銀河航天完成B1輪融資,投后估值80億元_新北汽車借款

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11月17日消息,衛星互聯網領軍企業銀河航天完成最新一輪融資,投后估值近80億元人民幣,成為我國商業航天及衛星互聯網領域第一隻獨角獸企業。

本輪新增的投資機構包括南通開發區智能製造產業投資基金、混沌投資、經緯中國、中金資本旗下中金基礎設施基金等。據悉,IDG資本早在2018年便成為了銀河航天的A輪投資方,並在後續的A+、B輪持續支持。

銀河航天創始人、CEO徐鳴介紹,本輪融資后,公司將持續發力衛星互聯網技術研發,並快速構建新一代互聯網衛星的低成本批量化製造能力,助力我國衛星互聯網建設。

IDG資本合伙人王辛表示:“銀河的第一顆衛星已經入軌,並完成通信測試。第二顆性能更好,價格更低的衛星也即將完成。銀河在徐總的帶領下,腳踏實地,仰望星空。我們可以暢想,3-5年之後,無論我們身處何處,都可以享受衛星網絡服務。”

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衛星互聯網正在成為拉動全球經濟增長的新引擎。摩根士丹利報告指出,建造能夠提供低成本高速互聯網的衛星星座正在推動全球太空經濟增長。預計到2040年,全球太空經濟的價值將達到1萬億美元;其中,衛星互聯網預計將佔市場增長的50%甚至70%。

目前,全球衛星互聯網已經進入快速部署階段。美國商業航天公司SpaceX正在加快部署由近4.2萬顆衛星組成的低軌星座“星鏈計劃”。我國衛星互聯網建設也正在提速,2020年1月16日,銀河航天首發星成功發射,該星不僅是中國首顆通信能力達到24Gbps的低軌寬帶通信衛星,也是我國目前由民營企業研製的唯一在軌運行的寬帶互聯網衛星。目前,銀河航天自主研發的第二顆寬帶通信衛星已進入總裝階段。

徐鳴表示,接下來,銀河航天將在南通重點打造新一代衛星智能製造超級工廠,向年產300-500顆衛星邁進,該工廠建成后將是我國商業航天領域首條對標“星鏈計劃”——具備低成本、批量化製造新一代低軌寬帶通信衛星的智能生產線,有望把中國新一代衛星批產能力和美國的差距縮短到兩年內。

今年4月20日,國家發改委將衛星互聯網納入新基建範圍。南通開發區相關負責人表示,當前,衛星互聯網及相關產業正在迎來重大歷史機遇,銀河航天是衛星互聯網領域的領軍企業,南通非常看好衛星互聯網產業以及銀河航天的發展前景,南通開發區將以銀河航天為產業龍頭,大力吸引和支持相關產業鏈上下游優質項目落地發展,着力打造衛星互聯網及商業航天產業集聚區,加速推動我國衛星互聯網建設和商業航天產業發展進程。

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電商江湖從未如此喧囂。

兩大巨頭阿里、京東威力不減,社交電商拼多多跑步進入三強,抖音、快手等直播電商來勢洶洶……流量見頂的焦慮,裹挾着新的風口,推動電商這艘巨輪轟隆向前。但舊的模式,依然在煥發生命力。

11月13日,唯品會(NYSE:VIPS)最新財報显示,今年第三季度營收達232億元,同比增長18.2%;非通用會計準則下,歸屬股東凈利潤達14億元,同比增長15.2%,這一盈利狀態已經連續保持32個季度

按唯品會董事長兼首席執行官沈亞的說法,收入增長和盈利改善,主要得益於差異化商品和好貨好價對用戶的強吸引力。財報显示,唯品會第三季度活躍用戶人數為4340萬人,同比增長36%。

資本市場對唯品會持樂觀態度,財報發布當日,唯品會股價盤前一度大漲逾12%。

以特賣模式起家,經歷過擴品類、多元化陣痛的唯品會,在重新聚焦特賣兩年後,得以重回正軌。唯品會股價近兩年也一改前幾年的低迷態勢,漲幅已經超過290%。

在三季報發布后,沈亞表示,“我們很高興用戶能認識到平台提供差異化產品的價值”,對於堅持做特賣的唯品會,其價值似乎也到了該重估的時候了。

加固護城河

當綜合性電商成為主流,一眾垂直電商掙扎求存時,唯品會的表現令人側目。

三季報显示,唯品會GMV達到383億元,同比增長21%。營收和凈利潤都維持了較高增長,且232億元的營收,超出市場預期的216億元。

業績維持穩定增長背後,是唯品會在用戶粘性方面展現的能力,沈亞表示,“與去年同期相比,我們新、老客的留存率均有所提高”。

財報显示,今年第三季度,唯品會活躍用戶為4340萬人,與去年同期的3200萬人相比,大增36%。與此同時,這個季度總訂單數為1.728億份,相比去年同期的1.276億單,增長達到35%。

沈亞同時還稱,“我們有信心,目前在新客獲取和用戶留存方面所展現的积極勢頭將繼續推動我們的增長和盈利”。他的信心,有數據可以佐證。

數據显示,2020年第三季度,唯品會復購訂單佔比達96.9%,用戶留存率達87.5%。業界普遍認為,復購率表明了消費者對電商品牌的認同度和忠誠度,是電商平台持續盈利基礎的核心指標。

以服飾穿戴為主的特賣電商唯品會,為何能維持如此高的用戶粘性?

要知道,毛利率高的服飾穿戴領域,向來是兵家必爭之地,阿里、京東等都在這一領域強力突進,不斷搶佔市場。而唯品會已經用十多年時間,建立起牢固的護城河,並持續加固。

唯品會的用戶以一二三線城市人群為主,在追求品牌的同時,也對性價比有較強需求。

目前,唯品會已經與國內外超30000家知名品牌建立了合作關係。事實上,唯品會還是國內為數不多的為商品購買正品險的電商。

與此同時,為更好挖掘用戶喜好,唯品會的買手團隊已接近2000人,這些人對流行趨勢有深刻理解,憑藉精準的挖掘和採買能力,使得唯品會在貨品把控上形成區別於其他電商的核心優勢。

正品好貨之下,唯品會對用戶需求的把握能力,更顯差異化。一個細節是,針對女性使用頻次高、用量大的需求,今年雙十一,唯品會與貝德瑪卸妝水聯合推出專供款,組合套裝大促價123元,性價比極高,加上品牌口碑,推出后即登上熱銷榜單。

隨着各大電商不斷搶佔下沉市場,唯品會也在尋求更大的市場。今年9月,唯品會全新升級slogan為“品牌特賣,就是超值”,在堅持品牌特賣的基礎上,凸顯“超值”的高性價比,將目標人群範圍進行拓展。

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堅守正確的賽道

沈亞口中“提供差異化產品”是“術”,但對唯品會而言,堅持特賣,才是其能在巨頭陰影之下悠然生長的“道”。

在互聯網流量紅利見頂的大背景下,雖然頭部位置一直被阿里、京東把持,但激烈的競爭從未有絲毫減緩,新的模式不斷湧現,拼多多、抖音等直播電商,都在對舊格局、舊模式發起衝擊。

12年前的特賣模式,為何仍有強大的生命力?

分析唯品會2008年入局特賣的背景可知,當時金融危機導致服裝品牌商庫存高企,而作為電商平台的唯品會,為這些品牌商提供了相較其他平台更好的曝光率和周轉率,而特賣中的深度折扣滿足了消費者低價買到高性價比品牌的需求,清理尾貨庫存這門生意得以成立。

再參考美國折扣零售TJX,同樣定位品牌特賣,定位中產階層目標人群,在2008年金融危機期間快速發展,進而實現全球化布局。在2019年美國零售業大規模閉店潮之下,TJX仍實現了盈利增長。

由此可見,折扣零售行業具備很強的抗經濟周期性。在經濟下行大背景下,廠家、品牌商滯銷庫存增加,消費者回歸理性,唯品會特賣業務有望保持穩定增長

工信部數據显示,今年前6個月,規模以上服裝企業實現營業收入5776.34億元,同比下降16.39%;利潤總額235.32億元,同比下降27.34%。

由於需求不振,服裝零售商庫存連年攀升,據國家統計局數據,中國服裝銷量從2016年的306.9億件下滑至2018年的219.7億件。疊加疫情影響仍未消散,中國服裝零售商去庫存需求強烈。

唯品會這樣的特賣平台被寄予厚望,特步曾在回答投資者有關經營和庫存情況時稱,“ (受疫情)影響最大的是第一季度,我們貨品回收回來主要是在唯品會賣,銷售的貨品已經達到6、7成”。

而在消費者端,唯品會的特賣以品牌尾貨庫存為主,在年輕人中也有廣泛的接受度,為未來持續增長打下基礎。根據麥肯錫2017年中國消費者調查報告,90后消費群體佔中國人口16%,到2030年,他們將貢獻20%以上的中國總消費增長。

在百聯諮詢創始人庄帥看來,“特賣模式具有天然的盈利性,且唯品會在供應鏈和限量尾貨的競爭上,早早就建立了優勢,一直保持着自己的核心地位。”

價值重估

在時間的驗證下,特賣仍舊是一門好生意,資本市場也在用行動證明唯品會未來的價值。

在經歷初期的股價“輝煌”后,即使持續盈利,唯品會股價也一度低迷。但到了2019年,在唯品會重新聚焦特賣后,股價開始強勢反彈。2019年,唯品會股價累計上漲166%,今年以來股價漲幅達到62.53%。這可以視為資本市場對唯品會的回歸特賣戰略和品牌特賣商業模式的肯定

2008年,抓住中國正處於消費升級前夜、服裝品牌商庫存大等機會的唯品會,以幫助品牌清庫存的限時特賣模式起家,一路順風順水,創立4年後即登陸紐交所,一躍成為電商第三級。

2018年7月,沈亞對外宣布,“唯品會會在特賣領域持續發力,將特賣做深做強”,唯品會重歸特賣,做起自己最擅長的事。

效果顯而易見,2019年,唯品會毛利率顯著回升,物流外包優化履約費率,歸母凈利率創下新高。到了2020年,唯品會繼續維持“輕裝上陣”的優勢。財報显示,今年第三季度成本為183億元,同比下降5%;整體費用支出39億元,同比增長16%,其中,履約費用與上年持平,達到16億元,佔比41%。

在電商轉向存量用戶的爭奪中,精細化運營日益重要,唯品會當然也深知這一點

藉由與順豐合作,唯品會不斷提升配送效率,還通過一系列舉措提升消費體驗。在上海做財務工作的陳斐和同事們經常結伴在唯品會購物,因此將辦公室儲藏間改造成試衣間, “合適的留下,不喜歡的就叫順豐小哥來拿走,經常小哥剛出門,退款就到賬了。” 唯品會的免費上門退換貨政策,讓陳斐更愛在唯品會買買買了。

而除了“退換一體”外,在唯品會內部,還有一個“按燈”規則,就是設置規則,對客戶多次投訴存在質量問題、描述不符和錯發等問題的商品下架審查,待各部門對相應產品質量、資質審核無誤后才能重新安排上架,以此提升消費體驗。

此外,為了給消費者提供“好貨好價”的購物體驗,唯品會通過VIP大牌日、瘋搶及快搶等深度折扣頻道,推出形式多樣的促銷活動。

風口瞬息萬變,對企業而言,最重要的,無非是在正確的方向上做正確的事,其他的,自有時間檢驗。希望唯品會在正確的路上一直堅持,證明自己的價值。

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導讀

壹 ||胡大一是中國著名心臟病專家,曾是中國引進心臟支架的倡導人,現在,他更為人熟知的觀點是反對心臟支架濫用。

貳 ||當進口產品在中國賣3.5萬元的時候,在美國的價格大約是1500美元,差不多是中國價格的一半。

叄||國家醫保局表示,2021年1月,中選的心臟支架將按幾百元的中標價格落地。這也意味着,新年一到,心臟支架高價時代將會成為往事。

11月5日上午10點多,韓軍和幾位同事快步離開了天津冠脈支架集中帶量採購現場,沒有和同行交流。韓軍所在的公司中了標,但大家神情嚴肅,“不是考試考贏了,像打了一場仗,遍體鱗傷,但活下來了”。

雖然對價格降幅有心理準備,但韓軍不免唏噓,中標產品原價10000多元,中標后的價格不足700元,降幅超過90%。

這也是所有中標產品的現況,11家企業報了26個產品的價格,無分組競價,報價最低的前10名入選。中標的10款支架,價格從均價1.3萬元左右下降至700元左右,國內產品平均降價92%,進口產品平均降價95%。

“幾百億的市場,幹了10年,現在變幾億的市場了”,從今年年中開始全程參与集采準備工作的韓軍,將會面臨工作內容的調整,而這條業務線上的銷售人員也可能被裁員。

冠脈支架更通俗的名字是心臟支架,用於急性心肌梗死治療。上世紀80年代,中國進行了第一例冠脈支架手術,到2019年,中國冠心病介入治療的病例數超過100萬例,大約使用了150萬個冠脈支架。

2019年,中國高值醫用耗材總費用是1500億元,其中冠脈支架為150億元左右,約佔全國高值醫用耗材總費用的十分之一。而一個心臟支架的使用,根據地方情況不同,患者自付比例在20%~50%,其餘由醫保支付。以本次帶量採購100多萬個的採購量計算,預計將為醫保節約資金超過100億元。

肉眼可見的劇變之下,並非只有企業的唏噓,通過集采方式強力殺價,國家醫保局想改變的還有很多。

濫用

集采后,心臟支架的價格這麼低,會不會影響後續研發?

面對經濟觀察報的提問,胡大一說,美國90年代就有集采,集采可以推動行業良性、健康發展。

胡大一是中國著名心臟病專家,曾是中國引進心臟支架的倡導人,現在,他更為人熟知的觀點是反對心臟支架濫用。

上世紀90年代,胡大一在北大醫院的團隊開始做心臟支架手術,同時他還與意大利心血管專家格爾馬諾·迪夏希奧聯合發起成立亞洲心臟學術大會——中國長城國際心臟病學會議。“這個會的開辦就是推動冠脈支架治療技術向全國開放,全國的醫生都到我那兒進修,每個月、甚至每個星期都有培訓會”。

格爾馬諾·迪夏希奧在80年代到中國操刀了首例心臟支架手術,那時,解決同樣問題的治療方案還只有阿司匹林,能做冠脈介入治療的醫院和醫生很少。

心臟支架給心臟病治療帶來的最大改變是,急性心肌梗死患者越早使用,成活的幾率越高。胡大一先後供職的北大醫院和朝陽醫院,廣泛招收進修醫生,現在全國做冠脈支架手術的科主任,很多都到北大醫院、朝陽醫院進修過。

長城會也從最開始的100多人,發展為2萬多人,是中國最大的一級學術會之一。胡大一說,九十年代到2000年,心臟支架手術從每年幾十例到以百計、以千計,2000年之後,則以萬計。

更快的增長是最近10年。2009年到2019年,每年冠心病介入治療的病例數從23萬例增加到100萬例,年增長速度在10%-20%。目前,每台手術約使用1.5枚心臟支架。

相比2019年實際使用的150萬個支架,中國患者的需求量更大。

國家醫保局請專家組做了分析,有兩組數據:中國在醫院急診科就診的冠心病患者,用冠脈支架的比例是10%,歐美國家的比例是99%;中國和歐美國家的冠心病發病率差不多,但每百萬人口支架的使用數量,歐美國家大概在3500個,中國大概是600個。

隨着中國老齡化程度的加劇,未來心臟支架的需求量會更大。

不過,胡大一認為,冠脈支架應該用來治療急性心肌梗死,但在醫院實際的操作過程中,有一部分是用於穩定的冠心病患者,“把心臟支架從一個治療心肌梗死的工具,誇大為預防心肌梗死的工具”,事實上,給癥狀穩定的冠心病患者植入心臟支架只能緩解癥狀,並不能預防心肌梗死。

胡大一對此很憤怒,作為國內心血管領域的權威,這幾年,他一直在各種公開場合發聲,希望心臟支架過度使用的現象得到重視、改變,“至少有一半不必要使用”。

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除了是否濫用引發關注,價格爭議也一直沒有離開過心臟支架這種產品。

一位在跨國器械巨頭負責過七八年支架產品的市場人士告訴經濟觀察報,他負責的產品2002年進入中國,價格大約在3.5萬元,“那幾年都是進口產品,後來國產產品上市搶了一部分市場”,進口產品的價格也隨之下降。

不過跟國外相比,中國患者的支付價格依然偏高。

胡大一清楚地記得,當進口產品在中國賣3.5萬元的時候,在美國的價格大約是1500美元,差不多是中國價格的一半。

國家醫保局委託專家對冠狀動脈支架的價格跟國外進行了對比,結果显示,同代支架價格,美國患者支付價為6403~18507元,法國零售價為6881元,巴西為2138元。

2017年以前,印度同代支架零售價格為4200~21000元;2017年2月以後,印度政府規定藥物洗脫支架的天花板價格為2658元,今年3月,調整天花板價格為756元。

中國此次集采后的價格,與印度相近。

11月5日晚,國家組織高值醫用耗材聯合採購辦公室公布了最後的中標產品,但沒有公布每款產品對應的價格,經濟觀察報多方證實,山東吉威醫療的藥物塗層支架系統(雷帕黴素)報出的469元為現場最低報價,而該產品既往掛網採購價為13300元。

按照採購文件規定,企業的中選資格是:申報價小於等於最低產品申報價的1.8倍;或者申報價大於最低產品申報價的1.8倍,但低於2850元。

“大家都知道2850是哪來的,是之前江蘇省集採的最低價格。國家那麼大的力度,你要配合國家的工作,還有這麼多企業競爭”,韓軍說,沒有企業會把2850當一個參考價,因為最終決定是否中標的是排名,只有排名前10才能中標。

幾百元的價格還有沒有利潤?

國家醫保局醫藥價格和招標採購司司長鍾東波說,醫保局請了專家對相關產品的成本進行了分析,部分國產產品的成本在三四百元。

業內公認,冠脈支架是醫藥回扣、帶金銷售的“重災區”。心臟支架之所以高價,一方面是因為代理商層層加價,另一方面是醫藥賄賂。而集采,就是要擠壓流通環節虛高的價格。

國家醫保局副局長陳金甫說:“必須斬斷原有的銷售模式對中國行業發展的影響,真正通過成本的比拼、質量的競爭、創新的引領來催生中國規模發展、優質發展”。

韓軍亦坦承,對企業來說,幾百塊的價格還是有利潤,因為企業不可能做賠錢生意,但是僅有微利。他在公司負責北方几個大區的招投標,為了這次的集采,他已經做了半年的準備工作。

今年5月28日,國家醫保局副局長陳金甫主持召開了高值醫用耗材集中採購改革座談會,聽取了部分企業和協會代表意見建議。

也是在5月,國家醫保局跟企業開始進行採購意向的溝通。在這個過程中,韓軍一直在收集相關的數據,包括向醫保局提供一些建議,對一些省份進行拜訪。提交給醫保局的數據包括生產資質、生產工藝等方面的內容。

10月16日,國家組織高值醫用耗材聯合採購辦公室發布《國家組織冠脈支架集中帶量採購文件》。文件發布的前後,國家醫保局要求企業報了產能相關的情況,包括生產工藝流程、生產設備等。“國家對這個企業是否能夠保障供應,包括生產質量是否合格、是否能夠滿足臨床患者需求,還是非常重視的”,韓軍透露,他的公司年產能大約是中標產品對應採購量的四五倍。

未來

最早的時候,國內使用的支架是裸支架,現在普遍使用的是藥物洗脫支架。天津的這次集采也是藥物洗脫支架。

第一次冠脈支架集采共有11家企業參与投標、26個冠脈支架產品參加,中選產品10個,分屬於8家企業,山東吉威醫療、易生科技(北京)、樂普(北京)醫療器械、深圳金瑞凱利、萬瑞飛鴻(北京)分別有1個產品中標,上海微創醫療有2個產品,外資企業中,美敦力(上海)和波士頓科學也有產品中標。

其中,美敦力的產品,原本市場價格高達1.5萬元,中標價為648元;波士頓科學2个中標產品中標價均在776元左右;雅培6個產品,無一中標。

業內認為,雅培一是為了維持全球價格體系所以沒報太低的價格,二是,雅培全球市場廣闊、業務多元,即便失去中國的支架市場,影響也不至於太大。

國家醫保局表示,2021年1月,中選的心臟支架將按幾百元的中標價格落地。這也意味着,新年一到,心臟支架高價時代將會成為往事。

集采結束后的現場,鍾東波在和現場媒體的溝通中表示,整個集采對患者、醫療機構和企業都有好處:患者可以直接減負,此前因昂貴的價格抑制的需求也會釋放;醫療機構也可以有風清氣正的環境,規範使用會有相應的激勵;對企業來說,節省了銷售費用,醫保局直采,不需要再做推廣,行業生態也能得到凈化,以後的競爭是基於質量、價格和創新,再有,需求釋放之後也會體現在銷量上。

韓軍身處行業,眼看着藥品經歷了幾次集采,他深知集采是支架的必經之路,只是眼下公司正經歷艱難,“利潤空間這麼小的話,可能公司會做出一些調整,包括銷售團隊,可能會裁員”,他自己的工作可能在近期進行調整,等到把未中標產品的採購量再分配結束,韓軍可能會去負責其他產品。

(應受訪者要求,韓軍為化名)

【本文作者瞿依賢,由合作夥伴微信公眾號:經濟觀察報授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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前不久,我們剛剛討論過優衣庫的中國門店數開始超過日本,中國已經成為在當前疫情期間整個優衣庫最重要的市場,甚至都被不少網友稱為優衣庫的救命稻草,但是好景不長,就在大家覺得優衣庫會在中國好好做的時候,優衣庫自己去開始了花式“作shi”的步伐,優衣庫悄悄開始漲價了?

一、悄悄漲價的優衣庫?

根據新華社、前瞻網等媒體的報道,前不久優衣庫的漲價逐漸登上了各大社交媒體的熱搜,對於不少人而言,優衣庫近年來已經成為了換季新裝的購物必逛場所。截至9月底,其中國門店數量已增至782家,並且預計在2021年之前可能會超過日本的總數。

疫情影響下,優衣庫大中華區的地位進一步凸顯。其母公司迅銷(Fast Retailing)的會長兼社長柳井正表示,將在中國開設更多門店,按中國人口計算,預計可開3000家。不過,這種快速擴張之下,不少人開始發現:優衣庫似乎在悄悄地漲價,原本打着親民口號的它,不少產品賣得越來越貴。

經常光顧優衣庫的消費者可能已經注意到,優衣庫變貴了。一位網友吐槽,如今優衣庫300塊以下的衣服似乎只出現在特價打折的時候,大部分都是599、799、999元,倒不是買不起,而是感覺不值了。

這讓人不禁聯想到優衣庫最近的經營數據,分區域來看,優衣庫國際市場收入自2018財年趕超優衣庫日本市場收入之後,2019財年,差距進一步拉大,優衣庫國際收入突破一萬億日元,達10260億日元;2020財年第一季度,優衣庫日本銷售額同比下跌5.32%至2330億日元;優衣庫海外收入則同比下跌3.6%至2807億日元,創十年來最大跌幅。

分營業收入結構來看,迅銷集團旗下擁有優衣庫、GU、Theory等品牌,其中,優衣庫為其主要收入來源。2017-2020財年第一季度,優衣庫在國際市場的營收佔比逐年上升,優衣庫在日本市場的營收佔比則逐年下降。另外,GU品牌業績表現亮眼,營收佔比逐年提高。2020財年第一季度,優衣庫日本市場收入達2330億元,占公司營業收入的37.4%;國際市場方面,營收佔比達45.1%。優衣庫國際市場地位逐年提高。

一方面是中國門店的不斷增加,經營業績的壓力巨大,另一方面則是優衣庫開始全面的漲價,為啥原本便宜的優衣庫反而不香了呢?優衣庫為何要在自己最重要的市場上開始漲價呢?優衣庫悄咪咪漲價的原因到底是什麼?

        二、優衣庫為啥要悄悄漲價?

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之前,我們其實已經反覆說過,對於一個廠家來說,漲價並不是一件讓人意外的事情,不過優衣庫漲價似乎總是讓人有些接受不了,眾所周知,優衣庫和無印良品、大創優品等一系列的日本品牌都是創立於日本經濟開始蕭條的失落三十年時期,由於主打有品質的低價,這些品牌快速發展起來,之後藉助“真香定律”的作用,優衣庫等廉價品牌開始在全世界擴張,可以說低價已經成為了優衣庫的一種特殊的品牌形象,這個時候卻要打破自身積累了多年的品牌形象,優衣庫到底想要干什麼呢?

第一步,我們還是要客觀的說,為什麼優衣庫要選擇漲價呢?

一是的確優衣庫的製造成本正在不斷上升。今年席捲全世界的疫情的確對於大部分的世界服裝企業都帶來了前所未有的衝擊,我們看到從阿迪達斯、耐克,到HM,再到前不久的艾格,以及中國的拉夏貝爾,在疫情的衝擊之下,一方面由於大多數人家裡蹲和收入的降低,大家都沒有足夠的購買力來購買時裝了,一是用不上二是真沒錢了,另一方面,疫情也對全世界的供應鏈帶來了前所未有的衝擊,原本這些服裝企業可以在一些人工成本和原材料成本都很低的國家布局來推動自身成本的降低,但是現在由於疫情的原因,想要維持穩定的供應鏈的確是越來越困難了,在這樣的情況下,必須要增加成本來維繫自身的供應穩定,今年4月,迅銷集團曾發布公告,表示公司會履行對供應商的承諾,之後訊銷集團還採取了一系列的措施,例如調整生產進度之類的,雖然沒有直接公布優衣庫到底採用了哪些政策來支持供應鏈企業,但是想都知道這的確是一筆大投入。

二是優衣庫雖然保住了中國市場,但是依然需要依靠中國市場來維繫其他市場的生存,對於優衣庫這樣的跨國企業來說,整個世界市場是一個整體,在這樣的情況下,只有中國可以碩果僅存,其他市場都是嚴重的虧損狀態,在這樣的情況下,想要維繫其他地方的門店生存,優衣庫就需要在能賺錢的門店上獲得更多的收入,目的是能夠用能賺錢的門店收入盈利來彌補其他門店的虧損,從而達到一個盈虧平衡的狀態,這對於優衣庫來說也是非常重要的一件事。

在兩點的影響之下,優衣庫合計來合計去,最好的辦法就是增加中國市場的利潤,在門店數和用戶需求都是相對剛性的情況下,提高產品的單價無疑就成為了優衣庫最好的選擇。

第二步,優衣庫的漲價策略會帶來什麼樣的影響?

一是對於大多數中國消費者來說,大家已經形成了一種心智上的認知,優衣庫就是有品質的低價商品,加上其基本上都是基本款的策略,那麼,在這樣的情況下,大家才會形成對於優衣庫如此良好的用戶習慣。雖然,我們承認不少中國消費者都有購買優衣庫的用戶習慣,但實際上這種用戶習慣是非常不具備粘性的,中國消費者大多數都是價格敏感型的消費者,一旦優衣庫漲價的話,就會把大量消費者擠出市場,這就是為什麼有不少消費者覺得優衣庫漲價之後再買優衣庫就有點不值的感覺了。

二是優衣庫的定位註定了其用戶的群體,對於大多數消費者來說,的確是很有錢的用戶都會買優衣庫,畢竟對於大多數女性來說,優衣庫的基礎款給了她們用於搭配衣服的很多選擇,所以一些穿着很貴衣服的名媛都會選擇用優衣庫來搭配衣服,看重的就是優衣庫的特色。然而,你如果想要用基礎款來賣高價實在是有些太異想天開了,畢竟你的價格和品牌就在那裡,消費者再怎麼樣也不會為你更多的品牌溢價買單了,原來就看重你的便宜和基礎,但是如果你漲價到三百以上的話,為什麼我不去買那些更高端更好的牌子呢?

三是優衣庫不要忘了中國市場的特點,中國市場最大的特色就是強市場替代性,一旦你優衣庫通過漲價讓出了三百元以下價位的市場的話,很快中國企業就會迅速填補你的空白,那個時候優衣庫高不成低不就的問題就會出現了。

優衣庫漲價讓人想起了前車之鑒無印良品,優衣庫一旦漲價下去將有可能成為被中國消費者另一個揚棄的無印良品。

那麼,不妨最後問一個問題,優衣庫漲價你會去買嗎?

【本文作者,由合作夥伴微信公眾號:江瀚視野觀察授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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賈躍亭、馮鑫和陸正耀:生態圈玩家集體窒息_鳳山當舖

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上周,暴風集團退市,陸正耀無奈出售旗下僅剩的優質資產神州租車,破產富豪賈躍亭隔三差五冒出來刷一下存在感,中國互聯網最知名的三位生態圈玩家,即將走向自己的終局。

實際上,他們的共同點,遠不止於此。年齡相仿,都是從小地方摸爬滾打出來,都有從體制內辭職創業的經歷,連創業的時間點都差不多,通過畫生態圈大餅走向巔峰,又指向相似的結局。

我們現在已經無法假設,如果賈躍亭沒有燒錢造車而是繼續在樂視網周邊打轉,如果馮鑫沒有稀里糊塗收購MPS,如果陸正耀堅守人車生態圈,沒有燒錢給瑞幸咖啡、或者沒有財務造假,他們現在是否仍然處於中國商業社會的金字塔頂端?

搖滾哲學愛馮鑫,下周回國賈躍亭,元氣滿滿陸正耀……這些耳熟能詳的段子背後,中國互聯網商業史中的流星,劃過夜空即將墜落。何以至此?

奮鬥

1995年是中國互聯網商業元年。

中國電信開通了北京、上海兩個接入Internet的節點,中國互聯網的拓荒者張樹新、萬平國等人,開始折騰起ISP服務(互聯網接入服務),張朝陽在美國鍍金后回國,大學英語老師馬雲、寧波電信職工丁磊,都是在這一年放棄公職準備闖蕩一番……

很多人的命運因此而改變。

那時候,空氣中瀰漫的金錢味道,令人陌生而沉醉,“下海潮”愈演愈烈。

這一年,22歲的山西省垣曲縣地方稅務局網絡技術管理員賈躍亭,不甘心做一個“農村會計”,次年辭職開辦卓越實業公司。四線小縣城畢竟比不上北京,倒賣煤炭、水泥,開鋼材店、快餐店、印刷廠、電腦培訓學校,什麼賺錢他干什麼。

直到2002年頗為神秘地進入通信行業,賈躍亭才真正開啟自己的商業之路,旗下公司西伯爾2007年登陸新加坡主板。

相比之下,比他年長一歲的山西老鄉馮鑫,青年時代就苦悶得多。

1972年出生於山西陽泉的一個教師家庭,1993年勉勉強強從合肥工業大學畢業,卻沒拿到學位證,沒能分配工作,後來輾轉進入山西陽泉礦務局,只待了幾個月,馮鑫就跑了。

此後數年,“混子”馮鑫在喔喔奶糖做銷售,賣過三株口服液,還做BP機維修、搞煤炭運輸、開食品廠,仍然一事無成,無奈成為北漂一員。

1998年,馮鑫看了當時洛陽紙貴的《聯想為什麼》,想去應聘,結果聯想沒看上他。後來陰差陽錯進入金山軟件,終於開啟自己的互聯網生涯。

在金山6年,結識雷軍、周鴻禕、蔡文勝等一眾大佬,為之後的事業崛起埋下伏筆,馮鑫的人生,直接從秋天過渡到春天。

當然,恐怕只有陸正耀才有資格說,他人生50歲之前,一直都是春天。

1969年出生於福建屏南,18歲那年以當地高考狀元的身份進入北京科技大學計算機系,1991年畢業後分配到石家莊做公務員。

好好的公務員不幹,陸正耀1994年辭職創業,沒幾年就通過通信生意賺到了2000多萬美元現金。

陸正耀身材魁梧、臉頰圓潤,與曹德旺面相頗為相似,他們同樣精明而低調,掛在嘴邊的也都是閩商一以貫之的商業智慧——人們要到很久之後才發現,這兩個福建商人走向了完全不同的道路。

崛起

直到2004年,時年31歲的山西青年賈躍亭,才來到北京,創立樂視網。此時,馮鑫和陸正耀已經在此混跡多年,等待風口。

那一年,陸正耀以收購的名義考察當時最大的汽車俱樂部寶來車會,了解其運作模式,馮鑫被周鴻禕挖到雅虎中國,正處在事業的動蕩期。

次年,陸正耀創立UAA聯合汽車俱樂部(神州租車前身),馮鑫的酷熱影音也在一眾視頻播放器的夾縫中誕生。

樂視網作為中國第一家專業視頻網站誕生之時,現在的三大視頻網站優酷、愛奇藝、騰訊視頻都還沒影兒。藉助市場先機,樂視網在資本的加持之下,2010年上市,成為A股視頻第一股。

儘管馮鑫和陸正耀此後均在中國互聯網行業掀起驚濤巨浪,但從起點看來,他們的商業模式確實沒什麼獨創性。

酷熱影音已經錯失了播放器獲取用戶的先機,沒辦法,馮鑫只好在蔡文勝的助攻下,於2007年收購暴風影音,組建暴風科技。

這次,馮鑫賭對了。

《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》显示,2009年我國網民3.84億人。同期,暴風影音的用戶總數達到2.8億,佔網民總數的73%,每天上線用戶數量達到2500萬。當時,暴風影音是僅次於QQ和迅雷的第三大軟件。

所以,等2015年3月暴風科技上市時,恰逢牛市、標的稀缺、概念炒作等原因,推動公司股價暴漲。

暴風科技上市即股王,36個漲停板,股價最高衝到327元,總市值最高時超過400億元。除了馮鑫和多位投資人之外,僅在公司內部,就誕生了10位億萬富豪、31位千萬富豪和66位百萬富豪。

其實,暴風科技上市之前,暴風影音在播放器領域早已掉隊,股價與基本面嚴重背離。

2014年,以用戶數量計,在中國視頻軟件行業,暴風影音在PC端排第二,在移動端排第九。當年,公司營業收入3.86億元,凈利潤4194.15萬元。

誰在乎呢?站在山崗上的人,看不見泡沫,他們當時只有一個感受,風很大。

互聯網存在泡沫,實體就沒有嗎?

賈躍亭、馮鑫並非互聯網科班出身,核心業務都是互聯網。計算機系畢業的陸正耀,早年卻是一個標準的反互聯網創業者。

UAA在市場遇冷,陸正耀在資本的支持之下,轉型做神州租車,成為中國市場老大,2014年成功登陸港股。

三人之中,陸正耀最早對外展現出商業方法論。比如說,投資哲學,早在2008年,他便在《中國企業家》撰文,談“融資應該步步為營”;后發戰略,無論是UAA、神州租車還是後來的神州專車,都是在前人交學費、打市場的前提下創立的;作為軍迷,他崇尚陸軍單兵突破、團隊出擊相結合的作戰方法。

以“價格戰+規模擴張”奠定神州租車勝局之後,陸正耀集中資源,2015年初推出神州專車——那時候,網約車補貼大戰偃旗息鼓,滴滴快的準備合併,出手正是時候。

2016年,以神州專車業務為主體、持有神州租車股權的神州優車公司,掛牌新三板,離打包上市僅一步之遙。

膨脹

賈躍亭的樂視網,馮鑫的暴風科技,陸正耀的神州租車和神州優車,都沒能讓他們馬放南山。

壓力是明顯的。樂視網雖然佔據先機,但面對優愛騰以及背後的BAT,毫無勝算;暴風影音運作十幾年也只是播放器,一個工具的想象空間相當有限;神州租車和神州專車,典型的資產重、周期長、盈利能力薄弱。

他們內心都清楚,之所以能名噪一時,都是因為資本熱潮。

另一方面,膨脹。賈躍亭、馮鑫先後發公開信或接受採訪,總結失敗教訓說,當時覺得自己無所不能。

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樂視網上市之前,樂視以平台的內容野心,推出樂視影業,一不小心躋身中國民營電影四強,甚至一度吊打華誼兄弟和萬達電影,這給了賈躍亭莫大的信心。

隨後,樂視電視、樂視手機、網酒網先後上馬,樂視還收購了老牌手機廠商,“中華酷聯”之一的酷派集團。

那幾年,這個瘦削的山西中年,模仿喬布斯的穿着、颱風、概念,動不動就要“顛覆”、“窒息”,通過幾場演講,幾個PPT,再度把業務拓展至新能源汽車,號稱要吊打特斯拉,硬生生在2015年創造了1700億元的市值巔峰。

暴風科技也在生態圈邊緣試探。不過,論忽悠能力,馮鑫只是賈躍亭的小弟弟。

上市后,馮鑫希望給暴風科技嫁接VR和TV兩大業務,三條腿走路,公司更名為暴風集團。

不過,VR沒有內容土壤,誰先跑誰先死。2018年,馮鑫推出All For TV戰略,押注那個賣一部虧一部的暴風電視。

這都沒什麼,頂多不賺錢,反正都是資本市場買單。收購體育版權公司MPS,才是將馮鑫推至危險境地的罪魁禍首。

早年,暴風錯過了視頻播放器布局內容的最佳時機,後來自身業績增長乏力,生態圈故事也沒能繼續往下講,只能回過頭來走樂視燒錢的老路。

當然,真正把生態圈落地的,還是陸正耀。

陸正耀花費數年打造的人車生態圈中,神州優車和神州租車是兩大核心,前者主營神州專車、神州買買車、神州車閃貸,後者專註於租車業務,再加上後來收購的寶沃汽車等,神州造車-購買新車-出租(或跑專車)-銷售二手車,形成完整閉環。

中間有那麼幾年,神州系整體業績承壓,但是,通過關聯公司互相倒一倒,居然能讓部分公司實現豐厚盈利。

生態

“互聯網時代,人們忙碌了一天回到家,手機一揮,樂視網高清影片出現在客廳的樂視超級電視上,喝一杯在網酒網訂購的法國紅酒,觀看樂視影業出品和發行的電影《小時代》”,這是賈躍亭曾經描述的樂視生態場景。

生態圈之所以迷人,是因為它能幫你把優勢場景中的所有價值吃干榨盡。

這就是某種程度上的垄斷。不然,賈躍亭、馮鑫、陸正耀都沒辦法把泡沫吹到這麼大。

但是,他們忽略了最核心的條件,生態圈必須建立在一定量級的用戶基礎上,順其自然地對外延伸。

前段時間,《騰訊阿里的20萬億帝國生態圈》引發討論。其實這說的一點都不誇張,你看看微信菜單欄第三頁的【購物】、【遊戲】,第四頁【支付】中的子菜單【京東】、【美團】、【貓眼】、【拼多多】、【蘑菇街】、【唯品會】、【轉轉】、【貝殼找房】,就知道微信的生態圈有多大,而這還只是騰訊帝國的一部分。

樂視和暴風的電視,有多少人買單?小米、榮耀不香嗎?老一輩喜歡的創維、TCL,似乎也沒差到哪裡去。以用戶為基礎的品牌力不足以支撐溢價,靠補貼虧本能扛多久?靠粉絲情懷,誰能比羅永浩更能忽悠?

婚戀交友社區百合網前幾年也想打造“婚戀生態圈”,幫男男女女交友相親只能掙一次錢,如果把他們的婚紗照、婚禮、婚宴、月子會所等業務一起做了,豈不美哉?

但是,百合網的生態圈,敗在群眾基礎和品牌效應,“婚戀生態圈”概念,這幾年也不再提了。

生態圈的重點在於跨界,不斷裂變出新業務,但不是讓你胡亂跨界。

樂視布局樂視影業是最貼切的跨界,甚至還能算上樂視手機、樂視電視,打通平台、內容、硬件上下游嘛,但樂視汽車是個什麼鬼?

神州系人車生態圈故事很好,只是,為什麼要做瑞幸咖啡?寶沃確實在瑞幸的咖啡杯上打了很多廣告,如果只是這樣,陸正耀還不如去和江南春搞一下關係。

百合網的同行珍愛網,2017年準備借殼德奧通航上市。德奧通航原主業為小家電,後轉型通航業務受阻。

在重組預案中,公司提到,準備對珍愛網超過1億實名註冊用戶進行分析,為公司的電器業務和通航業務鎖定客戶。珍愛網充值送電飯鍋?線下紅娘配對成功免費坐私人飛機?這就是典型的亂牽線。

墜落

生態圈高潮之時,沒人在乎藍圖能否落地,他們只在乎股票有沒有人接盤。

2016年5月,《新財富500富人榜》出爐,賈躍亭家族以640億元財富,與美的何享健家族並列第八,排在許家印和劉強東前面。

最燦爛的煙火,總是先墜落。

當年底,樂視危機開始露頭,賈躍亭開始在樂視系中撤退,2017年底跑到美國不回來,臨走前還拉了孫宏斌墊背。

賈躍亭的標籤,從“顛覆”、“窒息”,終於成為了:賈躍亭到底什麼時候回國?

中國富豪榜中誰進步最大,可能還有爭議,但如果比誰跑得最快,應該沒有人敢與賈躍亭爭鋒。

好幾年前開始,經常有人跳出來說,暴風集團可能會成為下一個樂視,神州系長期左手倒右手的遊戲,總有一天會玩不下去。

不是因為先見之明,也不是三人成虎,只是因為有一些人仍然願意相信那些樸素的真理:做生意,都是要賺錢的。

直到花52億元收購還不到兩年半的MPS破產,暴風集團徹底崩盤。2019年7月被採取強制措施后,人們拼湊各種信息才知道,馮鑫如何用2個億,通過光大撬動了以招行為首的50億槓桿。

這個喜歡搖滾和哲學,常讀《德道經》與《約翰·克利斯朵夫》,渾身江湖氣以“混子”自居的互聯網老炮兒,留給大眾的,僅剩一個落寞的背影。

陸正耀挺得更久。如果不是2020年初瑞幸咖啡爆出財務造假衝擊神州系,人車生態圈的故事也許還能硬挺着講幾年。

沒辦法,神州系聯繫太深,當時瑞幸咖啡暴雷,神州租車股價直接腰斬。最後,陸正耀不得不甩賣神州租車股份填坑——神州專車旗下業務日漸式微、失去瑞幸咖啡控制權之後,神州租車成為旗下僅剩的優質業務。

追責還在進行中,如果不涉及刑責,陸正耀應該是最有可能全身而退的一位。

當年神州系投資了大量體外資產,比如正在排隊IPO的孩子王公司股權等。砸鍋賣鐵,總還是能做個富家翁。

賈躍亭雖然已經破產,但只要他不回國,還是能在美國偷偷住上大別墅。

獨自扛下一切的馮鑫,牢獄之災已不可避免,財富,早已化為泡影。人生的冬天,徹底降臨。

馮鑫出事兒后,多位大佬發文力挺,其中就包含知名投資人蔡文勝。通過暴風集團,蔡文勝賺了大概8.4億元。

其實,馮鑫和陸正耀背後,通過割韭菜賺到盆滿缽溢的人不在少數,當然還有賈躍亭背後傳說中的神秘人。如果不是他們,暴風、神州和樂視的泡沫,起碼要縮小一半。

事後跳出來感慨,這不是貓哭耗子么?

【本文作者任建新,由合作夥伴微信公眾號:斑馬消費授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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蔚來理想小鵬交答卷:每個問題里都有特斯拉_鳳山當舖

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高光之下,做空機構香櫞的一紙報告,讓外界重新審視蔚來這家公司,理想和小鵬也跟着被“打回原形”。

11月13日當天,在美股成交額排名TOP10中,蔚來、理想和小鵬都榜中有名。盤初一度漲幅超11%的蔚來最終收跌7.74%,報44.56美元/股,被“誤傷”的小鵬和理想同樣結束增長勢頭轉而下跌,當天跌幅分別為6.13%和1.83%,報收41.99美元/股、31.2美元/股。

在剛剛過去的10月份,蔚來股價漲勢最猛,上漲了40.5%,理想也跟着漲了20.1%,小鵬漲幅最小,為3.8%。

有點有福同享有難同當的意思,在香櫞發聲前後,小鵬、理想相繼交出美股上市后的第一份季報,當事人蔚來也在11月17日盤后發布第三季度財報。綜合來看,這三家收入狀況都在變好,過去被人詬病“賣一輛虧一輛”,如今毛利率集體轉正了,但離盈利都還很遠。

香櫞的做空理由是,在特斯拉的降價刀法下,蔚來銷量前景堪憂,且盈利遙遙無期,卻被賦予了過高的市值。這其實是市場上對這三家造車新勢力的共同質疑,誰也不能獨善其身。

一位業內人士對深燃分析,資本市場狂歡的水下,這三家目前尚不能用只有幾千的月度銷量說服市場,何時走出虧損陰影何時才算成功上岸,而今年以來三家大書特書的營收增長、毛利轉正只是第一步。

被做空機構盯上的滋味不好受,蔚來們更要每日三省吾身,交付量有長進了嗎?擺脫虧損魔咒了嗎?和特斯拉的差距還有多大?

今年以來,中國造車新勢力三劍客的股價節節攀升,也拉高了創始人的身家,按照招股書中的說明,小鵬和理想距離半年的解禁期分別還剩下不到三個月和兩個月,屆時,股價是否會因為管理層套現而發生較大波動,尚是未知數。

交付量,都長進了嗎?

交付量才是硬道理。

特斯拉的股價為什麼能坐上獵鷹火箭,在近6個月時間平均市值達到2500億美金,讓埃隆·馬斯克得以解鎖新一批的期權獎勵,靠的就是實打實的交付量。

今年上半年,特斯拉交付17.9萬輛新車,加上三季度交付13.9萬輛、同時庫存充足,繼續為年底的衝量做準備。

在交付量這個指標上,蔚來、理想、小鵬三家加起來都難敵一個特斯拉。以8月份為例,蔚來、理想、小鵬的月銷量總和為10370輛,特斯拉Model 3在中國的銷量是11811輛。單月銷量如果不足以說明問題,今年到目前為止的情況也不甚樂觀。蔚來、理想、小鵬今年1-9月份的銷量分別為2.6萬輛、1.8萬輛、1.4萬輛,特斯拉在中國區的成績是8.1萬輛。

注:特斯拉為中國市場銷量

製圖 / 深燃

不過拋開學霸特斯拉,必須承認,這三位新一季度都能領個進步獎,相比去年同期,蔚來和小鵬的交付量都翻番了,理想環比保持着30%的漲幅。

作為中國造車新勢力中交付量最高的企業,蔚來本季度交付了1.2萬輛,連續兩個季度交付量破萬。

理想賣出了8660輛,這個成績對於去年底剛量產一款車型的公司而言實屬矚目。

小鵬亮出了自己的最佳成績,三季度賣出8578輛。銷量上的小爆發是因為,6月底規模交付的核心車型P7在這一季度大受歡迎,賣出了6210輛,超越G3,貢獻了大半數業績。

然而在進步獎的小陣營里,小鵬最讓人擔心。和國內對手比,綜合交付規模不敵蔚來,拆解到每個季度也遜色於最晚實現交付的理想,而外來勁敵已經動起了降價刀法。

製圖/深燃

不少分析報告認為,蔚來、理想、小鵬這三家將繼續維持高增長態勢。但不止一位新能源車從業者的判斷都不甚樂觀,並重點提及了特斯拉的降價因素。今年10月1日,特斯拉直接將Model 3標準續航升級版補貼后的售價砸到了24.99萬元,影響已經顯現。

10月份,小鵬兩款車型G3、P7共賣出3040輛,環比下降12.5%,P7下降得尤其厲害,交付量環比下滑了18.2%。這兩款車型的指導價分別是15-20萬元之間、22.9萬元-33.9萬元之間,性能和產能都對標特斯拉Model 3。小鵬此前在招股書中就把希望都放在P7身上,掌門人何小鵬在本季度財報電話會上放話,第四季度交付目標10000台。

對於降價狂魔特斯拉,文淵智庫創始人王超預測,Model 3有可能降價到20萬以內。到時,小鵬堪憂。

其實最可怕的是Model Y,其美國版價格摺合人民幣約為48.6萬元左右,國產版在中國官網显示價格是48.8萬元起,但在中國投產後價格預計能降到40萬上下。到時,三家中最危險的就是蔚來了,EC6(補貼前價格在36.8萬-52.6萬之間)、ES8(補貼前起售價46.80萬元)可能受到直接衝擊。

看起來Model Y的價格優勢並不明顯,但別忘了有特斯拉的品牌知名度在,在國內的社交媒體上,已經有不少特斯拉等等黨表示更傾向於選擇Model Y。

這也是香櫞日前做空蔚來的原因之一,認為在中國投產的Model Y可能會損害近期市場情緒和蔚來的訂單增長動能,並援引德國銀行的分析稱,特斯拉中國產Model Y售價將降至35至40萬元之間,天風證券最新研報更是指出,中國產Model Y的起售價可能為27.5萬元

小鵬和蔚來的命運一定程度上受制於特斯拉,除了價格因素,還有共同的純電動身份。比較而言,理想就略顯耐打了,10月份,理想ONE的上險量達到3438台,拿下國內新能源SUV銷量榜單第一。王超分析稱,相比蔚來ES6,理想ONE的定位略高一籌,定價(補貼后售價為32.8萬元)卻更低,走的又是差異化路線,主打異於同行的增程式動力系統。

虧損魔咒,都擺脫了嗎?

對於量產不足三年的造車新勢力而言,虧損依然是集體性難題。

對此,香櫞方面表示,“我們甚至不會討論蔚來的盈利能力”。其實在特斯拉持續盈利的背景板下,蔚來、小鵬、理想三家都處在虧損狀態

蔚來三季度總營收達45.3億元,同比上漲146.4%,凈虧損與去年同期相比收窄58.5%,與上一季度相比收窄11.0%,但仍超過10億元。

理想三季度總營收25.1億元,環比增加28.9%,收入的增長依然沒能讓理想盈利,這一季度的凈虧損為1.04億元,相較於二季度的7516萬元有進一步擴大的跡象,至今累計虧損達到44億元。不過,按照非美國通用會計準則,理想扭虧為盈,凈利潤1600萬元。

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小鵬三季度營收19.9億元,同比增加342.5%,高於市場預期的19億元,但和上市前比,虧損擴大了將近8倍。小鵬上個季度僅虧損1.46億元,上市后首個季度凈虧損11.48億元,加上此前從2018年至今年二季度虧損的58.87億元,至今累計虧損超過70億元。

財報的解釋是,把IPO時授予員工的一些股權激勵費用也算進去了。因此小鵬的對外口徑是,剔除掉股權激勵費用之後的凈虧損(非美國會計準則下)為8.64億元,與市場預期的8.45億基本持平。去年同期的虧損是7.51億元。但這個数字依舊比今年前兩個季度加起來虧損的額度還要多。

一直為人詬病“賣一輛虧一輛”的三兄弟,繼續跟隨蔚來的腳步,今年都把宣傳的重點放在了毛利上。毛利率轉正,是造車新勢力的第一道坎,現在看來三家頭部企業相繼過關

蔚來今年二季度如約將毛利由負轉正,本季度毛利率更上一層樓,提升為12.9%。巨虧形象繼續顛覆,但在後來者理想面前略顯遜色。

理想自量產交付以來,毛利率一直是正向的,且一路和對手拉開差距,從今年一季度的8.0%、二季度的13.3%提升至三季度的19.8%。

理想本季度將公司整體毛利率和汽車銷售毛利率都做到了19.8%,這也是這份財報里最讓人驚艷的數據。特斯拉在過去五年的毛利潤率一直處於16%到28%之間,今年三季度的交付量是13.9萬,對應的整體毛利率為23.5%、整車業務毛利率為27.7%,要知道,理想的交付不到九千輛,只是特斯拉的零頭。

理想汽車董事長李想也說,這與部分零部件採購價格下降、產量提升等有關,並表示這還沒到理想的天花板,下個季度的交付目標是1.1 萬-1.2萬台,也就是說,下個季度的毛利率也有信心維持在一個不錯的水平。

小鵬是今年第二位努力宣傳毛利率轉正的代表——過去兩年,小鵬的毛利率分別是-24.3%和-24.2%,今年上半年毛利為-3611.6萬元,毛利率為-3.6%,三季度整體毛利率轉正為4.6%。管理層解釋稱,毛利率提升,主要是由於更好的產品組合,材料成本下降和製造效率提高。

對於造車新勢力而言,毛利率轉正意味着剔除推廣、管理等其他費用,企業終於爬出“賣一輛車虧一輛”的泥潭,轉變為“賣一輛微盈利”。

汽車分析師賈新亮就曾對深燃表示,“如今,一年生產十輛車,跟一年生產十萬輛車的成本是不一樣的,規模越大,成本越低,在一定規模下,就會有盈利的機會。”多生產車、多賣車,是上市后三家降低成本、增加盈利空間的最好出路,也可以說是唯一出路。

當然,這三家都不會停止對銷量、盈利的追逐,只是,看上去信心知足,實則各存隱憂

小鵬把希望放在和Model 3對標的P7身上,蔚來把四季度的希望放在今年9月底交付的第三款車EC6身上,預計未來一個季度再創新高。但它們要先後面臨特斯拉的降價打壓,這都會給盈利增加困難。

理想更不能高枕無憂,要為召回上萬輛理想ONE付出成本,同時,照其規劃,2022年推出新款增程式大型SUV,也就是說,理想ONE要挺過這一年多的空窗期,不能再出問題。

解禁期將至,何小鵬身家為三家之首

今年以來,中國造車新勢力三劍客的股價節節攀升,也拉高了創始人的身家。照招股書中的說明,小鵬和理想距離半年的解禁期分別還剩下不到三個月和兩個月,屆時,股價是否會因為管理層套現而發生較大波動,尚是未知數

三家之中,最早上市的是蔚來。2018年9月13日,蔚來在紐交所上市,第二天股價大漲5美元,漲幅達75.76%,報收於11.6美元,市值達119億美元。

如今,蔚來的市值已達633.4億美元,較上市之初翻了4.3倍。近半年來最高價為54.20美元,最低為1.73美元,10月以來漲幅累計已達119%。

其招股書稱,含李斌在內約17位高管集體擁有21.1%股份,其中李斌持股17.2%,蔚來北美CEO Padmasree Warrior、理想汽車創始人李想分別持股1.4%和1.7%,兩人是高管層除李斌外僅有的持股佔比超1%的股東。除此之外,騰訊持股15.2%、高瓴資本持股7.5%,同李斌的實際關聯公司Founder vehicles並列三大核心法人股東。

2年來,蔚來的股東結構發生了不少變化。據老虎證券數據显示,李斌目前持股10.94%,騰訊持股10.23%,比例均有所下降,新增的Baillie Gifford & Co持股8.39%。同時,高瓴資本持股3.95%,大幅縮減。今年三季度,高瓴買入蔚來241.2萬股,持有市值為5117.7萬美元。

來源 / 老虎證券

今年7月30日,理想在納斯達克上市,發行價11.5美元,市值151億美元。上市以來,理想的股價上探到過40.81美元,10月以來漲幅累計已達111%,目前市值293.1億美元。

招股書显示,此次IPO后,理想創始人、董事長兼CEO李想持股為21%,擁有72.7%投票權;王興個人持股為7.9%,擁有2.7%的投票權,美團旗下Inspired Elite持股為16.1%,擁有5.6%的投票權,美團成為理想的最大股東。

該公司在一份監管文件中表示,作為IPO的一部分,高瓴資本同意向其投資3億美元。另據媒體報道,截至9月30日,高瓴新進買入理想汽車167.1萬股,價值2905.7萬美元。

三家之中,上市最晚的是小鵬汽車。小鵬汽車於北京時間8月27日晚間成功在紐交所掛牌上市,股票代碼為XPEV,每股最終定價15美元。

在首個交易日,小鵬汽車開盤價為23美元,隨後開始一路走高,最後報收21.22美元,市值超過170億美元。目前來看,小鵬汽車的股價最高到過51.27美元,10月以來漲幅累計已達134%,市值為297.9億美元。

從招股說明書中可以看到,小鵬汽車的股東數量眾多。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬是公司的最大股東,持股31.6%,再加上公司創始人總裁夏珩、副董事長兼總裁顧宏地、高級副總裁何濤等持有的股份,小鵬汽車管理層共持股40.9%。阿里則是最大的外部股東,持股14.4%,其他主要股東還包括IDG、小米、GGV紀源資本、晨興資本等。

來源 / 老虎證券

資料显示,三季度高瓴買入小鵬91.7萬股,持有市值為1839.5萬美元。

僅以目前的市值來看,李斌的身家為69.29億美元,李想的身家為61.55億美元,何小鵬的身家為74.80億美元。

一位二級市場分析師告訴深燃,上市公司的高管們都是很“窮”的,他們的收入大部分都是靠期權股票,“不套現,難道去喝西北風?”但他也稱,減持在美股里影響不算很大,但在A股,一般都會有拋售的情況。

王超則認為,如果一個公司的管理層和股東在解禁期到來之後大量拋售自己的股票,當然會對公司產生負面的影響。一般來說,如果對公司比較有信心的高管,掌握了更多的信息,他們除了為改善生活做一些減持之外,基本上還是會保留股票,大部分的動作應該是跟公司發展相對應的。

同時他表示,互聯網新造車三劍客,不能學傳統互聯網公司一般去套現,因為阿里、騰訊、美團等巨頭髮展多年,且盤子夠大,個別高管的套現行為對公司的影響不會太大,但造車新勢力現在的市值都沒有超過千億美元,高管手中的投票權、話語權相對更大,大規模套現會動搖市場信心,降低市場對公司的信任度。

【本文作者深燃團隊,由合作夥伴微信公眾號:深燃授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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2020年11月17日(北京時間),百度發布的2020年Q3未經審計財報显示——營收282.3億、同比增長0.5%;經營利潤61.6億,同比增長161.4%;毛利潤、經營利潤分別達到創紀錄的154億。無怪乎被李彥宏稱“今年最好的一季增長。”

李彥宏在“內部信”中號召全體員工“以歸零的二次創業心態,為未來去戰鬥”。

Baidu Core雄風猶在

受疫情影響,百度2020年Q1、Q2營收同比降幅分別為6.5%、1.1%。

2020年Q3,營收282億、同比增長0.5個百分點,與2018年Q3並列為“百度史上最賺錢第三季”。

百度將營收分為兩大塊——“線上營銷”及“其它收入”。“線上營銷”即廣告收入,主要來自大搜、信息流廣告及愛奇藝,“其它收入”包括愛奇藝會員費、百度雲等。

近年百度線上營銷收入(即廣告費)佔比下降,收入多元化趨勢明顯。

百度廣告收入呈明顯季節性,Q1收入及佔比均為全年低谷。

2016年Q1,廣告收入佔總營收的94%;2019年Q1,廣告收入177億,在營收中的份額降至73.2%;

2020年Q1,廣告收入142億、佔總營收的63.1%;

2020年Q3,廣告收入202億、占營收的71.6%,大致與2019年Q3持平。

百度線上營銷收入主要來自“大搜”和“信息流廣告”(Baidu Core)及愛奇藝。2020年Q3“大搜”、“信息流廣告”營收合計為184億,與2019年Q3持平;愛奇藝廣告收入18.4億,較2019年Q3減少2.3億。

近一兩年來,百度給人的印象是“大搜”疲軟,靠愛奇藝“燒錢”保增長。疫情衝擊下,Baidu Core表現出的很強韌性,估計信息流廣告貢獻更大些。

愛奇藝營收下降2.8%,首次沒有為“保增長”出力。這是非常重要的動向。

追求“持續增長”

對藍籌公司而言,高質量的增長就是保持盈利能力的增長。

隨着毛利潤率高的大搜業務在營收中佔比下降,百度整體毛利潤率震蕩下行,低谷出現在每年Q1。2018年Q1、2019年Q1,毛利潤率分別為52.6%、38.5%。2020年Q1更跌至34.9%。2020年Q2、Q3分別升至49.6%、54.6%。

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百度毛利潤率回升的重要原因是愛奇藝的內容成本得到控制。

2019年Q3,愛奇藝內容成本高達62億,相當於愛奇藝營收的83.6%,百度營收的22%!巨額投入下,愛奇藝季度營收同比增幅僅為6.9%。此後的四個季度中,有兩個季度內容成本出現回落。

2020年Q3,愛奇藝內容成本降至47億,同比減少24%,相當於愛奇藝營收的65.4%。這個季度愛奇藝內容成本相當百度營收的16.6%,較2019年Q3少5.4個百分點,百度整體毛利潤率提高12.7百分點,近一半是愛奇藝省下的內容成本。

愛奇藝內空成本下降24%,營收減少2.8%,卻令百度整體毛利潤率提高5個百分點。#划算#

百度財報還給出一個線索——流量獲取成本(TAC)降低。自然流量(organic traffic)和買來的流量共同撐起營收。減少流量獲取成本相當於“松油門”,省油但加速度會降下來。

財報發布后,李彥宏在“內部信”中表示:“這是百度進入持續增長周期的開始。”

想要持續增長,就得保持盈利能力,犧牲利潤的增長不可持續。壓縮愛奇藝內容成本,減少流量獲取成本,為的都是持續。

經營利潤創新高

2019年Q1,毛利潤跌破100億、到93億,費用合計102億,破天荒地出現9.4億經營虧損。

隨後三個季度,百度在保持研發投入同時,着力壓縮市場及行政費用。2019年Q4,研發費用較Q1增加5.9億、市場及行政費用減少21.1億,經營利潤達46.6億。

2020年Q1,毛利潤同比減少14.2億,市場/行政費用減少22億,研發費用逆勢增加2.8億,費用率總體下降,經營虧損4.4億,比2019年Q1少虧個5億。

2020年Q3,毛利潤達到創紀錄的154億,市場/行政費、研發費用基本與2019年Q3持平,經營利潤達61.65億。

將圖中數據全換成百分數,看得更明白:毛利潤率從2018年Q1的53%到2019年Q1的38%,下降15個百分點。期間,市場及行政、研發費率合計上漲11個百分點,結果出現3.9%的經營虧損。

2020年Q1,毛利潤率再跌3個百分點,費用率下降合計下降5個百分點,經營虧損率降到1.9%。2020年Q3,毛利潤率大幅提高到55%,費用率合計33%,經營利潤61.6億、利潤率21.8%。

近年百度有三方面的訴求:一是估值不要與AT差太多,二是持續盈利、三是投資未來。但“三全其美”很難做到。關鍵在於,想要提高估值,就得滿足華爾街對營收增速的期望,利潤空間及投資未來的資金都會被壓縮。

“歸零”就是重頭再來,保持利潤豐厚的、可持續的增長,把移動生態基礎打牢,智能雲、小度助手、Apollo等新業務保持高強度投入。

【本文作者Eastland,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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在企業的推動下,美國汽車市場的電動化進程正在被迫加速。

當地時間11月17日,為了遊說國家發布政策促進電動汽車的銷售,包括特斯拉、Uber在內的公司發布聯合聲明,表示已經新成立了零排放交通協會(Zero Emission Transportation Association)。

這個名為ZETA的新組織,希望國家能夠增加讓消費者購買電動汽車的激勵措施,並鼓勵淘汰汽油車。它還提倡更為嚴格的排放和性能標準,目標是到2030年推動電動汽車新車的銷量達到100%,全面實現電氣化。

不止於此,該組織的目標還包括推動聯邦對充電基礎設施進行投資,使得美國的電動汽車製造業處於領導地位。聯邦的鼓勵政策還必須涵蓋整個電動汽車供應鏈及生命周期,並增加就業機會。同時聯邦領導應該與地方實體企業合作,支持投資和研發,確保地方領導人獲得支持全面汽車電動化的專業知識和資源。

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路透社報道稱,在唐納德·特朗普總統(Donald Trump)領導下,白宮否決了針對電動汽車的新稅收抵免,政府提議取消現有的稅收抵免,從而更方便高油耗汽車的銷售。總統當選人拜登則承諾新的稅收激勵措施,包括購買電動汽車新的退稅政策、以及針對充電站的政策措施。

拜登表示,“我們可以建立55萬個充電站,並創造超過一百萬個崗位,聯邦政府將在清潔能源研究上投入更多。”拜登的措施符合該組織呼籲“大力進行聯邦充電基礎設施投資”的號召,並且其目標是到2030年使電動汽車的銷量達到100%。

Uber首席執行官Dara Khosrowshahi表示,該組織將支持到2030年將100%電動汽車銷售計劃轉移到美國,加拿大以及歐洲其他城市,並在2040年實現零排放。“這將需要我們所有人共同努力、共同解決氣候變化的緊急危機。”

路透社報道,2019年美國共銷售電動汽326000輛,約佔美國汽車總銷量的2%。特斯拉售出了近60%的新能源汽車。

【本文作者秦章勇,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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北京時間11月17日,愛奇藝公布了截至2020年9月30日的第三季度未經審計的財務報告。這家老牌視頻網站正在試圖從會員增長的瓶頸中醞釀新的改變,方法是在每一個可以利用的縫隙中收割價值。

財報显示,2020年第三季度愛奇藝營收達到72億元人民幣(約合11億美元),同比與環比均下降3%;凈虧損為人民幣12億元(約合1.730億美元),相比去年同期的37億元凈虧損大幅收窄。

這一成績略超分析師預期,財報發布后,愛奇藝股價收盤上漲1.07美元,報27.77美元,漲幅4.01%,逼近過去52周的最高價28.03美元。

2020年下半年的愛奇藝總能成為新聞報道的主角。先是《慶余年》超前點播案敗訴;接着又在6月傳出騰訊有意投資愛奇藝的消息;隨後是做空機構質疑其業績造假的餘波——在8月Q2財報發布同一天公告稱被美國證券交易委員會(SEC)調查,致使當日股價跌超11%;最近幾天的會員漲價,愛奇藝又在用戶中間收穫了一波差評……

最終能交出一份及格的成績單,不容易。這一方面显示出愛奇藝的開源節流有所成效,但另一方面,以節流為主的做法,以及尚未完全顯現成果的開源策略,讓人對這家公司的未來依舊擔心。

會員高速增長時代已去

2020年第三季度,愛奇藝訂閱會員規模達到1.048億,與第二季度的1.049億環比基本持平,較2019年同期1.058 億下降100萬。這說明今年第一季度1.19億的訂閱會員規模受疫情影響明顯,從Q2開始已基本恢復正常水平。

並且結合過去一年的情況看,這一規模未來難有大幅度突破。

愛奇藝付費會員數量在2018年經歷了一波高速增長之後,到2019年增長開始減緩。2019年Q1至Q4的新增付費會員數分別為940萬、370萬、530萬和110萬。再結合今年的數據,可以發現自去年6月愛奇藝宣布會員數量突破1億高點后,17個月以來增幅並不顯著。

11月13日,愛奇藝上調會員價格生效,未來1-2個季度還將可能出現會員減少。對此愛奇藝創始人、董事兼首席執行官龔宇在三季度電話會上表示,“按照我們的分析和類似經驗,這種負面影響很快會消失。”

營收結構中的變化

會員服務、在線廣告服務、內容發行和其他業務是愛奇藝幾大營業收入組成,其中,會員服務和在線廣告服務始終是愛奇藝營收的兩大來源。第三季度財報显示,這兩項的合計營收佔比超過80%。

會員是拉動營收增長的有效武器。2018年第三季度開始,在《延禧攻略》等熱劇帶動下,愛奇藝會員收入第一次超越廣告收入成為最大收入來源;2019年第三季度,會員營收佔比首次過半,支撐起了愛奇藝營收的半壁江山;到今年三季度,會員收入已連續9個季度成為愛奇藝第一大收入來源。

根據財報,第三季度愛奇藝會員服務收入為40億元人民幣(約合5.855億美元),較2019年同期增長7%,環比Q2的40億元人民幣(約合5.727 億美元)基本持平。

會員服務收入取決於付費會員數量和會員費價格。考慮到未來會員規模難有大幅突破,提價與探索更多元付費方式成為愛奇藝促進會員收入增長的主要手段。11月13日,愛奇藝會員宣布9年來首次漲價,各階梯漲幅25%;今年早前,愛奇藝還通過減少促銷、推出PVOD(高端付費點播)和價格更高的星鑽VIP會員的方式,來嘗試提升會員ARPPU值。

這些動作效果如何仍有待檢驗,截至目前,愛奇藝連續兩個季度的會員服務收入環比尚未出現增長,甚至還有小幅下降。

值得注意的反而是在線廣告服務收入。

財報显示,第三季度愛奇藝在線廣告服務收入為18億元人民幣(約合2.710億美元),與2019年末持平。

對於愛奇藝來說,這是個值得拿出手的成績。事實上自2018年Q2至2020年Q1,愛奇藝廣告收入已開始持續下降,平均環比下降5.83%,而且是伴隨着會員數量和收入增加而減少。這說明會員服務與廣告服務兩項業務相互擠壓,沒有進入一種互相促進的良性生態,廣告服務尚未形成一個新的收入增長點。

進入2020年,儘管受到宏觀經濟環境影響,愛奇藝廣告收入已經實現了連續兩個季度的環比增長。對此愛奇藝首席財務官王曉東表示,增長來自愛奇藝“始終持續致力於探索多樣化的內容和具有更高投資回報率的創新產品”。

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譬如今年迷霧劇場通過單劇、廣告產品等靈活投放吸引了超過30個商業品牌;在今年不久前面向廣告客戶舉辦的愛奇藝iJOY悅享會上,龔宇再次強調以D2C(Direct-to-Consumer)的模式服務創作者和廣告主將是愛奇藝未來長期發展的清晰方向。

龔宇在電話會上也表示,品牌廣告與內容呈現強綁定特徵,受三季度內容延期影響,“過去一個季度的廣告比我們預期稍低,但我們對未來的增長保持樂觀。”

考慮到愛奇藝正在轉變與探索新的會員服務策略,在線廣告服務已逆勢取得一定成效,未來其營收構成有望向更健康的方向發展。

當然,這中間還有一個非常重要的變量——自製內容。

自製內容價值仍待釋放

在今年的iJOY悅享會上,愛奇藝現場發布了近150部重點內容,超200部片單,並且宣布繼今年主推的懸疑類型劇場“迷霧劇場”后,還將陸續上線聚焦戀愛題材的“戀戀劇場”和主打喜劇內容的“小逗劇場”。龔宇表示,內容原創將是2021年愛奇藝的重點工作之一。

“愛奇藝的原創內容佔比會越來越高,目前綜藝節目幾乎所有的投入均在自製節目上,採購目前已經降至很低,從簽約合同金額來講,劇的金額不止一半已經是自製劇,少部分是電視版權劇。”

高品質自製內容帶來的好處是多方面的:通過提高視頻服務質量,能夠吸引更多付費會員、廣告客戶,同時還可以從其他播放平台獲得版權收入(內容發行收入)。

儘管迷霧劇場6月上線的《隱秘的角落》成功出圈成為爆款,不過第三季度自製內容在吸引付費和增加內容發行方面的表現並不明顯。財報显示,該季度內容發行收入僅3.923億元人民幣(約合5780萬美元),同比下降42%,環比下降54%,是自2018年第二季度以來的最低水平。

這一結果有很大偶然性,受到疫情影響,內容製作、內容審核周期延長,許多內容被迫延期上線。

內容延期同樣影響到第三季度愛奇藝的內容成本。財報显示,該季度愛奇藝內容成本為人民幣47億元(約合6.921億美元),同比下降明顯,達24%,環比下降8%,占營業成本比重超73%。

內容成本下降還受到其他幾個因素的影響:

第一,更新了對未來觀眾消費模式和內容資產使用壽命的會計估測,以便更好地反映這些內容資產的預期使用情況;

第二,行業採購價格減低,2017年底-2018上半年內容採購價格比較高,2018年8月開始行業價格開始下降,目前價格高的劇基本都已上線完畢;

第三,愛奇藝控製成本策略奏效,譬如加大自製劇投入,另據報道,愛奇藝今年還通過成立專門部門管理製作開支的方式來進一步遏制浪費。

龔宇也表示,內容成本下降有偶然原因,也有趨勢原因,但長期看不會一直大幅下降,預測會處於波動狀態。

自2019年以來,愛奇藝內容成本營收佔比和環比都沒有明顯的下降趨勢,也成為財報的一大拖累。除去以上計算方法和行業趨勢變化的影響,如果愛奇藝未來能夠在自製內容上有進一步突破,自製內容成為盈利的突破口值得期待。

依然需要錢

整份2020年第三季度財報給人的感覺是,愛奇藝未來發展仍然面臨很大不確定性。

今年宣布遭遇SEC調查當天股價跌幅超過11%,並且連續兩個交易日下跌超過13%,其實也在一定程度反映出資本市場對愛奇藝目前商業模式的信心不足。

愛奇藝上一輪融資是在2019年3月,當時其完成了12億美金的可轉換優先債券發行。然而身處燒錢的影視行業,這部分資金顯然無法支撐太久。2019年年報显示,愛奇藝資產負債率高達78.3%,今年以來也基本在80%以上——均超出了40%-60%的適宜水平。

這些也解釋了為什麼每隔一段時間愛奇藝就會被傳出出售或是合併的消息。對於愛奇藝來說,資金短期內依然會是其掣肘,獲得權益資本的支持將會是很大助益。

【本文作者品玩,由合作夥伴品玩授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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近兩三年以來,傳統健身房病態的商業模式導致用戶對健身房賣卡賣課的方式反感抵觸,疫情的發生更加催生了傳統健身房的倒閉趨勢。而超級猩猩、樂刻、光豬圈等更加新型的健身房不斷得到用戶認可,讓健身小白們有了更多走進健身房鍛煉的動力。

線上健身模式也在疫情的“推波助瀾”下走進更多用戶的視野。同時給更多新型健身場館帶來了更多成交金額。

據悉,“雙11”期間,超級猩猩從11月10日0時至11月10日24時,有26578名用戶參与活動,充值金額達1億元。另外超級猩猩表示,充值金額隨時可退,有效期長達36個月。樂刻運動數據显示,從11月9日0點至11月12日24點,樂刻全平台雙十一活動共產生55.1萬個訂單,銷售總額達1.71億元,同比增長54.1%。平均單店增長23.3%,

線上健身的模式逐漸得到用戶的認可,儘管目前中國的健身市場仍不成熟,但我們看到了新興的模式在逐漸提高整個健身市場的良性發展。線上健身項目也成為投資人今年的投資賽道之一。

資本助推

根據三體雲動數據中心不完全統計,2020年上半年國內健身行業共有14起融資,相比於2019年上半年國內健身投融資為10起,同比增長40%。Keep以8000萬美元成為2020年上半年國內健身融資金額最大的一個項目。

而國外受疫情影響,健身行業共有31起融資事件中主要集中在線上。涉及領域包括健身APP、線上健身、家庭健身、健身房、服務商等領域,融資金額最大的項目來自家庭健身領域的Mirror為5億美元。

Peloton日前公布的最新財報显示,其最新季度收入為7.579億美元,環比增長20%,同比增長232%。Peloton與碧昂斯合作,雙方合作創建了一系列主題鍛煉課程,包括室內騎自行車、跑步、力量、瑜伽和冥想等。

從國內外的數據來看,國外線下健身場館損失巨大。而線上健身崛起,線上健身的模式也在今年得到了更多用戶的認可。

「DoNews」了解到,奧運冠軍陳一冰與國內資深健身教練和營養師發起了線上減脂營的活動;KT動感單車的線上減脂營在疫情期間用戶量不斷上升,也給線下場景帶來了更多用戶增量;具有互聯網基因的超級猩猩與樂刻在線下健身房恢復后也延續了線上健身課程板塊,同時做了更多改進與迭代,

線上健身的模式在時間和空間上給了用戶和教練更多的發揮空間,但並不適用於每個健身用戶。

“我當時還算比較幸運,找到了靠譜的教練幫我制定計劃,後來因為工作變動,換了城市,健身基本靠自己和購買線上課程鍛煉。”伊一告訴「DoNews」,線上課程更適合有一定訓練基礎,自己會練基本動作的人群,才能保證動作準確和訓練效果。

用戶價值高於商業價值

“Keep中的免費課程夠我練了,為什麼還要充會員?”

Miko也是一個資深健身愛好者,健身房、團操課、瑜伽等課程她都在線下健身房完成的。而突如其來的疫情一方面讓她的健身卡廢棄了半年,疫情期間在家跟着視頻課程上課鍛煉也培養了她在線健身的習慣。當線下健身房恢復,出於時間方便、訓練效果以及擔心健身房關停等因素,她並沒有再去健身房鍛煉。而是選擇了B站的健身博主和Keep的健身教學視頻。

Keep在疫情期間得到了更多的用戶增長,但用戶的付費意願較低。Keep雖然擁有可觀的用戶價值,但商業價值卻面臨尷尬的境地。

傳統健身房显示出來的弊端越來越多,教練銷售角色明顯,流動性大,水平參差不齊,健身房關停、倒閉給了用戶極大的不安全感。按次付費的超級猩猩、光豬圈、按月付費的樂刻等具有互聯網基因的新型健身房得到市場和用戶的認可。

疫情期間,不能開放線下健身房的日子里,線上健身課程也給予了用戶一定的運動陪伴,養成了一部分用戶的運動習慣。

KT動感單車以動感單車的方式入駐公司、高校以及部分城市公寓,滿足了用戶碎片化社交場景運動的需求。其創始人秦星在後台數據發現,經常會有同一位置的兩三輛單車在同一時間開始、同一時間結束的情況。據他猜測,有的用戶會結伴騎行單車,同時還可以利用單車內的PK遊戲功能,多人一起PK速度和里程。即便健身小白,也可以毫無門檻的進行簡單的運動。

樂刻線上負責人鄧西傳告訴「DoNews」,“線上課程是很好的服務延申,能覆蓋很多線下覆蓋不到的人群。他們對時間和空間的靈活度的要求更高,或者是經常出差、加班、需要陪孩子,或者附近沒有健身房,或覺得往返於健身房和公司、家庭比較麻煩。移動端的產品就很好的解決他們的需求。”

超級猩猩線上課程負責人Gama也在線上課程中意外發現,寶媽成為超級猩猩線上課程的主要群體之一。“由於在家照顧孩子,她們很難抽時間去健身房鍛煉,線上課程給了她們提供了家庭健身場景的便利。”

據「DoNews」了解,線上課程在不同場景下滿足了用戶無法走到健身房的運動需求,但價格普遍較低,在盈利空間上需要有更大的用戶量來滿足商業價值,更多的還是作為用戶運動健身的補充形式。

更加重視服務

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“媽媽,一冰叔叔的肩膀好粗壯。”一邊看視頻中奧運冠軍陳一冰的手臂,一邊手舞足蹈的跟着視頻運動練習,但動作做的是錯的。

5分鐘左右的健身視頻里,陳一冰每天為用戶詳細拆解一個訓練動作,為期28天的減脂營,會員將會跟着陳一冰學會一套包括臀腿肩背核心等可以練到全身大小肌群的極簡健身動作。這也是陳一冰在北師大上課中以及在多種課程錄製場景下探索出的一套極簡運動模式。

其項目負責人孔婧稱,“一冰在之前的課程錄製中發現,有的用戶更多關注奧運冠軍陳一冰本人,會忽視他做的準確動作,當動作設計複雜時,用戶看視頻會做不對動作甚至會受傷,後來一冰自己設計了一套運動小白可以居家訓練的極簡動作,幫助用戶學會基本的運動發力。”

減脂營中除了運動之外,專業的營養師也會給會員制定食譜,按照碳水、蛋白質、脂肪三大營養元素根據不同會員的體質搭配營養餐,讓用戶健康地瘦下來。

同樣,在KT運動的線上減脂營中也是運動健身小白居多,專業健身教練與營養師在社群內帶領會員運動,每天制定不同的運動課程,為用戶私人定製減脂餐。

同時,每個班內10人以內,同時配備一個教練、一個班主任、一個監課,隨時解答用戶的問題。群內每天的運動、飲食打卡也讓更多人堅持下來。KT動感單車創始人秦星透露,每期三天體驗課以及14天的減脂營中,課程復購率為70%以上。

而在運動為主的樂刻線上減脂營中,早上的團課教練會有Morningcall 提醒會員起床上課,很多習慣早上七八點訓練的用戶也免去了去健身房路上的時間成本,而教練也需要在上課的過程中重視上課的氣氛調節,同時注意到會員的訓練狀態。鄧西傳發現,早上7-8點,或者晚上20:30-21:30,在線下為非高峰時段,在線上卻是高峰期。

Gama補充道,超級猩猩的線上課教練也經過了培訓和挑選,線上課程對於教練的要求更高,風格與線下課不同,教練需要在經過培訓與測試后,才會開設線上課程。

課州求健學院導師組督導、華東師範大學、運動人體科專業博士程宇明從事健身行業十多年,他告訴「DoNews」,“線上授課對於教練傳遞知和技能的能力要求更高,相比於一對一,怎麼用恰當的方式讓受會員接受教練的信息更有難度。教練在授課的過程中,課時與授課計劃需要具有一定思路性的,需要對會員的運動目標有一定引導。更多從思路啟發會員如何練,這樣才能讓線上課程更好地發揮價值。

為線下場景引流

我們看到了更多線上健身課程以及健身機構做出了線上模式的拓展。但從目前的市場空間來看,線上依然還是對線下的補充,需要靠大量的用戶量才會有更大的盈利空間。更多地是為線下場景引流。

正如程宇明所說,線上減脂營最終也還是要引流到線下,更線下健身帶來更多的機會。“我認為,在未來,線上線下相結合的方式會比較流行。”

KT動感單車創始人秦星也認為,線上健身與家庭健身也有一定區別。家裡始終是一個讓人們感到放鬆休息的場景。即便在家中買了跑步機、橢圓機、單車等健身工具,時間不長也會成為晾衣架等擺設工具,這也是他的單車沒有設置在家庭場景的原因之一。

在陳一冰發起的減脂營中,發現有更多40歲以及50歲以上更加註重健康養生的用戶。在每天群內打卡的會員中,有的還去激活了自己買過沒用的健身房卡。有會員說,一冰的運動理念讓他們有了走進健身房的慾望。

程宇明認為有四類人群適合選擇線上健身的方式:

工作時間緊張工作時間緊張,適合利用碎片化時間運動鍛煉的人群

處於好奇心想嘗試健身的人群

在健身消費中投入相對較小的用戶

有一定訓練基礎和學習能力比較強的用戶

同時,用戶在線上健身、買課程之前需要對自己的健身目標和效果有一定認知,觀看多個健身博主以及健身機構的課程模式,選擇適合自己的健身方式和思路。

“線上健身課程可以在更短的時間內花最少的投入學百家之長。但最好還是在選擇線上之前花錢請私教上十幾二十節課讓自己對運動訓練有一定認知基礎效果更好。”程宇明說道。

哈佛大學畢業生紐約連鎖健身房 Refine Method 創始人 Brynn Putnam創立的Mirro健身擁有一個大型垂直壁掛式显示器,既可用來播放鍛煉視頻,又可作為鏡子供用戶查看自己的儀態,只要將這面“鏡子”懸挂在牆上,展開瑜伽墊,Mirror用戶就可以跟隨LED屏幕上的健身課程訓練。

Mirror健身鏡還可以显示用戶的實時心率、實時動作以便糾正畸形動作。此外,用戶還可以訂閱一對一私教服務,獲得更好的訓練指導。

目前,在線上健身模式不斷髮展的過程中,除了用戶本身的訓練效果以及運動基礎,線上場景還有更多技術方面的發展空間,中國家庭健身場景也大多借鑒於北美模式。

因此,當技術不斷成熟,也勢必會給線上健身帶來更多機會,而在技術與內容課程方面,國內還有更多發揮空間。

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