人人車平台採購超百萬輛二手車。雙方此次的合作,將把供需兩端深度打通,充分發揮出行平台和交易平台的協同效應,構建汽車交易流通閉環。

  人人車的第二個引擎

  “我的個人看法是,如果站在汽車運營商定位的角度,肯定要涉足交易環節,這個戰略會更加完整,這也是滴滴和我們可以走到一起的根本共識。”在獲得滴滴2億美元戰略投資之後,人人車CEO李健在接受媒體採訪時如此表示,“這場戰略投資的發生,讓人人車從一家以C2C模式為單引擎驅動的公司,轉而變成了馬力更足的雙引擎公司。”

  根據智察大數據显示,2017第四季度人人車在C2C 市場份額位居行業第一位,其成交量、新增車源量等核心業務數據連續三個月實現接近40%增長,增幅遠超行業平均水平。

  分析人士認為,對人人車而言,滴滴是一個巨大的、精準的、獨一無二的獲客渠道。此次深度戰略合作,將為人人車帶來三年超過百萬輛訂單,助力人人車成為國內最大的汽車交易服務平台。對滴滴而言,人人車將為滴滴車主提供更加優質的產品和服務,特別是在最重要的滴滴司機運營成本環節,幫助他們節省資金,並提升滴滴平台的運營效率。

  據上述知情人士透露,未來雙方還將發揮戰略協同和資源整合,探索更多場景的深度合作。

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