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又到了電商“三巨頭”扳手腕、秀肌肉的時刻。

2020年三季度財報季來臨,阿里、拼多多、京東陸續發布財報,分別向資本市場交上了自己的答卷,這是一次集中檢驗經營業績的時候。

總體上,阿里中規中矩、拼多多業績亮眼、京東穩如泰山。

在收入和凈利潤指標上,三家公司都超出了市場預期,其中,拼多多居然盈利了(Non-GAAP規則下凈利潤為正)。在用戶增長上,拼多多繼續保持高速,與阿里的年活用戶數量差距縮小至2570萬人,阿里用戶增長遭遇瓶頸,月活用戶數據不及市場預期。京東則保持原來的速度繼續增長。

資本市場直接進行了“打分”。財報發布后,阿里和京東的股價均有不同程度的下跌,拼多多大漲20%。

隨着股價變動,三巨頭的市值也發生變化。目前阿里依然是中國市值最高的電商平台,但拼多多和京東正加速趕來,在市值上縮小差距。三大電商平台目前已經全部進入中國市值最高前十大上市公司名單

深燃通過財報,帶大家看看過去的第三季度,電商三巨頭分別做了什麼,以及做得怎麼樣。

用戶PK

拼多多京東快馬加鞭,阿里撞上天花板

用戶活躍度,是資本市場對電商平台最關心的指標之一。

三季度,拼多多、京東、阿里的年度活躍用戶數量,分別凈增加4810萬、2420萬、1500萬。截至9月底,它們的用戶總數分別達到7.31億、4.42億、7.57億。

從年活用戶總量來看,拼多多和阿里已經非常接近,9月底的時候二者絕對值相差2570萬,這是拼多多首次將差距縮小至3000萬以內,而今年6月底,這個差值還是5880萬。

電商三巨頭年活用戶數量

製圖 / 深燃

阿里已經連續四個季度都是“7億人都在用”,但拼多多也變成了“7億人都在用”,京東變成了“4億人都在用”。達到7億用戶門檻后,阿里用戶增速大大放緩,拼多多和京東在縮小差距。

這對阿里構成了很大威脅。2020年過去的三個季度,拼多多平均每個季度年活用戶凈增4870萬,阿里凈增1533萬。也就是說,平均一個季度跑下來,拼多多比阿里多增加3337萬用戶。現在拼多多跟阿里用戶差距只有2570萬,那意味着,如果按照當前這個速度,今年年底,拼多多的年度活躍用戶數量將超越阿里

當然,在手機月活用戶數量這個指標上,目前阿里的優勢還比較明顯。9月底,阿裏手機月活用戶數量為8.81億,拼多多是6.43億,二者相差2.38億。但是一個不好的信號是,三季度,阿裏手機月活用戶數量只增加了700萬,創造歷史新低,而過去每個季度的平均水平是在2000萬以上,這意味着在突破8億月活的臨門一腳上,阿里撞上了天花板。

京東目前跟阿里和拼多多的用戶之爭不在一個量級,京東的年活用戶數量穩定在4-5億之間,平均每個季度凈增2000多萬。

在獲客成本上,目前是拼多多<京東<阿里,拼多多和京東的獲客成本都在200元左右,阿里的已經超過1000元了。依託微信生態,拼多多和京東依然在獲取最便宜的流量,阿里的流量焦慮猶在。當然,阿里業務龐雜,這裏的數據是阿里整體獲客成本。

電商三巨頭獲客成本對比(營銷費用/用戶增長量)

製圖 /深燃

變量或許會在新App上發生,比如淘寶特價版,或京東京喜,這兩款App一度被業內視為狙擊拼多多的武器。

京喜確實卓有成效,2019年京東購物繼續保留微信九宮格入口,並給京喜也開通微信入口后,京東的用戶增長就開始步入正軌,從2018年的增長停滯甚至負增長,到過去連續四個季度平均凈增2000多萬用戶,京東找到了重新增長的竅門。京東方面表示,其中來自於下沉新興市場的新增活躍用戶佔比接近八成。

淘寶特價版在9月底的月活用戶超過7000萬,按照阿里公布的數據,三季度凈增了3000萬,但阿里整體月活用戶只增加了700萬。也就是說,淘寶特價版新增的這些用戶,大部分都是淘寶的老用戶,帶來的增量不多。

收入PK

阿里京東年入千億,拼多多加速變現

來看看三巨頭的創收能力。

三季度,阿里、京東、拼多多的總收入分別是1551億元、1742億元、142億元,同比增速分別為30%、29%、89%。在超過1500億元營收的基礎上,阿里和京東還能保持30%左右的增速,實屬不易。

阿里在努力尋找新引擎。三巨頭裡,阿里的業務版圖最為龐大,布局最完整,它的收入來自四大板塊:核心商業、阿里雲、大文娛、創新業務,其中包含淘寶天貓的核心商業是基本盤,佔比超過80%。但是以阿里云為代表的新興業務潛力巨大,有可能成為下一代引擎,三季度增速60%。

京東一直試圖撕掉“賣貨”標籤,不想讓人覺得它就是一個賣貨的二道販子,所以一直在擴大服務性收入的來源。以傭金、廣告、物流收入為代表的服務收入,在京東總營收中的比重,已經從2018年底的10%,變成了現在的13%。

京東各季度收入結構變化

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製圖 /深燃

拼多多目前的收入結構非常單一,就是在線營銷收入和交易傭金。拼多多一貫的策略是討好用戶,通過各種補貼拉新和留住用戶,對商家則相對強勢。隨着入駐拼多多的商家數量越來越多,有限的免費流量越來越少,拼多多從商家賺取的收入也越來越多。三季度,拼多多從商家賺取的在線營銷費,從去年同期的67億元,同比增加92%到129億元,幾乎翻倍。

營收總量之外,更重要的戰場,其實是在品類之爭。

過去,淘系最強大的是服裝、美妝品類,毛利高、周轉快,這是當初京東反覆進攻而沒攻下來的市場。京東牢牢佔據了3C电子數碼品類,拿下了程序員和直男的市場,客單價高、標品、市場空間夠大。拼多多則是從阿里和京東瞧不起的白牌、尾貨、農產品等領域切入,拿下的是毛利最低、經營風險最大的品類。

三巨頭一直在相互交叉融合,想要打進對方的地盤。拼多多推出百億補貼,和國美合作,力推蘋果手機,都是在向阿里的腹地試探。京東推出京喜,在下沉市場瘋狂拉新,加大對日用消費品的資源傾斜,也是想拓展更大市場空間。淘寶則在下沉,試圖用低價重新奪回丟失的市場份額。

但無論如何,三巨頭的主要收入,還是從商家而來。不論是賣流量,還是賣廣告位、資源位、競價排名等,都需要商家買單。所以在創收方面,除了要服務好用戶,如何留住商家,給它們創造更大價值,是三巨頭始終得考慮的問題。

賺錢PK

阿里盆滿缽滿,拼多多扭虧為盈

三季度一個最大的變化是,阿里、京東、拼多多全部都開始賺錢了。

阿里的財務狀況一直都很好,過去多年,阿里每個季度都是盈利的,剔除一些干擾因素的財務影響,阿里過去三年每個季度的凈利潤規模在300億元左右。

京東也很早就開始盈利了。京東曾因為自建物流,成本太高,一直被貼上虧損的標籤,但從2019年一季度開始,京東已經連續七個季度盈利,在Non-GAAP下,京東從2017年開始就連續盈利。

最大的變數是在拼多多。自從上市之日起,拼多多被質疑最多的一點就是,長期虧損的狀態能否扭轉。2018年一季度至今的連續11個季度里,拼多多有8個季度凈虧損是在10億元以上。

導致虧損的一個重要原因,是營銷和補貼導致營銷費用居高不下

拼多多營銷費用和收入對比圖

製圖 /深燃

從2019年開始,拼多多每個季度的營銷費用就沒有再低於40億元。相比之下,營收規模已達千億量級的京東,今年三季度的營銷費用才55億元,而拼多多是101億元,幾乎是京東的兩倍。在過去很長時間里,拼多多每個季度的營銷開支,甚至要高於總收入。

但就是在這種情況下,拼多多在今年三季度財報中宣布盈利了,Non-GAAP凈利潤4.7億元。當然,按照通用會計準則,拼多多還是虧損的,三季度凈虧損7.8億元。

造成這種差異的原因,在於股權激勵費用。

公司給員工發工資,尤其是高管和高級別員工,除了現金之外,還會有股票、期權等,以股票、期權等形式發放的薪酬,在財報上就體現為股權激勵。股權激勵費用不是真金白銀的開支,而只是記在財務報表裡的一個数字。但是當公司股價上漲,公司估值增加時,會導致員工手裡的股權更值錢,對應到公司財報里就是股權激勵費用上升。

拼多多三季度股權激勵費用

Non-GAAP就是將股權激勵等沒有實際現金流支出的費用加回到GAAP凈利潤中,得到Non-GAAP凈利潤。今年三季度,拼多多凈虧損7.85億元,其中股權激勵費用9.56億元,除去這部分沒有實際發生的費用,拼多多在財報上盈利了。

這對於關注拼多多的投資人而言是一個幾乎“炸裂”的消息。財報發布當天拼多多股價大漲20%,次日再漲13%,市值接近1800億美元。

三大電商平台都具備盈利能力了,百億補貼還在繼續,接下來的仗更精彩了。

新業務PK

阿里拼多多大戰買菜,京東坐山觀虎鬥

資本市場需要故事,新業務往往被視為一家公司新故事或新的增長點。

今年國內整個互聯網行業,巨頭入局數量最多、競爭最激烈的賽道,當屬買菜大戰。目前,已經親自下場大力投入買菜業務的巨頭,包括拼多多、美團、滴滴,通過投資廣泛布局的是騰訊,既投資又多路人馬探路的公司是阿里,小範圍試探、小步慢跑的公司是京東。

買菜業務已經上升到拼多多的戰略高度。在10月8日拼多多五周年年會上,黃崢稱買菜是拼多多的長期業務,號召大家開啟硬核奮鬥模式。一位拼多多員工告訴深燃,多多買菜應該是有史以來最大的投入,“創業元老,大大小小的主管,幾乎全去做買菜了,參与買菜的員工處於無休狀態,半年度的調薪延後幾個月,這個很罕見”。

在三季度財報電話會議上,分析師對拼多多管理層的提問,五個問題全部都是關於多多買菜。投資人看重的不是短期的創收和盈利能力,而是更長遠的增長空間和新業務的發展前景。所以即便拼多多的營收和凈利潤跟阿里京東不在一個量級,但市值仍然高於京東。

阿里則是兵分五路進軍買菜業務,餓了么、零售通、菜鳥和盒馬都在各自板塊推出了買菜業務,盒馬專門成立了盒馬優選事業部,進入社區團購賽道,菜鳥驛站正在各地招兵買馬,餓了么也在部分城市試點。阿里還投資了頭部社區團購平台十薈團。

相比之下,京東則步步為營穩紮穩打,沒有投入到巨頭混戰中。在三季度財報電話會議上,京東零售集團CEO徐雷說,“我們也看到很多公司更多的把賽道作為一種流量場,而我們希望的則是通過供應鏈和服務建立可持續的商業模式,而不是一個短期的,快速的靠補貼為主的流量型的生意。”目前,京東把生鮮買菜分成了5個賽道,包括B2C、電倉、社區生鮮、生鮮B2B、前置倉。京東方面稱,這個市場最終存活下來的可能會只有幾家,目前還沒有正面競爭的必要。

在戰略層面,電商三巨頭早就已經盯上了生鮮買菜這個需要重資本和重人力投入的賽道,但目前各自的打法和進度不同。從長遠來看,這個行業的競爭才剛剛開始,而這場戰局的走向,將一定程度上決定巨頭的估值空間。

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性情中人董明珠和“老好人”雷軍,做企業只佔生活一小部分的王石和奮鬥成常青樹的劉永好,不同行業都玩得轉的陳東升和只愛奶粉的冷友斌,創業只想活下來的柳傳志和創業為了改變世界的李彥宏……

第一回合

談做人:董明珠VS雷軍

企業家眼睛里是揉出沙子還是看出西施?

眾所周知,董明珠和雷軍是中國商界最愛打賭的人,幾年間兩位已經連立兩盤“10億賭約”,還在各種場合互cue互懟,精彩程度堪比隔空“吐槽大會”。

作為中國製造的民間代言人,董明珠對看不慣的事情從來不留任何情面,沒有誰能夠阻擋董懟懟及時上線。

2014年的領袖年會,董姐姐直懟小米和美的:兩個騙子在一起,那就是小偷集團!

2016年的領袖年會,董姐姐喊話“野蠻人”:破壞實體經濟的都是罪人!

2019年的領袖年會,董姐姐針對舉報奧克斯一事回應說:我不是要把奧克斯整死,我只是希望它改邪歸正,我就是要讓劣質產品不好過!

沒錯了,是那個眼裡揉不得沙子的鐵娘子了。

與脾氣火爆的董明珠相比,雷軍彷彿是另一個極端。

比如被炮轟是“騙子”之後,雷軍在當天的領袖年會上委婉回應:心中無敵,便無敵於天下。我做人的宗旨就是希望朋友越多越好,敵人越少越好。在今年接受《中國企業家》的採訪時,雷軍對抄襲小米的企業的態度是:拿走不謝,無所謂,這恰好證明了小米模式的強大和偉大之處。

董明珠和雷軍,雖然一個“眼裡揉不得沙子”,一個希望“朋友多多的,敵人少少的”,但兩位為提升中國製造的初心,倒是殊途同歸。

第二回合

談財富觀:王石VS劉永好

企業家該不該“貪玩”?

王石是企業家群體里的“異類”,做企業從來不是他的全部。過去的40多年中,除了企業家的身份,王石似乎更期望成為一個社會活動家。

早在2004年的領袖年會上,當眾人還在為如何賺錢殫精竭慮的時候,他卻教大家如何花錢:中國企業家要從學會賺錢開始轉換到學會花錢,要去享受生活,要對社會進行貢獻!接着,王石為大家提供了眾多花錢的妙招——登山、環保、公益、保護瀕危動物……2019年,68歲的王石繼續在領袖年會上為大家傳授花錢秘籍:去以色列、日本、印度等國求學,為生態環保奔走,推廣運河文化。

與王石同年的劉永好,則把自己做成了“專職”企業家。從農牧業、泛食品業到房產、化工業,從金融投資到醫療健康,他把38歲的新希望做成了擁有3家上市公司的業內知名“常青樹”。

2018年來參加領袖年會,劉永好自嘲命苦:我那些同班同學們,絕大部分都退休了,我沒有。人家都在跳廣場舞、打麻將,我們在做什麼?還在努力、還在拼搏。

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王石和劉永好,雖然一個拓寬生命寬度,一個積累生命厚度,但毫無疑問的是,這兩位都像一台永動機,年齡從來不是停止前進的理由。

第三回合

談項目:陳東升VS冷友斌

企業家該不該換賽道?

1992年創辦嘉德拍賣,1994年創辦宅急送,1996年創辦泰康人壽……不僅接連在3個行業開闢疆土,陳東升還把它們都做成了行業翹楚。

最近幾年,陳東升把金融保險和醫療養老結合,又開創了一個適合長壽時代的全新商業模式,成功進軍大健康產業。在陳東升眼中,什麼隔行如隔山?根本不存在的。

2019年,飛鶴香港上市,成為港股交易史上首發市值最大的乳品企業。入行30多年,冷友斌最得意的事,是飛鶴“沒蓋過一棟樓,沒做過奶粉以外任何的投資”。

2019年來參加領袖年會,他說:傳統企業一定要耐得住寂寞,即便是做大數據做創新,也要心無旁騖地慢慢走。

陳東升和冷友斌,一個在不同行業風生水起,一個專註同一領域做大做強,不得不讓人感慨:成功之路千千萬,適合自己最關鍵。

第四回合

談創業:柳傳志VS李彥宏

企業家的初心怎樣才能不跑偏?

2015年的領袖年會,柳傳志和李彥宏兩代IT男神進行巔峰對話。

作為知名的“大實話教父”,柳傳志在被問到創業初心時說:我創業的時候就想怎麼活下來!更宏大的想法是真沒有。在當時的年代,敢於把原來穩定的鐵飯碗放棄是一種勇氣,柳傳志用最樸素的想法做了件偉大的事。

2000年開始創業的李彥宏,顯然已經具備了可以擁有雄心壯志的底氣。他說:我創立百度最大的動機,就是“讓技術改變世界”。儘管初心不盡相同,兩位倒是都在某種程度上改變了我們的生活。如果讓你選擇,你會“先定一個小目標”,還是先立下宏願再慢慢實現?

觀點截然不同,企業家們卻都在各自的領域里頗有建樹。大約這就是“殊途同歸”吧。今年的領袖年會,哪些企業家會進行一場觀點大碰撞?哪位企業家的觀點將與你不謀而合?哪位企業家的觀點將對你進行三觀衝擊?來現場看看吧~

12月5日至7日

2020(第十九屆)中國企業領袖年會

歡迎新老朋友

登陸官網報名吧

中國企業領袖年會:http://www.iceo.com.cn/zt/2020_zgqyj_lxnh/

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“這個雙11我所有不愉快的購物經歷都是菜鳥驛站給的!”

“通達系送的快遞大多不派送上門,打電話也沒用。聯繫快遞員,人家還告訴我說,在馬雲的淘寶購物就該放在馬雲的驛站。”在經歷了雙11的購物狂歡后,住在北京通州的汪琪說她所有購物的快樂都被快遞衝擊掉了,她雙11購買了數件商品,由於必須去菜鳥驛站取件,汪琪已經有幾天下班后在驛站排隊半小時以上取件。“下班已經很累,再排隊取件,回家以後,累得樂趣全無。”

但部分在淘寶購物后的快遞不再派送到家裡,而是直接存放在菜鳥驛站,並不是最近才發生的事。汪琪觀察到,最近一年來,不送貨上門的快遞已經越來越多,全部堆放在菜鳥驛站。

汪淇所在的小區驛站正在轉讓門店,打聽之後才知道是要換一個更大的底商,她認為這不是一個很好的信號。“可能之後的快遞更加不會送貨上門。如果是偶爾投放驛站也能接受,但是現在快遞幾乎全部扔到驛站,根本沒有時間去取,我有一件生鮮在驛站放了3天,拿到的時候已經發臭了,而且只要是去拿快遞,僅排隊就要耗費半個小時。”

汪琪的遭遇越來越多地發生在消費者身上,一位知乎網友發帖稱:(菜鳥驛站)解決‘最後一公里’的口號喊得響亮。淘寶買東西的時候給我推送了幾個菜鳥驛站,我就選了離我0米的驛站,因為我剛搬到那兒,就沒有去驗證,後來發現這個驛站離我好幾公里遠,還要坐公交去拿,確實把我最後一公里的方便解決掉了。”

但對於不再送貨上門這件事,快遞員及快遞從業者認為自己也是“背鍋俠”,在他們看來,他們也是受害者之一。

燃財經跟進了北京通州、海淀、朝陽,河北燕郊等多個區域的快遞員及快遞從業者,對於不送貨上門這件事,他們也有自己的委屈。快遞小哥張然向燃財經解釋,“快遞量暴增,人手不夠,每天工作到晚上十二點,只能睡幾個小時,但依然送不過來。”

據多位快遞小哥表示,從去年年中開始,他們網點的送單量開始越來越多,每天的送單任務也相應地越來越多。

讓快遞小哥們感到更不愉快的是,工作量漲了,派送單價非但沒漲,反而降了0.3元,調整后,他們的收入大幅減少。他們所在的快遞網點也慢慢流失人手,最終的結果便是來不及送出去的快遞也越來越多,“放在驛站是最好的解決辦法”。

張然告知燃財經,通達系的快遞公司以加盟為主,加盟網點是自負盈虧,今年快遞公司打起了價格戰,很多成本都被網點分攤。而快遞員是網點直聘,他們和網點屬於一個利益共同體,網點的收入下滑,老闆們掙不到錢,自然也會相應地調整快遞員的薪資。

實際上,不僅僅是快遞員,快遞公司的加盟網點也出現了收入下滑的情況。不久前,多家媒體曾報道,不少快遞加盟網點出現倒閉的情況;有的網點虧損巨大,老闆發不出薪資,甚至選擇直接跑路。

過去五年,中國電商行業保持了不下於17%的增長率,不論是天貓還是京東,每年雙11的GMV都刷新着歷史記錄。然而快遞行業卻出現了業務量上升,但是凈利潤下滑的情況。

今年9月,韻達業務量為14.63億票,同比上升64.94%;申通業務量為8.6億票,同比上升18.62%;圓通業務量為12.17億票,同比上升50.06%。但是據目前已公布的三季度財報显示,申通和韻達的凈利潤分別下降了99.53%和47.83%,只有圓通錄得小幅增長,但同比也僅微增0.69%。美股上市的百世快遞和中通尚未公布財報。

凈利潤的下降,則來自於快遞公司之間的價格戰。在快遞公司的營收構成中,主要收入來自於B端大客戶,C端用戶貢獻的營收佔比較小。雖然C端快遞單價每年都在上漲,但B端快遞單價卻累年下降。根據2020年上半年財報,6家物流企業快遞業務的單票價格均下滑超過20%,其中順豐單票價格下滑22.18%,中通下滑21.86%,韻達下滑28.48%,圓通下滑25.23%,申通下滑21.34%。

北京某區域的一位倉管負責人向燃財經表示,“所謂價格戰就是以價換量,雖然量在增加,但是單價利潤在減少。只有當整個行業剩下少數兩三家快遞企業時,才可能恢復到良性。”

快遞公司打價格戰的背後,是為了承接到更多的電商快遞件。對於電商平台而言,壓縮物流成本、讓利給商家和消費者,才能刺激生產和再消費,平台和商家才能雙贏。不過,物流也是電商的核心之一,配送體驗不好,最終還是會抑制用戶的購物慾望。

中國快遞協會副秘書長邵鍾林向燃財經表示,“過去十年,中國快遞的平均單價每年都在遞減,其中很大一部分原因在於,電商利用市場垄斷地位壓價快遞總部,快遞公司為了拿到更多的電商件,每年都會調整快遞單價,而這些成本基本上都被轉移到了快遞公司的加盟網點身上。這種不良的競爭方式,導致京東、順豐這樣以直營為主的快遞巨頭公司也開始降低單價了,可見通達系快遞公司的競爭壓力。”

變化

“派送訂單太多,今天會晚點送到。”

接完客戶的催件電話,北京一站點的韻達快遞員張明明必須加急腳步派件,完成今天的配送任務。如果無法完成,系統會對之作出相應的罰款,再加上前两天沒有完成的任務,數次累計下來,相當於一天的辛苦奔波都付之東流。

最近一年,快遞越來越多,這是張明明從事這一行三年以來最直觀的感受。在2019年上半年之前,他每天的配送任務在150件左右,算上攬件量,每天能夠行有餘力地完成配送任務,還能拿到公司評比的獎金。但是從2019年6月以後,每天從他手裡送出的快遞數量明顯增多,從160件、180件,漲到現在旺季時候的300件。今年雙11的派件数字更過分,他每天的派送單量已經超過400多件。

張明明也從之前的悠閑,切換為現在緊繃的狀態,因為稍微一放鬆,這一天的配送任務就無法完成,不僅拿不到獎金,還會被扣工資。在2019年以前,也沒有這麼大的處罰力度。

現在每天一想到配送任務,張明明就有些頭疼。一個人只有兩條腿,一天只有24小時,無論如何也送不了400多件。張明明給燃財經算了一筆賬,每天6點出發,半個小時到分揀中心,半小時裝車完成,半個小時返回網點,再分批配送,上午十二點之前也只能派送80多件。中午,他還要二次前往分揀中心拉貨,依舊有一個半小時浪費在非派送的路上,這些都是節省不掉的時間。

快件變多,不止是直觀的感受。根據國家郵政局預測,11月1日-16日,全行業處理的郵(快)件業務量將達57.8億件,同比增長47%左右。其中,11月11日-16日將出現旺季峰值,預計日均快遞業務量達4.9億件,是日常業務量的2倍。而今年雙11,阿里的戰績為4982億元,遠超去年的2684億元,此外還有京東、拼多多、唯品會等電商平台的成交數據也在同步增長。

在這個背景下,快遞員的招聘需求也在提升。去年,國家郵政局發布的《2019年快遞市場監管報告》显示,2019年快遞業從業人員已經超過300萬,但是300萬的快遞從業大軍依舊滿足不了市場需求。不久前,58同城發布的快遞員就業大數據显示,今年10月,快遞員招聘需求環比提高16.11%,北京快遞員招聘需求位居首位。

另一位圓通快遞員周斌也表達了同樣的困擾,激增的快件量,越來越大的從業缺口,以及完成不了的配送任務,成為了一個死循環。2020年年初,因為劇增的快遞量和不合理的處罰措施,他所在網點的30多位快遞員流失了20多位,最後只剩下7位老員工,而新的快遞員流動也很大。

“以前晚上六七點就可以下班,現在如果每件快遞都要送貨上門,每天工作到晚上十一二點是常態。”周斌說,今天雙11的訂單量比往年都多,從11月1日開始,下班時間不會早過凌晨一點,下班之後快遞員還要前往站點分揀,為第二天的工作做準備。他向燃財經表示,今年雙11期間,快遞公司為了提高效率,開始從分揀中心直接派擺渡車運送快件到網點,讓快遞員專心派件。

周斌向燃財經展示,他11月11日其微信運動步數显示為5萬步,是有史以來的巔峰數值,而他日常的步數只有兩萬多步。

一位剛入行半個月的中通快遞小哥就被高強度的勞動力嚇到,剛開始,他被快遞行業的工作簡單、收入高薪的“傳言”所吸引,現在他打算幹完11月份的最後一票就走,因為幾天前提離職時,老闆為了挽留他許諾了1萬5千元的月薪,這份誘惑讓他覺得還能扛一個月。快遞小哥說,“剛開始送快遞還感覺很煎熬,現在完全靠着本能在工作,机械性地重複動作,靈魂早已經飛出了肉身。”

矛盾

張明明非常明確地感知到,從2019年開始,客戶對投遞的標準要求越來越高,公司對快遞員的服務要求也越來越高。為了能提高客戶滿意度以及最少數量的差評,他會盡量滿足客戶要求,如單獨送件、規定的時間內送達、拒簽快遞追回再送達等,這意味着他的勞動強度將會被大大提高。

但即便如此,客戶的滿意度依然在降低,針對快遞的投訴也越來越多。在黑貓投訴上有效投訴將近300萬條,其中與快遞有關的佔到14.3萬條,佔比為4.8%。2020年第三季度,湖南省消委共受理郵政快遞業糾紛案件同比增長了54.65%。消費者反映的主要問題有:包裹投遞不及時,送貨不上門;未經消費者同意,擅自將快遞物品投放至快遞櫃;投遞安全性不強,存在包裹損壞、丟失等現象。

10月31日,因為快遞沒有被按時送達,張明明收到了一單300元的投訴處罰。據張明明表述,當天一位客戶打來催件電話,要求在其9點30出門趕飛機之前送到,否則差評。而這件快遞本應該在30號送達,但因為物流和分揀進度被耽擱在了運送途中,快遞員作為配送的最後一個環節,在接到這件快遞后,也只能儘力送達。

但是張明明對燃財經表示,快遞員每天要分批次派送,一個是早上到中午,一個是中午到晚上,因為這兩個時間是倉庫物流分揀完快遞后,快遞員去網點取貨的固定安排,也就是說,他必須要在早上九點半之前完成從倉庫取貨到運輸配送的全部環節。按照以往的常規操作,這幾乎不可能。

不過他還是早早地趕到倉庫,爭取早點裝車,以最快的速度運送到站點再為客戶派送。無奈堆積的快遞就像一個山頭,等到這批全部裝車拉貨都已經七點多。9點20分,眼瞅着最後的期限將至,張明明再次收到了客戶的催件電話,得知張明明離送達還有二十分鐘,對方果斷作出了投訴。

其實張明明估算過了,即便按照三輪車最快的邁數一路闖紅燈,再加上進小區、找快遞、鎖車和爬樓梯的時間,最快送到客戶手裡也得遲到8~10分鐘,所以很大程度上這個投訴是收定了。即便申訴的理由很充分,但是因為這單投訴,張明明當月的獎勵還是被扣除了,理由是“沒有保障客戶的滿意度”。

“無奈”,這是張明明從事快遞行業三年來最大感受,奇葩客戶和奇葩老闆的要求太多,讓他的薪資被動縮水,幾次處在情緒崩潰的邊緣想辭職。

據淘寶物流客服表示,消費者的一單投訴會讓快遞員損失300元,並且還有加罰機制。這個加罰機制也會影響快遞員的整體收入。

而張明明跟消費者的矛盾在於,所處的立場不同,觀點也不同。在微博上,有關#快遞員未按消費者意願投送可投訴#的話題已經達到1898.5萬的閱讀,不少網友發帖稱,快遞員不送貨已經違法違規,不送貨上門就可以投訴。2018年5月施行的《快遞暫行條例》,是他們要求送貨上門的依據。

《快遞暫行條例》規定:經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。意味着快遞員拒絕送貨上門屬於違反規定。

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在圓通工作了三年多的快遞小哥周斌也有同樣的感受,“2018年的時候,很多快遞不會送上門,已經成為了一種社會默認的常態,但是現在就連把快件放在豐巢,客戶都不願意去取,都要求送貨上門。1元1件的派送費還得要送到家,如果投遞的時候家裡無人,還得等客戶到家再進行第二次投遞,這樣真的很累。”

不僅客戶越來越挑剔,老闆的要求也越來越高。周斌表示,他所處的快遞網點從沒強調過要“送貨上門”,事實上因為人手不夠、單量越來越多,快遞網點要保障不壓倉也會默許不送貨上門的“潛規則”。

可是一旦被“沒有送貨上門”的理由投訴,不但系統扣錢,也會影響快遞員當月在公司內的評分考核,影響獎金的發放。周斌表示,“因為菜鳥網絡對快遞公司有嚴格規定,每一單差評和投訴都會影響了快遞網點在整個評比體制上的名次,評分的降低自然也影響快遞網點的收入。”

除了投訴之外,周斌還背負了“KPI”,如果完成不了當天的派單量,快遞小哥也會被系統監測到並罰款。因此完成派件量和保障送貨上門,成為了快遞員們無法兼顧的矛盾點。

為了解決這個問題,周斌和他的同事們會先優先派送已經在系統中標註過的“難纏”客戶,送不過來的快遞會放到菜鳥驛站或豐巢快遞櫃,如果客戶打電話要求送上門,再另外取出派送。周斌說,“終究是快遞員一個人抗下了所有。”

採訪當日,周斌為片區的客戶配送一台冰箱,本來這件是應該由大件組的同事來完成,但因為人手不夠完成不了,周斌臨時頂上幫忙,送到之後客戶先不着急簽收,周斌和同事被要求先換掉舊冰箱,再把舊冰箱背下樓扔掉。這一天,僅是在這件派送上,周斌就花費了近半個小時,當天的派件任務他也沒有及時完成,只能將剩下的快遞投放在菜鳥驛站和豐巢快遞櫃,這代表着他這一天的收入將大打折扣。

競爭

比起完成不了的派單量,降薪、欠薪才是快遞員們更痛的痛點。

2018年,張明明所在的韻達快遞,一單派送費為1.3元,一天派送件在180~200件之間,加上底薪、獎勵和攬件收入,每個月的收入都能輕鬆過萬。

張明明告訴燃財經,2018年,同一網點的同事因為工作积極、服務態度好、且派送單量也超過一般的快遞員,全年工資加獎金賺到了20多萬元,是張明明眼裡的“王者”。不過張明明認為,即便是“王者”,在快遞行業要賺到20多萬元,也得具備很好的客觀環境,在幾次派送單價調整之後,張明明們的收入驟減,他的這位“王者”同事也在去年底轉去做了外賣騎手。

張明明將2018年稱作為快遞行業最後的高光時刻,因為從2019年開始,價格戰就打起來了。

去年5月,順豐為了爭奪電商快件這塊蛋糕,率先降價挑起了快遞行業的價格戰,而通達系紛紛下調快遞單票價。今年3月到6月,戰況越演愈烈,甚至有快遞公司在浙江義烏商貿城打出了“8毛髮全國”的市場最低價。

一位电子煙品牌的電商負責人黃浩向燃財經表示,2019年6月份,他發現很多快遞公司的攬件單價開始下降,本來他打算以3.5元/單簽圓通,但是跟他合作的韻達快遞把攬收快遞價壓到了3元/件,之前韻達給到的攬收快遞價為6元/件。

快遞公司靠價格戰的競爭方式,收穫了市場份額,但價格戰的成本,除了快遞公司自己承擔外,還有一部分被轉嫁到了基層代理商和快遞員身上。

公開資料显示,加盟式快遞企業中,40%加盟商是虧損,50%加盟商盈虧持平,只有10%賺錢,基層網點和基層快遞員的收入已經被擠壓到了生存紅線。

黃浩向燃財經表示,“快遞加盟網點分為一級加盟商和二級加盟商,二級加盟商不僅需要向一級加盟商繳納承包費和押金,還要承擔一級加盟商分發下來的各種考核任務,收發件任務不達標會被罰款。同時,二級加盟商還需要自己承擔門店租金、員工成本,基層網點的利潤空間受到擠壓,勢必會將成本轉嫁給快遞員,這是行業競爭到最後的基本常態。”

張明明所在的網點,就率先在5月份調整了派送單價,每單的派送費先是從1.3元降到了1.1元,之後又降到1元,連續降了0.3元。對計件的快遞員來說,平均每天得多送近60個快遞,才能拿到和之前一樣的收入,60單幾乎達到了張明明之前工作量的一半,這讓張明明覺得不可思議。

張明明說,通達系快遞員的收入保障本來就比不上順豐和京東的快遞員,他們不但沒有底薪,也沒有五險和一金,全靠每日的派送單量支撐着錢包不縮水。即便如此,通達系的派送單價也比不上順豐。

一位順豐快遞小哥告知燃財經,跟通達系相比,順豐給到他們的各項條件都非常優異:入職即上五險一金,也有底薪,每單的派送單價在2.1—2.4元之間,如果有續重的快遞(超過1公斤的),派送單價甚至超過2.5元。而他們每日的派送單量在150多件左右,今年雙11期間在300件上下,每月的收入將近通達系的兩倍。

不過該小哥也表示,雖然收入比通達系高,但是付出的勞動程度和服務質量也更高,“順豐有嚴格規定,所有的快遞一定要送貨上門讓本人簽收,嚴令禁止隨意投放,甚至連順豐自己的快遞櫃都不行。除非是顧客自己要求,或者二次投遞沒人,才能在豐巢寄放。”

除了價格競爭,快遞公司還搞起了服務競爭。張明明所在的網點就率先響應總部的號召,調整了考核標準,如投訴單罰款從50元漲到了300元、當天快件當天送達、升級定位監控系統打擊快遞員的虛假簽收等。但是這些考核標準,在快遞員的眼裡都是公司變相降薪的體現。

張明明以及其他快遞網點的負責人均向燃財經抱怨,快遞網點每個月的“合規性扣款”就在1000-2000元之間,這基本上是快遞員難以避免的處罰。現在張明明的工資以肉眼可見的速度縮水,從之前的1.2萬元下降到8千多元,張明明直呼“再降有些活不下去”。

比起被欠薪的快遞員,降薪已經顯得幸運得多。

據《時代財經》報道,幾個月前,位於廣州石牌的快遞加盟公司圓通站點因為拖欠工資,快遞員集體罷工兩次。

實際上,因為拖欠工資以及派送單費過低,快遞員們已經頻繁離場。11月11日,據《人物》報道,河北保定一個韻達網點的員工,因為被站點拖欠工資選擇離職。9月初,湖北孝感中通快遞網點因派費一降再降,員工集體罷工。9月3日,百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入也被迫停工。

而快遞行業競爭到最後的直接後果,是公司凈利潤不斷下滑的態勢。以市場佔有率排名第一的中通快遞為例,財報显示,今年第二季度上市公司共完成快遞業務量46.0億件,同比增長47.9%。短短一年,中通的快遞業務量增加了20多億票,但是單票的利潤卻從0.44元下跌到0.32元。

贏家

物流是電商的另一條腿,與傳統零售相比,送貨上門是核心競爭力之一。可以說,物流這幾年的飛速發展,是背後的電商一直在推着它們跑。

早在2007年,阿里便開始了在物流上的摸索,馬雲個人聯合郭台銘投資了百世物流,後期阿里巴巴逐漸掌控了百世快遞的控股權,2010年7月,百世物流還收購了匯通快遞70%的股權。據美國證券交易委員會文件,截至2020年6月3日,阿里持有百世集團1.42億股,佔百世A類股的比例為37.2%,佔百世總股本的比例為33%,為百世集團最大股東。

2009年,雙11首次亮相,成交額僅5200萬元,但對物流的壓力就顯露無遺,當年,物流體系就出現的爆倉、送貨延遲問題,此後,隨着雙11的成交額越來越大,這個問題也越來越突出。

2010年,阿里巴巴就提出過淘寶大物流計劃。2011年,阿里的物流信息管理系統“物流寶”正式推出。“物流寶”本質上是一個物流信息調配平台,阿里將第三方快遞、倉儲的信息接入進來,面向淘寶賣家提供入庫、發貨、上門攬件等服務。這個系統可以通過數據化分析,追蹤各地物流資源的使用情況,減少貨物在各地間的流轉,以達到降低成本和提高效率的目的。

2013年5月,天貓出資21.5億元,占股43%成立了菜鳥網絡科技有限公司。阿里還拉來了浙江銀泰集團、上海復星集團、圓通、順豐、中通、韻達、申通等各方資本,菜鳥網絡的總註冊資金50億元。

之後,阿里陸續完成了對通達系的投資。2015年5月阿里聯手雲鋒基金,投資圓通,持股約11%;2018年5月,阿里巴巴宣布,阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元,持股約佔10%。2019年7月2日,申通快遞對外發布公告稱,德殷控股已經將其持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴,阿里巴巴為此支付46. 6 億元。“四通一達”中已有三家公司獲得阿里巴巴的戰略支持。

作為阿里系的快遞公司,百世快遞一直以低價著稱,2014-2019年年報显示,百世6年來累計虧損約50億元,其中,2017-2019年的歸母凈虧損分別為12.28億元、5.08億元和2.02億元。

在運營模式相當、服務同質化的快遞行業,快遞公司為了具有競爭優勢,紛紛以百世快遞為參考對象,調整快遞單價,以拿到更多的電商單量。

今年5月,百世、申通、圓通等快遞公司官宣,將適當調整快遞服務價格的優惠幅度。而他們的優惠對象,主要還是公司大客戶。

拼多多的崛起,進一步壓低了快遞的價格。今年上半年,以低價打開快件物流市場的極兔速遞,就以拼多多為基本盤,不僅以低價搶奪市場,還以高出市場價的條件挖角通達系的網點和快遞員。據全天候科技報道,今年7月和9月,快遞界三座大山韻達、圓通、申通均形成了對極兔的全面封殺,不予合作。

事實上,快遞公司的競爭,有利於商家和平台。

黃浩表示,每天的發貨量5000單,一個月15萬單,一年下來就是180萬單,每件物流成本從6元將至3元,一年下來的物流成本可以縮減540萬元,這筆資金完全可以投入再生產,提高了資金的利用效率。其中,向淘寶買流量就是最大的投入再生產。

業內人士表示,“快遞行業其實只存在兩三家巨頭就足夠了,但是在阿里體系的支撐下,四通一達、天天等都活得不錯。這些快遞公司之間互相制衡,也就無法有效挑戰電商的話語權。”

*應採訪者要求,文中汪淇、張然、張明明、周斌等均為化名。參考文獻:《五家快遞公司出現“無人派送”:低價戰反噬快遞業》,來源:中國新聞周刊。

【本文作者燃財經,由合作夥伴燃財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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余承東,掌舵華為汽車業務:8年內不考慮盈利_高雄當舖

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華為對於“造車”的野心,或許比想象中更大。

11月16日,據華為內部人士介紹,華為消費者業務集團(BG)正在與智能汽車解決方案業務單元(BU)進行整合,華為消費者業務CEO余承東將成為總負責人。目前兩個部門在投資層面已經合併,但人員還沒有變動。

華為的內部架構中有三大BG和兩大BU。三大BG分別運營商BG、企業BG和消費者BG;兩大BU則分別是Cloud&AIBU(雲業務)和智能汽車解決方案BU。根據余承東在2019年簽發的批准成立智能汽車解決方案BU的文件显示,華為在智能汽車領域將聚焦為車企提供解決方案,但不造車。

就本次合併是否意味着華為放棄“不造車”的戰略的問題,時代周報新媒體向華為集團尋求回應,截至發稿時暫未收到回應。

1、曾多次表示不造車

華為造車的傳聞從2019年開始就沒有間斷過。2019年4月,時任華為輪值董事長徐直軍在上海車展,首次介紹了華為数字汽車化解決方案。在演講時,徐直軍表示華為不會造車,未來將基於ICT技術,推出汽車数字化解決方案,把一些零部件放到汽車上,成為智能網聯汽車的增量部件供應商。

在此後的多個場合里,華為的高管們都重複不會造車。今年10月30日,華為在新品發布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案,以及智能汽車解決方案品牌“HI”。據介紹,採用華為智能汽車解決方案的車型都會打上“HI”的LOGO,不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍還是重申華為不造車,“我們繼承華為三十年的技術積累,和汽車行業深度融合”。

發布會之後,不少採用華為全棧智能汽車解決方案的車型開始浮出水面,包括沃爾沃XC40 RECHARGE和廣汽埃安V。11月14日,長安汽車董事長朱華榮出席央視節目,首次公布長安汽車正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。余承東通過視頻發言表示,“華為將和長安汽車共同打造新的智能電動汽車品牌和產品。”這個表態似乎展現了華為汽車在產業鏈更進一步的決心。

※想知道為什麼這麼多人投資未上市櫃股票嗎?

未上市股票,又稱為報備股票,泛指不是在集中(上市)或店頭(上櫃)市場掛牌交易的股票。

從之前公布的信息看,華為似乎沒有改變“智能汽車解決方案提供方”的角色,市場也都在觀望:在消費者業務和智能汽車業務合併后,華為會不會改變其“不造車”的戰略。

2、今年已投入5億美元

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在10月30日的發布會上,介紹了“HI”的具體內容。HI(HuaweiIntelligent Automotive Solution華為智能汽車解決方案)包括一個計算與通信架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車雲、智能網聯等五大智能系統,以及包括激光雷達、AR-HUD等整套智能化零部件;這套系統還提供了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系統。

具體而言,HIADS是華為專門為中國道路和交通環境而設計研發的全棧式高階自動駕駛系統。HI智能電動系統採用了PDDP電動数字化開發平台多物理場耦合AI仿真尋優算法。系統支持800V的高壓快充,快充時間為200km/10分鐘。HI智能座艙搭載了鴻蒙操作系統,並採用了自研的算力平台,擁有豐富應用生態。

從華為此前的表態來看,其對汽車業務的態度是“放長線釣大魚”。在此前的北京車展上,華為輪值主席徐直軍就曾表示今年已經往華為汽車業務投入了5億美元,並且在8年內不考慮盈利。

而在今年九月在2020華為開發者大會(HDC)期間,華為首次對外介紹了HMSfor Car的全新智慧車載雲服務解決方案。今年7月上市的比亞迪漢車型是首款搭載了HiCar的車型,目前HiCar生態合作夥伴已經超過20家車廠,合作車型超過150款車型,具有30多款應用。華為期望2021年預裝車型達到500萬輛。

從業務分類的角度看,華為汽車BU業務包括5個部分:智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車雲。徐直軍此前在接受媒體時表示,“智能汽車解決方案每個業務都與華為傳統ICT(信息與通信技術)業務相關。”而包括車載5G模組、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,HI智能座艙的核心技術同樣來自消費者業務部門。

有媒體引述分析人士表示,有車企在和華為對接的過程中,經常遇到“華為車BU的人來談完業務,其他業務部門的人接着來談”。從這個角度看,華為將消費者BG與智能汽車解決方案BU進行整合,對研發效率應該會有明顯提升。

至於華為會不會親自造車,不少分析人士認為雖然智能電動汽車行業擁有全鏈條技術,但在汽車供應鏈的積累基本為零,短時間造車的可能性不高。

【本文作者小山君,由合作夥伴時代周報授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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去年還風頭無兩的流量明星,在今年雙十一表現得格外黯淡。黯淡到很多人都忘了他們,連嘲笑都沒有。

往年這會兒,各家迷妹都加班加點整數據,早為偶像做出了華麗麗的銷量表,讓全世界見識下哥哥的帶貨力。而賺得盆滿缽滿的商家,也忙着在淘寶、微博發大字報,迎合粉絲猛誇代言人給力。

然而,硬糖君整理今年雙十一營銷和戰績發現:為代言人開專場的品牌數量銳減,大家都跑去頭部主播直播間里催銷量。粉絲存在感也明顯變弱,不再瘋狂砸錢參与淘寶打榜。放眼望去,單鏈沒人買,銷量無亮點,解鎖任務失敗的案例不勝枚舉。

所謂單鏈,即電商平台里產品名帶有明星代言、推薦、同款字樣的產品鏈接,在一定程度上比票房、收視更能直觀體現明星的商業價值。

而今年流量明星在雙十一電商促銷狂歡里“失聲”,雖然受多方原因影響(比如今年並未產生新“頂流”,老“流量”們也有不同程度的流量下滑)。但總體來說,還是一次粉絲經濟模式、明星商務模式的轉折與調整。

誰來買哥哥的單鏈?

去年雙十一,數千個品牌以各種關係捆綁明星搶跑預售。為求在激烈團戰里突圍,各家推出過見面會、簽名海報、限量盲盒等花式任務玩法,最終好幾家粉絲買出了破億的銷售額。

今年品牌方就明顯沒有走心。而沒走心,可能是因為壓根沒上心。

雅詩蘭黛、清揚、香飄飄等眾多品牌雖貼出代言海報,可並未對粉絲群體展開針對性營銷。要知道,去年雅詩蘭黛踩着預售時間官宣李現、肖戰兩大頂流代言,分別主推親選產品。干皮油皮兩手抓,粉絲被安排得明明白白,各自為單品衝出了7萬多件銷量。

對比來看,HPF、開小灶、伊貝詩等新銳品牌的玩法較為豐富,但也缺乏創新性。禮盒搭配明星周邊的常規操作,實在難以點燃粉絲的戰鬥熱情。R1SE趙磊的伊貝詩聯名定製禮盒,銷量至今未能破百。

更混亂的是,“偷銷量”行為淪為常態。海飛絲某款產品預售時並非單鏈,不久后商品鏈接里卻多了劉寧宇的名字,惹得別家粉絲不悅;薇婭、李佳琦直播間里熱賣的產品,轉身就被算進明星個人業績,也引起路人吐槽不滿。

找明星代言本來是為了帶貨,結果偷路人銷量算明星業績,算幾個意思呢?是不是花錢找明星的市場部,也覺得實在沒法跟老闆交差?

品牌的態度敷衍,粉絲當然也很難真情投入。今年各家粉絲後援會基本沒有組織淘寶打榜任務,更別提制定詳細沖銷量策略。全靠散粉賣力吆喝,試圖托起偶像重點合作品牌的銷量,避免數據太過難看。

從全線出擊到“保底消費”,短短一年,粉絲對偶像代言產品的消費心理就發生了天翻地覆的變化。

正如開篇提到的,今年雙十一還是“老牌”頂流當主角,新晉流量嚴重缺席。去年雙十一的“四大頂流”——肖戰、王一博、李現、朱一龍雖沒能延續“銷售額破億”的帶貨神話。但今年的情形下能帶貨千萬,也足夠讓粉絲髮喜報全網通告了。

肖戰仍處輿論漩渦中,粉絲也就最上頭、最有幹勁。他的四條單鏈成績都不錯,百威、真果粒最熱銷。自預售後,百威啤酒銷量迅速突破5萬,率先創下1500多萬的銷售額。真果粒因推出限定手辦、台曆頗得粉絲青睞,銷量一路飆漲至登上飲品排行榜首位。

同樣因《陳情令》走紅的王一博,雖沒有突出單品,卻拿下了海飛絲、植村秀、百雀羚、完子心選等大量洗護用品的合作,以“單鏈最多的男人”撬動起可觀的總銷售額。

朱一龍、李現、鄧倫等的合作品牌單鏈不多,但勝在都有經典產品,帶貨數據照樣可圈可點。手握歐舒丹和膳魔師,朱老師再次穩住江湖地位。而李現單靠小棕瓶眼霜,就足以殺進“帶貨千萬”陣營。

不過,這些頂流选手普遍存在嚴重偏科。單品爆賣千萬的背後,隱藏的是聯名、禮盒滯銷的尷尬。王一博的燕京啤酒定製款,開售數日銷量都未能破千。

總體來看,流量的帶貨能力都在下滑。而老流量之所以仍穩佔前排,說到底還是新流量的“襯托”。

今年內娛造星成果慘淡。宋威龍、丁禹兮、成毅雖因劇集人氣躥升,過了把“限定男友”的癮。但三月劇粉跑得快,很難轉化成具有購買力和持續黏性的真愛粉、事業粉。尤其是正值熱度巔峰的成毅,官宣首個商務代言時率先用單鏈收割過一輪。等到雙十一,粉絲已無心迎戰。

頂流誕生也是有窗口期的。2014年前後是一波,以歸國四子、李易峰楊洋等流量小生為代表。2018年前後是一波,以蔡徐坤、朱一龍、肖戰、王一博等為代表。

時間隔太短,老頂流尚未戀愛、色衰、轉型失敗,他們的迷妹熱情也未燃盡,而新一代迷妹尚未長大替補。看來要等下一波頂流,咱們得相約2022。

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順得哥情失嫂意

新生迷妹尚未長大,但現役迷妹已經累了。

隨着微博轉贊評的數據泡沫破裂,品牌方紛紛抓起商業實績。為幫自家偶像爭取更多資源,粉絲氪金打榜也就成為追星日常。

如今,帶貨效果即商業價值早已是飯圈共識。但為何此時品牌方卻放下了割韭菜的鐮刀?變化背後,其實是商家、粉絲、路人關於明星代言的態度較量。

牽手流量明星,本質是品牌為搶佔市場做出的精準營銷。這意味着商家不必經過從無到有的用戶培養,能借明星直接觸達一部分群體。但流量是動態的,商家押注晚了,或押注錯了,都將承擔慘痛代價,甚至公關危機。

近期,周震南、黃明昊因家人問題遭網友抵制,代言產品也受到牽連。正義群眾前往官微、淘寶留言,要求拉麵說、橘朵等品牌及時更換代言人。其中,橘朵還因客服處理不當成了新聞,品牌口碑斷崖式下跌。

昔日人氣偶像秒變老賴之子,品牌也是有苦難言啊!某品牌市場負責人告訴硬糖君,他們雙十一的宣傳計劃因此被迫中斷、延期,預估隱形損失數百萬。好在靠主播、網紅救場,才臨時扳回一場。

因此,為了盡可能規避風險,當下品牌和藝人合作講究短線營收,偏愛多方位作戰和月拋式代言。牽手眾多流量明星,在其事業上升期快速完成收割,火速簽約解約成為商業代言新模板。成毅、白敬亭、任嘉倫、劉詩詩……都叫OLAY品牌代言人。

然而,這種品牌代言關係極其鬆散,容易導致不同消費群體的認知衝突。最初,粉絲為抵抗對家、路人嘲諷,對偶像的各路代言照單全收。可長此以往,她們意識到品牌代言更換太快,一味跟着商家節奏跑會造成應援失序,經常出現為他人做嫁衣的情況。

仨月前你還忙着內部動員,拖家帶口買某款產品幫哥哥沖業績。結果產品還沒開封,代言就落進了對家手中。

最最難受的是,各家粉絲會對比公司財報、銷售數據,用“同比暴增”“刷新全年總量”來美化自家成績單。但由於缺乏透明的統計體系,咱辛辛苦苦“買”出來的數據,指不定就成了別人的墊腳石。

即便是專屬單鏈,也正面臨“沒有脫水路人盤能否算實績”的質疑。比如雅詩蘭黛、海飛絲、Olay、蒙牛這樣的品牌,品牌受眾本身體量龐大,單品銷量破萬不足為奇。去年雙十一,不少消費者因收到明星簽名海報,公開表示無法接受“按頭送粉籍”。今年MAC、海飛絲、清揚也曾因此陷入爭議,引起路人強烈不滿。

品牌越來越難在明星、粉絲和路人間找到平衡點,開始尋找更安全高效的營銷策略和“代言”關係。粉絲多且轉化快的電商主播,逐漸取代流量明星,成為品牌追逐銷量的新夥伴。

誰能為品牌代言?

雖說流量明星不再是帶貨江湖裡最耀眼的那個,但仍是將品牌帶進大眾視野的優秀種子。

品牌營銷,其實就是被看見、被接受、最終凝聚共識的過程。明星可以帶來充分曝光,在激活特定粉絲群體后,讓產品信息順着關係網觸達更多受眾。但要想贏得路人用戶的認可,就需要品牌方對已有市場進行綜合分析,站在長遠角度篩選出調性相符的代言人。

彩妝和快消品牌因產品線多且更新快,一直是捆綁流量明星的重要品類,留下過諸多經典案例。但不可否認的是,它們在完成一次次粉絲收割后,輻射面反而在收窄,路人看來槽點頗多。

2016年前後,陳偉霆、楊洋等流量小生開始接到美妝品牌的橄欖枝,推出特別定製款口紅。陳偉霆的女皇色上線秒空,一度刷新美妝行業相關銷售記錄。各大護膚、美妝品牌看到別人“吃肉”后,也紛紛邀請男明星擔任代言人或形象大使。

據不完全統計,近幾年有近30家美妝品牌簽下男星充當門面。它們的合作範圍也逐漸從流量明星、當紅偶像,逐漸擴張至張涵予、雷佳音、許巍等邊緣陣容。

流量明星本就是“化妝的男人”,所以肖戰、蔡徐坤拿起口紅、粉底液時,並不會形成巨大反差。可張涵予、雷佳音等粗糙大叔的形象深入人心,很難和化妝、護膚聯繫起來,怎麼看怎麼違和,也無法讓人信服。

如果消費者有罪,可以讓法律來懲罰我們,而不是美妝商家強推的迷惑審美組合。去年,許巍老師擔任修麗可品牌摯友一事,便在全網掀起熱議,“搞笑合作”“群演現場”等吐槽如潮湧來。張雲雷x稚優泉、雷佳音x茱莉蔻、白宇x美寶蓮、黃磊x倩碧……翻車案例不在少數。

難以接受“創意營銷”的網友,開始在微博、豆瓣發帖,呼喚美妝品牌將代言交還女星。此前,趙薇在《演員請就位》里談到化妝品、護膚品全是小男生代言,更是激起女權圈子的共鳴。

此時,完美日記再次證明:營銷,它是專業的。在男代言人、年齡焦慮引起社會普遍不滿的時候,完美日記官宣新代言人周迅獲得巨大成功。牽手影后讓品牌的形象和質感瞬間拉滿,也成功撬動起龐大的新用戶群體。

熟齡姐姐爭相購買,藉以表達消費態度。截至發稿,周迅同款口紅已有近30萬人付款,累計總銷售額超2600萬,堪稱今年美妝圈最佳營銷案例。據硬糖君了解,好幾家美妝品牌都已聽見大眾心聲,有意將宣傳重點放回女性身上。

流量明星雙十一失勢,是長時間量變積累釋放的一次質變。流量的優劣尚眾說紛紜,外界又已需要新的方式來評估明星商業價值。總歸值得開心的是,看膩了滿屏男星彩妝代言的我們,終於可以鬆口氣了。

【本文作者娛樂硬糖,由合作夥伴娛樂硬糖授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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1672天!

距離博納宣布完成私有化,從納斯達克退市已經過去了整整1672天,博納影業回A上市的夢想終於是板上釘釘了。

11月5日,據證監會披露,博納影業上市申請通過。幾年沉浮,博納的回A之路走得並不順遂。

博納2016年完成美股退市,便着手回A上市,但上天似乎一直在開玩笑。2017年博納正式遞交招股書,可在彼時監管趨嚴的背景下,影視行業凜冬將至,不僅博納,包括開心麻花、新麗傳媒等知名公司均未能成功衝擊A股。

2018年,影視行業稅務問題不斷髮酵成為了被無數網民的詬病的行業公共問題。2019年,作為博納IPO審計機構的瑞華會計師事務所被證監會立案調查,博納受到牽連再次被“中止審查”。2020年,整個影視行業受到新冠疫情的降維打擊,一時間,苦不堪言。

磕磕絆絆,博納終於在今年行將結束之際迎來了勝利的曙光。不過,在這縷曙光的之下,我們也要看到存在的陰影。

多元化的業務結構

早在1999年,於冬便創立了北京博納文化交流有限公司(即“博納影業”),並獲得了國內第一塊電影發行公司牌照,開啟了其在電影行業的征途。經過20年的發展,博納影業已經成為了行業內知名的全產業鏈布局的電影集團公司,其主營業務涵蓋了電影的投資、發行、院線及影院業務。

簡單點說,就是啥都做,除了電影的拍攝及後期等製作環節需要委託外部製作公司,博納涉足其他幾乎所有業務,不管是電影的投資立項,還是發行上映,抑或是票務銷售。最終,博納通過票房分賬或者版權銷售獲得收入。

從業務收入結構來看,除了院線業務由於在2019年才剛獲得牌照而規模較小外,博納在整體的業務規劃上發展比較均衡。均衡的布局本應使得博納具有較好的協同效應,抵禦行業波動的風險。但實際情況似乎並不是這樣。

(數據來源:招股說明書,格隆彙整理)

從整體營收來看,博納影業2017年-2019年的營業收入分別為20億元、27.8億元、31.2億元,同比增速分別為5.09%、39.39%、11.92%。營收增速波動較大,究其原因,主要還是因為投資和發行業務的波動較大。由於這兩項業務佔比總營收超過60%,且與當年上映的影片質量有很大關係,因此這兩項業務天生就具有較高的不確定性。

另外,增長穩定的影院業務也存在一定問題。近年來電影院數量不斷上升,觀影座位數量不斷增加,導致上座率不斷下滑。全市場觀影座位數量從2017年末的512.42萬個增長到2019年末的626.59萬個,增長近22.28%,上座率從2017年14.85%下滑到2019年11.75%。同期,博納的上座率則從21.91%下滑到14.42%,下滑幅度超過行業平均水平。博納犧牲上座率而不斷擴張電影院數量,導致其影院業務的毛利率從2017年26%下降到2019年15%。

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再者,博納影業的利潤表現也是不盡人意。2017年-2019年公司分別實現凈利潤分別為1.99億元、2.64億元、3.11億元;而同期扣非歸母凈利潤分別為1.13億元、1.56億元、1.76億元,兩者差距較大。主要由於報告期內政府補助較高,分別為6755.41萬元、1.02億元和1.56億元,占當期凈利潤比例分別為33.95%、38.71%、49.52%。可見,博納影業對於政府補助依賴性較強,其呈現逐年增長態勢。

總體來看,博納影業佔比較高的投資和發行業務仍舊讓公司營收波動較大,而行業整體競爭環境加劇的態勢讓博納的利潤表現不夠好。

電影不是門好生意

說完了博納影業的業務結構,接下來應該站在更宏觀的角度分析一下電影這門生意。

就目前中國電影產業鏈來講,無論是投資製作,還是發行影院等各個環節,最終的收入來源仍舊是電影票房。而電影的品質是影響觀眾是否買票觀影的重要因素,這就導致電影是一個典型的內容驅動型行業。

(資料來源:招股說明書)

作為內容驅動型的產業,首先要有過關的劇本和功底過應的製作團隊,然後要能通過監管審核,最終要挑選一個合適日期正式上映。前期大量的人力物力成本都需要電影公司墊資,而電影的生產周期較長,短則幾個月,長則幾年,中間任何一個環節出現紕漏,都有可能導致電影公司血本無歸。

即便最終正常上映,也可能會遭遇同期上映電影的競爭、觀眾不買賬等各種負面因素影響。因此,電影產業是一個明顯的風險前置、收益後置的行業。

商業模式的局限性正是很多人不看好影視股的重要原因。電影作為文化產業的重要載體,始終沒能跑出來一個行業巨頭,更多的人是在其中參与投機。《戰狼2》爆火,就炒北京文化;《哪吒》封神,就炒光線傳媒。而要提高市場對影視公司的估值,可以從兩個角度出發。

一是深耕優質內容資源。在渠道競爭愈發激烈的當下,尤其是互聯網使得單純的通道業務利潤空間一再收窄,“渠道為王”的時代早已過去,稀缺的優質內容的高價值得以凸顯。

近年來爆款電影頻出,更是提高了觀眾們對內容質量的期待值。諸如《我不是葯神》、《流浪地球》、《哪吒之魔童降世》等優質影片,雖然可能在電影內容方面存在爭議,但實打實的票房至少證明了用心做出來的電影能夠被觀眾感受到。不過,這類電影存在通病就是不能形成體系,不能像“漫威”、“冰雪奇緣”這類電影,形成一個強力IP,能夠擁有持續的票房號召力。

二是改善收入結構。目前中國的電影產業收入來源基本依賴票房,而電影產業成熟的美國市場中超過一半的收入來自於票房之外電影衍生品收入。相比而言,中國的電影產業在非票房收入方面有很大的發展空間,但這一切的前提除了擁有足夠的優質IP資源,還要有更加豐富的消費場景。

無論是深耕優質內容資源,還是改善收入結構,都不是一夕之功,還需要全產業鏈和配套產業政策的配合。

結語

遭受新冠疫情的打擊后,電影行業無疑損失慘重,作為行業龍頭的博納能成功上市,算是給市場打了一劑強心針,但同時不容忽視的是,目前電影行業仍然需要下苦工做內容,改善行業整體的收入結構,提高行業整體估值。要做到這些,電影行業需要走的路還很遠。

【本文作者長考,由合作夥伴格隆匯授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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30歲出頭的阿斯托洛年初剛搬了新家,原本,他計劃着等到年末“黑五”給家裡添置包括電視在內的大型家電和雪具等休閑娛樂用品。

“但今年怕是不會去店裡蹲點了。我可不想在假期染上新冠。”他對《稜鏡》表示,雪具近期似乎也已經並不需要,美國東北部的雪場獲准在11月開門,但限制客容量50%。

與此同時,今年“黑五”前夕,臉書旗下社交應用Instagram悄然更新了應用主頁面,把“商店(Shop)”標籤和對標TikTok的短視頻應用“Reels”放在導航欄C位,以期待更流暢地實現從種草到結算的消費閉環。

曾經號稱要與用戶更直接互動而在2019年終止和亞馬遜合作的耐克,如今就在Instagram上銷售球鞋等產品。

因為疫情按下暫停鍵8個月的美國零售行業正在迎來一年一度美國版“雙十一”——“黑色星期五”的大考。第四季度假日季節的開啟原本意味着家庭團聚、休閑出行和瘋狂採購,但今年仍未得到有效遏制的疫情,正改變着海外市場的購物需求和社交距離。

美國数字營銷公司NativeX美國經理Tiffany Ou對《稜鏡》表示,疫情中,美國消費者被迫網上購物,讓美國電商幾乎把原本要四五年才能趕上中國的距離,縮短為一年。“當然這是在假設中國電商不再繼續發展的前提下。”她補充道。

更重要的是,美國今年第四季度的銷量大戰,不僅關係到一批企業能否在疫情中活下來、甚至實現增長飛躍,也關係到零售店員、第三方賣家、網紅創業者等行業鏈條里的普通人能否踏實過年。

“貼身肉搏戰”或不再上演

往年的“黑色星期五”是美國人傳統的購物狂歡節,最經典的場景是店門外,自帶地鋪、延綿數個街區的早起排隊人群,店門內,則常常是為最後一台半折電視大打出手的“貼身肉搏”場景。

儘管很多商家增加了消毒購物籃、口罩監督等疫情新措施,但家屬在百貨商店上班的麥奇對《稜鏡》表示,今年黑五購物季並不想讓姐姐去門店。一來,姐姐年紀大了,成為新冠高危人群;二來,疫情下更珍惜家庭團聚的意義,也比多賺一點加班費更重要。

為鼓勵按時到崗的員工,各大零售商曾經在疫情期間紛紛祭出“英雄補貼”。比如,亞馬遜全食超市就曾經在3月份宣布給店員提薪,每小時時薪提高2美元(約12元人民幣),同時給表現积極的員工發放500美元的現金獎勵。但這筆費用在6月暫停。

勞工組織抱怨稱,在疫情發生的初期,政府提供的失業救濟讓一些人在病毒面前首先選擇健康,但是隨着失業救濟過期,僱員議價權越來越小,導致明知自己會暴露在病毒中,也為了生計,不得不出門務工。

更多患病數據的披露,讓麥奇們感到不安。在外界的壓力下,亞馬遜在10月初披露員工染病比例,显示今年3月1日至9月19日之間,亞馬遜在美約137萬名一線員工中,共計1.9萬人確診或推斷為新冠感染。

員工染病率公布,增加了消費者對亞馬遜貨品安全性的擔憂。面臨公眾壓力的亞馬遜在10月底公布的三季度財報中表示,將提高新冠肺炎疫情相關運營成本,從第三季度的25億美元增加到第四季度的40億美元。這筆費用將被用於檢測、消毒、延長員工休息時間和社交隔離等措施。

和往年不同的是,同樣部分出於對僱員和消費者安全的考量,沃爾瑪等零售商的購物節將分批次展開,折扣期從一個長周末,拉長至一個月。

門店內,沃爾瑪將限制客流量,每1000平方英尺(約100平方米)的空間內最多允許5名顧客購物。在限制線下購物的同時,沃爾瑪繼續發展電商平台,以比亞馬遜會員費更低的價格,推出隔日送達服務。和亞馬遜相比,沃爾瑪的優勢之一在於門店星羅密布。90%的美國人居住地10英里(約16公里)之內必有沃爾瑪門店,將門店設置自提點,由顧客完成最後一公里配送,也成為一批美國人在疫情中養成的新習慣。

即便線下商超提前加強疫情防護,部分人恐怕也不會湊“黑五”的熱鬧。曾在前幾年加入沃爾瑪搶電視大軍的安妮表示,疫情讓居家工作時間漫長,還要監督同樣在家上網課的孩子,“如果可以的話,感恩節假期我只想找個沒有人的地方”。

市場調研公司ShopperTrak預計,美國從11月中旬到12月底的六周傳統購物季中,線下商超的客流量將同比下跌22%-25%。

亞馬遜、沃爾瑪爭奪線上商家

但諮詢公司德勤同時預計,今年購物季的全美整體銷量有望上漲1-1.5%,達到1.147萬億-1.152萬億美元(約7.5萬億-7.59億元人民幣)。消費將來自於線上。

在此之前,亞馬遜已經從線上率先獲益。

天宇在亞馬遜上開着一家寵物食品商店,原本只是作為線下的補充,但在疫情期間,這反而成為她唯一的收入來源。

“今年三四月份美國疫情開始嚴重的時候,實體店紛紛關門,線下就沒有收入了。令人意外的是,疫情高峰兩個月內,亞馬遜上的銷售額實現2-3倍的增長。”像天宇這樣的第三方賣家在亞馬遜總銷量中佔比60%。

天宇坦言,並沒有刻意外部引流,銷售額的上漲,來自於疫情期間亞馬遜整體流量的水漲船高,“相當於提前過了一個Prime Day(會員日)”。

會員日是亞馬遜自創的購物節,一般在暑期到秋季學生返校前開展,瞄準高利潤率的戶外產品和薄利多銷的返校用品。所有品類也會受益於流量激增。

亞馬遜在疫情中的流量激增,得益於各地居家令要求下,人們被迫線上購物。今年4月至6月三個月里,亞馬遜的銷售額飆升40%,季度利潤達到52億美元,這是該公司自1994年成立以來的最高利潤。

對於即將到來的“黑五”,天宇已經受到邀請籌備貨品上架,去年天宇的小店在“黑五”購物季的銷量是平時的十倍。

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“但我們也不想只依賴一個平台,看到沃爾瑪和Tiktok可能的交易后,我們也希望市場上能再出現一個可以和亞馬遜抗衡的平台,來提高議價權。”天宇的風險意識來自於年內經歷的“關店”風波。天宇稱,自己的店曾經因為更換信用卡“被關店”2個多月,“一家獨大就會出現霸凌的問題”。

美國電商領域中,亞馬遜排名第一,佔比37%,沃爾瑪正在追趕,佔比約5%。

eMarketer的分析師Andrew Lipsman表示,疫情期間出現的現金流緊張,讓第三方商家更有動力拓展一切可用渠道,提高多站銷量,也給沃爾瑪等亞馬遜的競爭對手,提供了機會。

紐約燈具製造商Maxxima高管曾對外媒表示,雖然亞馬遜仍然是產品的主要銷售渠道,但疫情期間新開拓的沃爾瑪電商漲幅難以忽視,在兩個月里上漲5倍,同期亞馬遜的銷量卻少量下滑。該高管並沒有提供具體的銷量数字。

倉位的限制和配送能力在疫情中的不確定性,也許是第三方在兩個平台上銷量變化的原因。亞馬遜曾經在今年3月優先入倉配送口罩等必需品,讓第三方賣家措手不及。數據显示,疫情期間更多亞馬遜賣家轉向多渠道物流,包括Deliverr, Shipwire Inc和DHL等。如果美國第二輪疫情在冬季再度蔓延,不排除類似的趨勢會再度上演。

但競爭對手能否抓住第三方商家追求多渠道的紅利,還取決於自身應變和運營能力。天宇申請的沃爾瑪電商店,在兩三個月後還沒有獲得批准,讓她有些沮喪。

“相比之下,亞馬遜開店審批快捷,且倉庫、物流等基礎設施完備,我們這樣的獨立品牌只需要將貨運到美國的倉庫,隨後美國國內的物流分發由亞馬遜安排。沃爾瑪即使開上了店,也進不了倉。”天宇稱,自己也在考察Shopify獨立店或者其他社交平台開店的可能性。

巨頭混戰網紅帶貨

線上銷量的激增,讓品牌商開始絞盡腦汁點燃購物熱情,嘗試直播帶貨的新玩法,另一方面,各大電商、社交平台也在挖掘各自的社交流量優勢,爭奪疫情中日益龐大的“宅經濟”。

和國內“雙十一”期間,李佳琦、薇婭等帶貨主播的直播間里進出人次高達1億不同,美國的網紅帶貨還處在初期,以圖文、視頻嵌入購物鏈接的方式為主,即使是直播電商,也大多效仿傳統電視購物的形式。

亞馬遜直播界面類似電視購物,用戶在右側對話框里可實時提問,也可以在屏幕下方點擊購買。該直播間的觀看人數為365人

服裝品牌Tom Hilfiger在官網上進行的直播界面,消費者可以點擊屏幕左上角的心形,添加商品進購物車

Jamie Grayson原本是紐約百老匯的一位音樂劇演員,誤打誤撞進入“帶貨”領域。因為在紐約媽媽圈中積攢的人氣,成為母嬰產品推介達人的Jamie Grayson上過《今日美國》等電視節目,也在Instagram上收穫10萬粉絲。但據《稜鏡》觀察,他在今年亞馬遜會員日購物節上的直播觀看人數,也不過寥寥數百人。碎片化的時間讓美國消費者更習慣圖文、短視頻帶貨,而缺少每晚定時去某個直播間的儀式感。亞馬遜的直播間提供回放功能,利用視頻的長尾效應。

相比李佳琦為代表的“煽動性強”、高折扣“利誘”的直播帶貨,美國直播帶貨更偏重產品的功能科普和偏理性分析,也少了和用戶因頻繁互動產生的親密感和“非理性消費”的熱度。同時,和中國相對成熟的“坑位費+提成”的網紅帶貨模式相比,美國達人帶貨以贊助打包費為主。

美國数字營銷公司NativeX的報告显示,網服、零售和時尚產品的海外達人營銷業務相對成熟。從報價來看,Instagram的頭部達人報價最高,粉絲超過500萬的網紅合作一條至少5萬美元(約合33萬人民幣)以上。如卡戴珊之類的超級網紅一條Instagram的帖子報價會在100萬美元(650萬人民幣)以上。

“和國內電商不同,亞馬遜並沒有把重心放在直播上,目前尚處於試水階段。”美國数字營銷公司NativeX美國總經理Tiffany Ou對《稜鏡》表示。NativeX協助品牌在美國主流平台上制定电子營銷策略。

Tiffany坦言,以谷歌旗下的視頻網站Youtube為例,美國達人以“內容創作者”自居,而非“銷售”。平台也更鼓勵內容創新,點擊量和會員費是網紅收入的主要來源。

“我們在嘗試和熟悉的網紅之間採用分成的方式進行合作,但美國網紅的問題是,和中國大多數網紅有成熟的MCN代理業務不同,美國達人針對不同平台的團隊負責人各自為政,缺少產業化標準化的合作體系。”Tiffany透露,曾經出現過一位網紅不同團隊給同一營銷方分別報價,但報價差了5倍的情況。和國內類似,海外的網紅粉絲數也有“水分”,投放時會“踩坑”,除了粉絲數,也要考察轉發、問答等日常互動行為數據。

從整體趨勢上,亞馬遜、臉書、沃爾瑪等海外巨頭都意識到,依據中國的經驗,社交媒體和電商的進一步結合,是一片具有想象力的未開墾之地。如何利用購物季跑馬圈地,也可能改變行業內的座次。

幾乎在Instagram悄然將“商店”放在導航中心位的同一時期,在美月活1億的社交平台Tiktok和加拿大電商平台Shopify達成合作協議。全美Shopify商家可以安裝TikTok工具“TikTok Pixel”來捕獲追蹤用戶消費行為,包括瀏覽頁面、將商品添加到購物車,下訂單並完成付款。

Shopify並不是第一個意識到TikTok作為新型社交購物平台的潛力。社交平台能夠挖掘流量,將粉絲的信任感轉化為消費力,這也是沃爾瑪參与競購TikTok股權的主要原因之一。

私募投資人陶迅(Jeffrey Towson)對《稜鏡》評論稱,“電商和社交的界限日趨模糊。如果沃爾瑪能夠通過牽手TikTok實現異於亞馬遜的購物體驗,沃爾瑪或能實現彎道超車。”

陶迅曾任北京光華管理學院投資管理學教授,長期居住在中國。陶迅認為,中國的拼多多提供了絕佳範例,“現在人們去亞馬遜就是買東西,沒有人是去尋開心。而拼多多和抖音的邏輯告訴人們,關鍵增長指數可以不是GMV,而是用戶時長。如果能夠將用戶鎖定在你的平台上,購物便成為自然而然發生的事情。”

但“宅經濟”驅動下線上時長增多的觀看者能不能轉化為消費者,還要取決於消費能力和消費意願。

“我看了半天的黑五折扣,還沒決定要買什麼,等等看有沒有更便宜的選項吧。”上文提到的阿斯托洛表示。疫情下的部分消費者荷包縮水,風險意識更強,也缺乏購物衝動。

“今年似乎都是恐慌消費。”阿斯托洛進一步稱,“也許我可以再囤點廁紙或清潔劑。”

截至發稿,約翰·霍普金斯大學的統計數據显示,過去一周,全美平均每天新增病例14萬,累計確診超過1100萬例。

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工業互聯網,本質來講是把人、機器、各種移動終端連接起來,通過傳感器監控製造和服務的各個環節,利用大數據和人工智能對這些環節進行精準控制和效率提升。

萬眾期待的蘋果新機發售前,最忙的不是蘋果工程師,而是富士康的工人們。他們為了趕製新品,放棄國慶假期,24小時不停歇。

從流水線到平台化生產

傳統工業製造時代,工人們就是流水線上的小小螺絲,日復一日地忙碌着,單調而机械。

上世紀80年代末,富士康的第一個大陸工廠落戶在深圳寶安區,此後的三四十年間,富士康逐步成為了世界上最大的电子產品代工廠,這個標籤幾乎很長一段時間都和「中國製造」緊密相連。

縱觀歷史,中國的廉價、密集勞動力創造了人類經濟增長的一個奇迹。而富士康一類的工業龍頭製造企業正是這一奇迹背後的推動者。

紀錄片《製造時代》中講到一個故事,在廣東東莞一名19歲的年輕人魯創裕,因為自動化生產線的引入而不得不放棄原來的崗位。後來,他积極加入機器人培訓班,通過技術培訓成為了一名工業機器人調試員,和父輩相比多了一份可以謀生的新手藝。

從流水線到平台化生產的變革在影響着每一個個體,也意味着要撕掉傳統模式下「代工製造」的標籤。

富士康首席執行官特別助理胡國輝曾經表示,「看看今天的年輕一代,他們中的大多數人都希望從事服務業,而不是製造業。所以我們很難招募年輕人來做這樣的工作。我們需要儘快將這些工作流程自動化。」

傳統的工業模式已經逐漸走到了盡頭,自動化進程開始大舉入侵。智能機器人不僅僅能代替人從事乾枯乏味危險的工作,也有效地緩解了效率焦慮。

疫情期間,全球經濟停擺,而富士康「熄燈工廠」卻晝夜不息。曾經擁有100萬員工的工廠,轉身變為只有機器轟鳴聲的全自動化生產線,讓人不勝唏噓。

報道稱,原本需要318人的生產線,如今只要28人就能24小時晝夜不停地運轉。無人駕駛車在其中自動運送物料,維護機台,工程師只需看着系統數據的變化。

目前,富士康已經擁有10條熄燈生產線,部署了逾4萬台由公司內部研發和生產的「Foxbot」工業機器人。偶爾有工人打着手電巡視其間,確保機器正常運轉。

工業互聯網根本上來講是把人、機器、各種移動終端連接起來,通過傳感器監控製造和服務的各個環節,利用大數據和人工智能對這些環節進行精準控制和效率提升。

平台是基石,而數據是看不見的發動機,把生產的每一個流程更加系統性地数字化。平台化的生產正在幫助富士康實現從代工廠到工業互聯網企業的轉型。

2017年,富士康打造了工業互聯網平台BEACON,首度向外賦能中小企業。

2018年,工業富聯懷揣着郭台銘的一腔「工業互聯網」之夢上市。當時郭台銘對工業富聯寄予厚望,「富士康也要走在包括人工智能、大數據等前沿技術之列。」

大洋彼岸,同樣的劇本早已在上演。

2013年,美國GE推出大數據分析平台Predix,這是全球首個工業互聯網平台,被業界奉為鼻祖。

GE前CEO伊梅爾特堅信工業互聯網是工業的未來。

他豪言道,「GE昨天還是一家製造業公司,一覺醒來已經成為一家軟件和數據公司了。」儘管Predix後來不得不面臨被迫出售的窘境,但這個偉大的願景早已為後來者奠定了基調。

此後老牌德企西門子也深受其影響,建立了MindSphere工業互聯網生態系統。

與此同時,國內一批製造企業也不甘示弱,紛紛開啟布局。

雄踞在二線城市的大型製造企業利用其自身製造業的深厚積累,或內部「孵化」,或聯合高新技術企業共同研發,這當中包括瀋陽機床的iSESOL工業雲、三一重工的樹根互聯、海爾COSMOPlat平台等等。

2019年工業互聯網試點示範項目名單之中多了一個讓人有些意想不到的名字–貴州茅台。貴州茅台,正在藉助浪潮平台的大數據、物聯網、5G和衛星遙感等技術,實現物資供應鏈業務的全鏈條打通,可追溯每瓶酒的生產、原料等數據,以保證酒的品質。

茅台董事長袁仁國表示,「我們要變釀造為智慧釀造。」工業互聯網的星星之火,儼然已成燎原之勢。

入局的「改造者」

與富士康和茅台一樣,大量傳統工業製造企業的「大規模、批量化生產」都搭上了工業互聯網轉型升級的列車。

但傳統行業和互聯網之間有着完全不同的技術棧和語言。傳統行業把控着製造的源頭和數據,互聯網公司有着新工業革命所需的技術和方法論,他們互相「曖昧」,卻很難把工業互聯的夢想進行到底。

如何彌合這當中的鴻溝,是BAT等互聯網大廠的最需要考慮的事。

2009年,阿里率先開啟了雲平台的研究,並积極與交通、製造等領域的工業企業合作推進工業雲平台的建設,而下基層往往是最重要的一步。

阿里雲ET工業大腦的算法工程師下車間、爬鍋爐是日常,用阿里雲原總裁胡曉明的話說:阿里雲已經把研發平台放到車間里,工程師在車間里和工人們一起調優。

「在車間寫代碼比在辦公室還要高效!」工程師們在生產車間筆記本電腦不離身,因為在一線,AI模型的調參效果將立時可見,效率遠遠超過實驗室。要真正提升工業生產的效率,算法工程師們需要了解很多跨行業的知識。

「這就要求團隊既要懂算法,又要懂製造,這樣的跨界人才太難找了」,阿里雲算法工程師鄧超鄧超說。

「下車間學習」就成了摸底一線學習知識的最快手段,但是算法工程師去學製造,也會耽誤大量的時間,鄧超他們花了1個月左右的時間才完成對製造基礎、業務痛點、數據質量的了解。他們爬到8米多高的鍋爐上,跟工人師傅了解每一個器件的作用。

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而車間的員工對這些網聯化、智能化升級也不是很感冒,甚至會擔心革了自己的命,因此會處處掣肘。工業互聯網的高瞻遠矚,到了執行端卻困難重重。

最先試水工業互聯網的阿里,碰壁不少,但絲毫沒有影響其他幾家互聯網巨頭入局,大家都想吃到這塊大蛋糕。

2010年騰訊開放平台首批應用入駐,騰訊雲正式對外提供雲服務。

2011年,華為依託強大的資金和雲計算實力,發布了華為雲平台,面向大中小型企業提供包括雲主機、雲託管等基礎雲服務和行業解決方案。

而百度則是奉行「All in AI」,toB的工業互聯也是圍繞人工智能展開,百度在幾家中率先吹響了AI產業化的號角,目前百度的AI已經應用到超過15個行業。

雖然沒有阿里入局早,但是百度想用AI來實現彎道超車,並率先發布了AItoB平台。

百度認為,工業互聯網將是傳統企業實現数字化轉型的關鍵,是構建製造業差異化競爭優勢的必由之路。

在傳統汽車的智能化升級方面,百度也是早早發力。百度的無人駕駛挖掘機團隊在2018年就實現了「無人挖掘」。技術人員「把電腦擱在廢棄的輪胎上,把鍵盤放在土地上」,研發出了基於計算機視覺的智能挖掘解決方案。

團隊首創的基於視覺AI的無人挖掘技術,最大亮點是低成本、可量產,而成本和量產正是人工智能落地的關鍵所在。

到車間去,到鍋爐房和鍊鋼廠去,到田間麥壟的挖掘機去。也許那裡才是互聯網的下半場。

「以銷定產」的未來工廠

近年來,隨着BATH的布局開始發力,各類工業互聯網平台層出不窮。

截止2018年年底,我國已有269個工業互聯網平台——超過世界所有其他國家的總和。

京東依靠其物流優勢打造了一站式工業品採購平台。騰訊提出「互聯網的下半場屬於產業互聯網」,並將工業列為騰訊雲超級大腦的五個重點方向之一;百度則打造了百度雲「天工」智能物聯網平台。

「天工」是一個基於百度雲的物聯網平台,融合了物接入、物解析、物管理、規則引擎、時序數據庫、機器學習、MapReduce等一系列物聯網核心技術和服務,可以幫助開發者構建端到端的物聯網應用,而無需自己搭建一整套系統。

與此同時,阿里構建ET工業大腦,分別在重慶、廣東發布飛象、飛龍工業互聯網平台;而就在前一陣子,阿里「動物園」又添新丁,已經蟄伏了三年的阿里訊犀正式發布。訊犀平台正是基於淘寶天貓雙十一的海量數據打造的。

過去5分鐘只能批產1000件同樣的產品,現在可以實現完全的定製化,1000件產品可以各有不同特性。

在試點運營2年多時間里,犀牛工廠已累計為200位淘寶天貓商家、主播、時尚達人等提供生產服務。

未來的工廠將沒有庫存一說,可以完全實現訂單驅動的「以銷定產」,也不需要以量壓價,一件商品和1000件商品的生產成本幾乎相同,柔性化定製、自適應生產,將更能適應市場的需求。

犀牛智造是傳統產業和智能製造相結合的最佳例證,「新製造讓『Made in Internet』成為現實,」犀牛智造平台負責人伍學剛表示。今年的雙十一戰報,將會見證智能工廠的真正威力。

工業互聯網「窗口期」來臨

智能製造這一說法最早源於德國的工業4.0。

工業4.0旨在提升製造業的智能化水平,建立具有適應性、資源效率及基因工程學的智慧工廠,也就是實現智能製造。

2015年,國務院也正式發布了《中國製造2025》,全面推進新時期的製造強國戰略。製造業作為國家的工業基礎,歷來都是國民經濟的根基。

隨着雲計算、大數據、物聯網等新興基礎設施的逐漸完善,傳統的製造業已經從机械生產、数字化製造轉向網聯化、智能化階段,鏈接這些新興基礎設施的工業互聯網,迎來了窗口期。

2019年,中國工業互聯網產業規模達8000億元,近年來年均增速高達18%。隨着AI等新技術的大範圍落地應用,2020年,中國工業互聯網發展將繼續位於快車道。

那工業互聯網有什麼魔力,能讓互聯網公司和傳統工業競相追逐?

富士康工業富聯董事長李軍旗舉例說,傳統互聯網比如淘寶,做的是讓商品的流通更加便利,但是會有庫存積壓的問題。疫情期間,有大批的企業因為庫存賣不出去,資金鏈斷裂而倒閉。

「有了工業互聯網,產品的生產環節跟上市流通的環節將會打通,需求通過傳統互聯網收集,製造端就能實現按需按量的個性化生產,製造可感知、銷售可控制,讓整個過程的資源配置更加合理」。

工業互聯網對管理服務方面的優化立竿見影,但是它的能量絕不止於此。

以騰訊的自動缺陷分類系統為例,通過工業相機模擬人眼對產品的外觀進行觀測,然後利用機器視覺對缺陷的類型進行分析,通過系統觸發檢測報警和反饋動作,相比人力判片速度提升10倍,生產周期縮短了40%,大幅度優化了整個生產過程。

富士康的智能製造也取得了很多卓有成效的進展,數據显示,富士康基於电子元器件表面貼裝製造平台開展大數據智能決策,實現了人均產出提升20%,產品良率提升30%。航天科工利用工業互聯網進行協同設計和實驗,把資源利用率提升了40%。阿里為光伏企業優化工藝參數,生產成本大降,5個月營收增長超2000萬。

無論是智能工廠的個性化生產、缺陷檢測,還是智能決策,都遵循着一個流程,物聯網和互聯網終端採集數據、雲端或邊緣端計算和分析,大數據和人工智能系統進行決策優化,都需要工業互聯網的支持。

按照當前的趨勢,傳統的互聯網並不會消失,而是變成工業互聯網的一個重要組成部分,物聯網、雲計算、大數據將成為工業互聯網的「新三板」。

雖然工業互聯網的建設任重道遠,但如果不及時入場,就會像沒有抓住移動互聯網的公司一樣,錯過戰略機遇期。

而就像郭台銘在工業富聯上市之際提出的問題一樣,在工業互聯網這個市場上,究竟是工業企業贏還是互聯網企業贏,我們還要拭目以待。

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