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現在，沒有做過自動駕駛的科技公司，都不好意思被叫做“大廠”。2020年，“自動駕駛”成了新能源汽車之後極為火熱的一條賽道。除了頂尖車企，科技大廠和新能源汽車後起之秀們也紛紛壓下重注。

11月12日，在2020世界智能網聯汽車大會上，美團副總裁、自動駕駛負責人夏華夏表示，美團三年內要在北京順義區部署1000台自動駕駛配送車。同一天，滴滴自動駕駛公司宣布，獲得了上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成為第一個在上海獲得三個測試區牌照的公司。

任正非說，華為不造車。但是在尋找華為除了手機業務之外新的增長點時，華為還是想實現“把LOGO印在車身上”。在Mate 40的發布會上，華為就推出了“智能汽車解決方案 HI”，將智能汽車、自動駕駛等作為突圍方向之一。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，以後和車企合作新車型，車身上除了車企LOGO，也會體現“HI”的LOGO。事實上，早在2018年，華為就曾宣布，可以用華為Mate 10 Pro控制自動駕駛車輛了。

另一邊，自動駕駛車輛也開始開上街頭，進行商業化的試水。

在北京、長沙和滄州等地，百度的自動駕駛出租車（Robotaxi）已經試乘運營，讓飽含好奇心的市民們體驗一把“無人車”的感受。而滴滴在上海的自動駕駛出租車試乘，截止到今年8月也已吸引了3萬人註冊。

資本的熱情也在高漲。今年5月，滴滴自動駕駛公司獲得了軟銀願景基金領投的5億美元，這也是國內該領域單筆最高融資。11月6日，自動駕駛公司小馬智行宣布獲得2.67億美元的C輪融資，投后估值超53億美金，成為國內估值最高的自動駕駛初創公司。

比起其他業務來，自動駕駛是不折不扣的“土豪”遊戲。從技術研發到各種裝備零部件採購，再到落地測試，無一不閃耀着燒錢的光芒。但自動駕駛又是一個投入的“無底洞”，目前仍未能實現商業化變現，研發仍然要靠資本輸血。

這是一場豪賭。即使是業內的頂尖公司，押上的也有可能是幾乎全部身家。即使是海外叫車軟件巨頭Uber，也剛剛傳出打算賣掉自動駕駛部門這個吞金獸的消息。但這並不妨礙巨頭們繼續下注的決心。

互聯網的創新想象幾乎到了天花板，資本市場需要新的故事。智能移動手機之後，“車”被寄望於成為物聯網時代新的終端之一，它連接起的不僅可能是萬億級的市場，也是未來的一切。在目睹了移動互聯網和智能手機的崛起后，沒有人願意做下一個曾經的諾基亞。

這場賭局，即使燒錢，也不能缺席。

百度滴滴豪賭Robotaxi

時間回溯到5年之前，應該沒人能想得到，有一天滴滴和百度將在“車”這個領域成為對手。

但滴滴的腳步，就是緊跟百度而至。2015年12月，百度成立無人駕駛事業部；等到了2016年，滴滴的無人駕駛部門也成立了。2019年，滴滴的自動駕駛部門升級成了獨立公司，滴滴CTO張博兼任新公司的CEO。2019年5月份，滴滴自動駕駛公司宣布完成首輪超5億美元的融資，在當時，這是國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資，由軟銀願景基金二期領投。

值得一提的是，在加入滴滴之前，張博也是百度的員工，負責的是九條移動業務的研發。這相當於百度又一次親手培育起了自己的對手。

隨着國內試乘的不斷落地，Robotaxi成了自動駕駛領域目前最動人的商業故事。

今年10月11日晚間，百度宣布，其無人駕駛出租車服務在北京開放運營。百度在北京開放了大約700公里、覆蓋了海淀和亦庄等區域的15個站點的測試區，在該區域內，用戶可以無需預約，直接下單試乘。

北京熱心市民的“打卡”試乘熱情迅速讓這次試乘爆單。根據百度提供的數據，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單，最高峰值達到600單。百度在北京擁有的40張自動駕駛載人測試牌照帶來的運力，面對這樣密集的需求也不由得捉襟見肘。

這並不是百度Robotaxi的首次試運營。在2019年，百度自動駕駛出租車首先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內第一個可以在主城區打到Robotaxi的城市。

今年6月27日，滴滴的Robotaxi在上海的自動駕駛服務也正式上線，接受公眾報名體驗，並且還進行了直播首秀。直播那天正值雨天，這場自動駕駛首秀也因此收穫了不少詬病。比如在雨中的複雜環境下，滴滴的車速偏低；車輛也多次由安全員接管；同時還有起步困難等毛病。但無論如何，滴滴還是順利完成了這場直播。

在今年8月的一場論壇上，滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青表示，滴滴在上海的Robotaxi試運營已經有3萬人註冊。他說：“對公眾來說，在小範圍內有安全員的自動駕駛可能是他們最先能夠體會的自動駕駛，在上海每天也有通勤的人使用我們自動駕駛的網絡。”

比起對投資人和大眾講述的故事，自動駕駛是真正“燒錢”的競爭，徹頭徹尾的豪賭。資金成了其中最大的壓力。

在今年的百度世界大會上，百度推出了全無人駕駛的Robotaxi和Apollo“5G雲代駕”，用以接管無人車。這也被認為是百度在取代車內安全員方面做出的努力。但在此之前，百度無人車被傳出最多的是它即將被分拆的消息。2019年，百度曾經回應稱，“Apollo是百度AI戰略的重要版圖之一，目前在按照既有戰略穩步發展。”但也有業內人士透露稱，這也是因為在業內，還沒有人能夠承接得住這個估值在幾十億到百億美元量級的項目。

想當年陸奇給百度貼上了人工智能公司的標籤，但最終營收的壓力，也卡住了百度的AI業務。自動駕駛業務上千人，一年就能燒去幾十億元，對現金流業務搜索麵臨內憂外患的百度而言，這無疑是雪上加霜。

2018年，陸奇離開后，李彥宏也親口否認了當年“All in AI”的口號。“我不希望大家以為百度所有的資源都去做無人車、度秘了，其實不是的。我們大多數的資源可能還是在百度搜索和信息流，這些相對比較核心的業務上。”

百度的自動駕駛業務也必須要創造自身的造血能力，來显示它的價值。2019年，百度在長沙的無人駕駛出租車開放運營。今年6月，百度還在長沙成立湖南阿波羅智行科技有限公司，專門推動自動駕駛出租車服務落地。據了解，百度占股30%，提供自動駕駛技術，中國一汽紅旗負責車輛生產。

在進行國內的自動駕駛投資布局時，軟銀最終選擇了注資滴滴。軟銀此前就曾是滴滴的股東，曾經在2017年兩次投資了滴滴80億美元。而滴滴也強調，自己在數據和出行場景方面，更具優勢。

做L4和L5級別的自動駕駛，僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本，就是個巨大的開銷。一輛L4級別的自動駕駛車輛，要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達，以及單目、雙目攝像頭等，沒有百萬元改造成本，很難下來。

根據滴滴表示，其自動駕駛體驗車輛，單輛車的成本就在百萬元左右，現階段的自動駕駛網約車需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養至少需要1-2個月的培訓，錄取率也僅為1%，可以說是所需成本巨大。

滴滴表示，滴滴出行預計自動駕駛汽車將在2025年投入批量生產。到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。這也就意味着，它至少還需要1萬億元的投入。

全自動駕駛還無法應用在普通的針對個人用戶的乘用車上。這意味着，一輛全自動駕駛的車，需要的售價也至少在百萬元量級以上，才能產生利潤。“出租車已經是非常成熟的商業模式，因此眾多公司也希望從這個角度切入。但現實上的考量是，一輛乘用車如果做L4級別的自動駕駛，成本投入巨大，消費者也承擔不起。因此，以Robotaxi作為切入點，也成了乘用車自動駕駛常見的選擇。”雲啟資本董事總經理陳昱說。

但Robotaxi仍然是幾乎沒有什麼收入的業務。即使是這領域的老牌玩家Waymo，它在美國鳳凰城上線的自動駕駛出租車服務，每個月能夠給1500名乘客提供服務，但營收加起來，也不過才上萬美元。

根據市場調研機構Paysa的報告，無人駕駛工程師在美國的平均年薪為23萬美元，Waymo給到的薪水是26.9萬美元。也就是說，這類出租車業務運營一個月，也就能賺到一名工程師半個月的工資。

“我願意為無人駕駛出租車服務付費，但絕對不是現在。”一位體驗了Robotaxi試乘服務的乘客對燃財經說。對現階段的體驗感受，他表示“不敢信任”。

但滴滴不敢慢下來。除了百度之外，在滴滴自動駕駛開展上海體驗試乘之前的6月23日，與高德地圖合作的創業公司文遠知行也宣布，廣州用戶可通過高德地圖一鍵呼叫文遠知行Robotaxi；4月28日，高德與自動駕駛公司Auto X在上海接入Robotaxi體驗活動。

海外，谷歌旗下的Waymo和Uber，都不約而同地選擇了自動駕駛，作為其在原來的搜索引擎和網約車業務到達天花板之後所要拓展的新業務線。在主營業務都承受了巨大的營收壓力時，百度和滴滴自然也必須加入其中。對於它們而言，最需要的就是增添投資人對自己的信心，增加想象力。自動駕駛和人工智能，無疑是最具有未來感的故事，把這件故事講好，也能幫助它們獲取在資本市場更高的估值。

實力還可以繼續增強，但既然谷歌和Uber都在講這個故事，那麼，無論是百度還是滴滴，“不能缺席”才是重點。

新能源汽車的“自動駕駛”策略

對個人用戶的乘用車而言，自動駕駛時代也有望來臨了？特斯拉給新能源車企們開了個高調的頭。

今年，特斯拉創始人馬斯克搞出了新動作：积極推進L5級自動駕駛技術的商業化落地。7月9日，在2020世界人工智能大會上，馬斯克放出豪言稱，特斯拉有信心在今年“只需要改進軟件，就可以實現L5級自動駕駛”。

這是個驚人的結論。要知道，大多數車廠搭載的還是L2和L3級自動駕駛，百度和滴滴的L4級自動駕駛還在測試階段。當日，特斯拉股價一度上漲超過了10%。在今年10月，馬斯克又表示，特斯拉的全自動駕駛beta版將推送給小部分客戶。同時，他還表示，全自動駕駛的特斯拉售價將由原來的8000美元提高到1萬美元。

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對此，一家自動駕駛創業公司的創始人表示，馬斯克的話基本上沒有什麼可信度。“這就是宣傳上的一種手段而已。”他說，“我們當時也和同行討論說，我們還覺得是很遙遠的事，結果特斯拉今年就說要做L5了？”有觀點指出，按汽車工程師協會的標準，特斯拉“全自動駕駛”只被認為是L2級“部分自動”系統。

“這也不乏是一種策略。”上述創始人說，“用這種方式去向消費者推廣，吸引用戶，獲取數據提高算法，然後再升級給用戶。”

事實上，馬斯克過去所承諾的許多先進技術，並沒有完全真正落地，最典型的就是他曾稱要2020年實現完全自動駕駛，現在看來，真正完全的自動駕駛並沒有實現。

但新能源車企們，都以極大的熱情在推動自動駕駛的研發。這一概念也成為了它們日常推廣中必不可少的內容。

據報道，蔚來汽車還計劃自主研發自動駕駛所需的芯片，由李斌親自來推動。

威馬汽車明年的新車型將搭載和百度共同開發的自主泊車技術，它的基礎就是L4級自動駕駛。今年10月的小鵬汽車智能日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣布要進行一項挑戰：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將以告訴自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州一直開上北京。

這些還仍只是輔助駕駛的範疇。“目前車廠的主要技術研發，仍然集中在輔助駕駛上，或者低速封閉場景下L3或L4系統的部分功能，比如自動泊車系統。也就是說能夠提高用戶的駕駛體驗的技術。”陳昱說。

可國內的玩家們並不敢對此放鬆。造車新勢力們，想要在競爭殘酷的車輛製造產業中彎道超車，往往需要新的賣點。當“新能源”加上“自動駕駛”，又有特斯拉的作為先驅，自然是更好的方式。

但其中也已經不乏“翻車”的案例。今年9月，一位車主駕駛理想ONE行駛在高速上行駛中，開啟了輔助駕駛功能。結果行駛中車輛追尾，導致理想ONE的A柱斷裂，但事故發生前輔助系統未預警或減速。

未來，在物聯網時代，車輛不再僅僅是代步工具，能夠被賦予更大的含義。自動駕駛汽車，將和電腦、手機一樣，“成為新的終端和管道，成為一個新型的服務平台。”智行者科技創始人張德兆說，在未來，智能車輛將靠“服務”來獲得收益。迅雷創始人程浩曾說，在未來，主機廠可以類似於手機製造商；做自動駕駛的公司，相當於是做操作系統；而做“中移動”這樣的運營商角色，則是滴滴充滿野心想要征戰的未來。這也是程浩判斷“百度和滴滴未來終有一戰”的原因。

這也意味着，車輛將連接起的，是物聯網時代，規模可達萬億元級的龐大市場。在移動互聯網開啟了想象之後，也就不難理解，為何除了頂尖車廠外，包括BAT、華為、美團、滴滴等科技和互聯網巨頭們，也都在爭相切入這個市場。

資本風起

對這條賽道上的創業公司們，資本之風也仍然強勁。

今年5月，軟銀願景基金領投滴滴自動駕駛公司5億美元。9月份，智行者科技宣布完成數億元的C+輪投資。10月26日，吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能公司億咖通，完成由百度領投、海納亞洲創投（SIG）跟投的A輪融資，總融資額13億元。11月份，自動駕駛初創公司小馬智行被曝出已完成新一輪2.67億美元融資。

自動駕駛站在風口的時候，資本盯得很緊。只要說你要做自動駕駛公司，立刻就可以拿到一筆融資。一位創始人向燃財經回憶說，幾年前，投資人們根本不需要他們過多表述什麼，到公司轉一圈，樣車上一坐，就敲定了投資。

在自動駕駛最火熱的時候，據說，百度樓下聚集了大批挖人的人。當年的百度，堪稱國內自動駕駛公司的“黃埔軍校”。倪凱成立了無人駕駛公司HoloMatic；王勁目前成立了中智行公司，當初被王勁挖走的百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭在文遠知行；王勁從谷歌招攬進百度的編程天才“教主”樓天城，曾是百度最年輕的T10，也和前百度首席架構師James Peng創辦了自動駕駛公司小馬智行Pony.ai。2017年4月，百度硅谷研究中心無人車團隊的佟顯喬等三位工程師成立自動駕駛公司星行科技Roadstar.ai。

但風口過後，市場正在趨向理性。2019年的資本寒冬中，自動駕駛領域也傳出了明星創企資金鏈斷裂、清盤、商業化計劃延遲等一系列壞消息。包括Drive.ai、roadstar.ai等當時的明星創業公司，都已經銷聲匿跡。

“自動駕駛行業研發周期長、核心技術壁壘高，需要大量時間和資金支持才能發展和產品落地。”青桐資本投資總監霍婷潔說。

這條創業賽道已經到了洗牌的前夕。能夠居於前列的公司，都必須擁有極其強大的融資能力，而融資大多在億元級別以上。小額融資，已經無法再支撐技術的升級和自動駕駛商業化落地的實現。

造車，遠比手機製造要更加複雜，難度也更大。在上游的汽車製造商們，顯然擁有更大的話語權。自動駕駛行業能夠做下去的前提，是解決方案提供商們和車企、零部件廠商、測試機構等，能夠緊密合作，達成一個合作的生態。

相比起初創公司，似乎百度、滴滴等大公司的贏面相對更大。但是，機會對於創業公司們來說，也並非不存在。創業公司們，也成為車廠們的“人才”基地和合作方。

今年8月，蔚來汽車引入了原自動駕駛公司Momenta研發總監任少卿，主管自動駕駛研發業務，向蔚來汽車董事長、CEO李斌彙報。

“做自動駕駛，對高端研發人才的要求極高。”陳昱說，“但是，車廠的薪資體系，未必需要承擔這部分的投入。其次，汽車工業已經形成了非常成熟的一套標準體系，實際上這對技術的快速創新和迭代速度而言，是有影響的，很難快速推出顛覆性的產品。因此，在自動駕駛方面，它們也更願意通過公司之間的合作，以及外部投資的方式，以其他公司作為技術提供商，來參与這個行業。”

一位投資人也透露，對於車企而言，內部機制也限制了它們在研发上的推進速度。而在合作方的選擇上，對於滴滴百度這樣的大廠和創業公司相比較，它們也更加謹慎地下注。

“相對而言，它們反而更樂於和創業公司合作。”一位業內人士透露，“百度的精力太分散了。而且創業公司的服務也會做得更加到位。”

落地商用的時間表

這場無人車豪賭，最終的終局如何，還是要看自動駕駛技術，何時才能實現真正的商業化落地。

但目前業內形成的共識是，自動駕駛的商業化還需要時間。

在今年9月的百度世界大會上，李彥宏給出的預測是，未來5年內，自動駕駛將全面商用，中國的很多城市擁堵將大大緩解，不再需要限購限行。

從研發的場景來看，阿里和美團的自動駕駛技術研發，主要聚焦於物流配送場景；而對於百度和滴滴而言，衡量自動駕駛的投入和產出之後，投入了國內外最為看好的Robotaxi模式。

瑞銀集團曾預測，到2030年，全球自動駕駛出租車市場的規模可能超過2萬億美元。也因此，Robotaxi被認為是最具有價值的自動駕駛商業模式之一。但即使如此，Robotaxi的商業模式也仍然並不成熟，目前無法盈利，必須要資本來輸血為生。

商業化並非無法企及，但是需要一點點解決挑戰，讓整個產業發展更成熟。實際上，在環境複雜度相對較低、技術難度較小的部分商業場景下，L4級的自動駕駛技術已經投入了使用。

2017年，智行者科技推出無人駕駛掃路機蝸小白，並在北京落地，在公園等區域內進行常態化作業。之後，智行者還推出過無人配送物流車蝸必達和無人園區車。而在京東，無人配送物流車已經被納入了智慧物流的體系。

另外一個重要的切入點是貨運。高速公路上和港口等有限環境下的卡車貨運，對於人類而言是險象環生，但對自動駕駛系統而言，“遠比城市環境要容易得多。”圖森未來創始人陳默曾表示。

自動駕駛，是個急不得的產業。陳昱表示，自動駕駛的配套等基礎設施建設、道路協同、相關政策法規等，也還有繼續完善和提高的空間。

即使技術、資金難題都被克服，各國市政道路建設能夠滿足要求，自動駕駛在政策、倫理層面也有不小的阻力。

但在自動駕駛賽道上，一輪洗牌還剛剛開始。無論是滴滴這樣的互聯網公司，還是新能源車企，以及自動駕駛的創業獨角獸們，都還要經歷時間的考驗。

“首先要有足夠的錢，活到商業化的那一天；其次，要有過硬的技術。”陳昱說。而幾位投資人和創業者都認為，在這個賽道內，已經沒有了新玩家進入的機會；現在這個領域內的頭部玩家，等待它們的命運，也可能就是上市，或者被收購。

目前在國內，還沒有出現過大廠收購自動駕駛創業公司的案例。即使是初創公司，自動駕駛公司們的高估值，也足以讓大廠們停步仔細思考。“這樣技術密集、資金密集的行業，頭部相互合作或者併購早期公司的可能性是存在的。”霍婷潔說。但一切，還有待時間的驗證。

“這是一場馬拉松，周期會很長，就看誰能跑下來。”張德兆說。

【本文作者楊潔，由合作夥伴燃財經授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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5000萬。

這是國產手機品牌 realme 成立兩年多以來的銷量数字。根據Counterpoint最新數據報告，realme 在2020年第三季度出貨量達到了1480萬台，連續四個季度穩居全球第七，前六名全都是耳熟能詳的品牌：三星、華為、小米、蘋果、OPPO、vivo。

達到5000萬銷量的同時，realme 也創下了全球最快達到5000萬的品牌銷售記錄。在短短九個季度的時間里，realme幾乎走完了曾經蘋果4年的路。

強勢崛起的另一邊，對國內很多消費者來說，“realme” 依然是個陌生的名字。

這很大程度源自於，這個誕生於中國的年輕品牌，從創立之初開始，便“背井離鄉”開始了全球化發展之路。憑藉在海外市場中的優勢與定位，給品牌帶來快速增長的同時，不知不覺與國內用戶的認知拉開了距離。即使這樣，三季度國內5G手機出貨量前五中依然出現了realme的身影。

事實上，年輕的不僅僅是品牌成立的時間。全球範圍內的年輕消費者，正是realme的目標用戶群體。在“敢越級”宣言的背後，是他們“改變世界，無需論資排輩”的勇氣。

帶我穿過辦公區的工作人員告訴我，這裏的員工平均年齡只有29歲，他們大多來自我們熟悉的手機品牌。加入realme，為的往往是“為年輕人創造”的品牌定位和海外廣闊的市場發展前景。可以說，在這些年輕員工的背後，這位手機行業的年輕玩家，正在全球市場掀起新的波瀾。

“揮之不去的年輕人”

就手機創業來說，realme成立得實在是有點晚了。

早在羅永浩做手機的2013年，中國手機已經逐漸進入競爭最激烈的階段，當年銷售3.5億部，同比增長84%。吳曉波評價說：“當增長84%的時候，這個行業已經跟你沒有關係了。”

等到2018年realme成立的時候，中國手機銷量同比下降10.5%，巨頭們早已結束換機潮的廝殺，開始打掃戰場了。

這一點，realme 創始人李炳忠不會不知道。他2010年正式進入手機行業。2013年擔任OPPO海外業務負責人，彼時OPPO只嘗試性地進入了三個國家，海外團隊不過十餘人。在他的帶領下，OPPO的海外市場迅速拓展，4年時間內進入了30多個國家。2017年，OPPO取得了亞洲第一的銷量。

但他並不滿足於此，李炳忠是那種典型的實幹型人格，清楚地意識到世界上沒有什麼是固定不變的。2009年他還是步步高視聽电子有限公司的總經理，因DVD市場不斷萎縮，董事會決定砍掉該業務。同年他加入OPPO，從一名普通的項目經理開始，一直走到了今天這一步。

對他來說，更重要的問題是：在手機行業已經極度飽和的今天，還有哪一部分消費者被廠商們忽視了？

他常跟realme的同事回憶這樣一幕：儘管文化有着差異，但只要是跟海外年輕用戶交流，他們都對功能和設計表現出了更多的想象和期待；但他們手中的設備往往是配置很差的機型，“連個logo都沒有”。海外市場浸染多年的李炳忠看過無數的手機，唯有這些年輕人在他腦海中揮之不去。

他們和國內的年輕人一樣，對科技產品好奇，手頭往往不寬裕。不一樣的是，國內年輕人手中的青春版手機到了他們那裡，往往就“青春不起來了”。據統計，印度大部分銷售出去的手機都在10000盧比（約900人民幣）以內，與國內相比，一些地區的年輕用戶只能消費更加廉價的手機。

這是不同地區經濟發展所處階段造成的天然差異，也意味着，李炳忠在海外拓展得風生水起的同時，市場依然有着大片待填補的空白。

“…所以我想，我能做的還有很多。”

他找到OPPO CEO陳明永說明去意：年輕用戶是對手機的性能和品質最有追求的一批人。他們並不迷信大品牌，更願意去做出新的嘗試;　而一個獨立的、專註於年輕人的手機品牌，在產品與品牌形象上越聚焦，越能吸引到更多的年輕用戶。

在他的設想下，除了面向全球年輕消費者以外，新的品牌應該是一個線上為主，通過輕資產、短渠道的方式運作的手機品牌。

想做就去做，兩人一拍即合。在微博上，陳明永轉發了一支 OPPO Real 手機的廣告，那一年OPPO還在做功能機，李炳忠才剛剛加入公司。視頻中年輕人重複着的那句“It’s realme”歌詞，如今成為了他的新起點。

快進生長

品牌成立之後的一切都像摁下了快進鍵：5月4日品牌創立、5月15日第一款手機在印度上線、7月宣布獨立運營、8月第二款手機正式發布、10月進入印尼…不到半年成功進入印度、印尼、越南、馬來西亞等十個市場。背後則伴隨着團隊的搭建，產品的研發與布局。

想做就去做，realme的工作推進有一種年輕人特有的“莽勁兒”。

2018年10月，雅加達印尼辦公室剛成立，3個男生2個女生在一個小公寓里辦公。東西堆在旁邊，鏡子上寫滿了時間線和方案。負責全球營銷和中國區的徐起回憶說：一開門像是個“傳銷組織”。

“我們是一個比較高效的團隊，開始進入一個市場時，建立團隊和市場的動作是同步進行的。”

高效很快帶來了好消息，在排燈節的線上銷售活動上，realme一口氣賣出了200萬台。當時印度團隊成立還沒多久，有的同事之間還不太熟，藉著大賣搞了一場慶祝活動。深圳辦公室的同事隔着屏幕都能感受到氣氛。

這股“莽勁兒”也被他們帶到了產品上。

硬件上，目前realme有着幾乎行業最全的5G產品線：國內發售的機型已經標配5G，東南亞市場也在加速布局; 設計上，品牌一開始就將明黃色作為主色調，將“DEAR TO LEAP”等口號印在了機身上，並前後與日本工業設計師深澤直人合作了三代機型。

性能設計二者一組合，便有了今天“科技潮玩”的產品定位。

“我們希望能去做一些能夠突破挑戰的事情：比如說把一些很好的技術和更強的性能進行下放，達到超越同級的體驗，這就是我們常講的越級；而設計上來說，我們始終認為，即使是中低端價位的手機，也應該有好的設計。”全球產品負責人王偉解釋。

之所以“莽”得起來，源自李炳忠提出的“輕資產、短渠道”模式。其核心離不開品牌創立時的兩個基礎優勢：

市場端：基於李炳忠多年的海外市場經驗，擺脫流程束縛，如果一個市場適合去推廣，那就立刻着手建立團隊，市場的發展速度極快。

產品端：基於歐加供應鏈後端上的優勢，大大減少了手機的準備周期，並可以靈活對市場做出反應。得益於這樣的策略，他們始終可以針對性地推出超出市場平均水平的產品，以中國市場為例：1500元以內第一款劉海屏，千元價位首款65W閃充手機，首款999元5G手機。在保證價格的同時，能將用戶需要的領先設計與技術帶到更多市場中去。

這也是與其他品牌相比，realme最特殊的地方：它在製造最複雜的消費數碼產品的同時，又可以如同快消品一樣，將精力集中在產品硬件和設計上，同時針對全球不同的市場靈活做出反饋。

養成系品牌和精神員工

贏得用戶的青睞不是僅靠高效就能完成的，不同市場用戶習慣的差異，對產品提出了更高的要求。

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服務迄今已有20餘年，是一家經過政府立案合法成立的動產質借融資公司，本著正派永續經營服務每一位客戶且深受好評。

品牌剛成立時，有個印度人買了手機以後找上來。說這手機哪都好，就是每次跟老婆視頻通話的時候，會被對方莫名關心：“你是不是病了，臉怎麼這麼白？”產品團隊聽說，趕緊把相機的自動美顏做了調整。

聽起來愉快的小事，擱到創業初期足以讓團隊捏把汗。儘管功能的初衷是好的，但對市場消費習慣的不熟悉，會造成用戶體驗的錯位。全球產品負責人王偉強調：“我們要比任何時候都貼近消費者，否則高效的後果就是用戶體驗的犧牲。”

為了讓品牌真正貼近年輕消費者，realme團隊想了很多辦法。

第一次的粉絲聚會是徐起提的：那時團隊剛起步，各種雜事應接不暇。好不容易有了喘口氣的功夫，他提議抽空找第一批用戶聚一聚。沒做什麼準備，徵集直接發在Facebook上。幾天之後，在古爾岡的一個小酒吧里，他們見到了realme的第一批消費者。

跟這些愛好者的交流的過程，是品牌成立后少有的輕鬆時刻。徐起直接將還在思考的品牌slogan拋出來一起聊。他還發現印度人很喜歡拍照，有幾個人後來經常出現在發布會現場，每次都拉住自己合影。

在很多公司對商業決策的重重保密面前，realme的態度相當開放：他們不介意，或者說驕傲於將接下來想做的東西跟大家分享，也樂於傾聽和採納用戶的建議。這種對用戶聲音的傾聽，某種程度稱得上是“渴求”。

徐起展示了公司的一個“打卡群”：從主流社交媒體到各種不為人知的小論壇，員工深入各平台觀察用戶對產品的反饋，並直接跟用戶溝通，產品使用上的意見和問題直接截圖扔進群里解決和參考。這些大大小小的交流，間接促成了各個產品策略的制定，以及“敢越級”slogan的提出。

後來遇事不決就乾脆開個投票，大家投出來哪個就用哪個——“realme”的中文名“真我”就是大家票選出來的。

2019年5月，realme品牌開始發展國內業務，徐起發現國內的用戶更加誇張：有列下一款產品的參數性能列表的、有做攝像頭設計的、還有看見蘋果顏色好，發過來做配色參考的。

雖然在外部視角下，手機品牌與用戶交流並不是什麼稀奇的事情。但realme公司內部給出了更深層次的解釋：這種高頻率的溝通、甚至讓渡一部分決策權給消費者，讓用戶更多地參与到品牌中來，正促成了realme與粉絲共同“養成”的品牌策略。

在這個過程中，年輕人扮演的角色已經超出了“用戶”：他們曾邀請過用戶在發布會上演講，讓年輕人表達自我；也曾邀請設計大賽中獲勝的用戶來公司實習；還將攝影大賽的優秀作品公開展示。

年輕用戶的創造力很快反映在了可量化的商業數據上：2019年3季度，realme首次進入全球智能手機品牌出貨量第7位。成立一年多，已經積累起2000萬的用戶。

過程中，線上線下很多 “精神員工”也被唰唰地發展成了正式員工。

東南亞南亞市場營銷負責人Sherry提到，如今公司里很多員工，都有着相似的職業發展路線：一開始是realme的用戶，大學畢業以後來做realme的實習生，然後順利轉正，成為自己身邊的同事。

在這背後，除了realme品牌與年輕人相互需要、相互吸引的深度綁定，同樣源於他們對品牌態度和文化的認可。

敢越級

realme的用戶樂於向志同道合的人展現自己的志趣，以至於一些海外用戶在與公司團隊溝通時，會在告別之後，敲上一句：“Proud to be young.”作為對話的結束。

這個彷彿接頭暗號一樣的短語，是他們第三代產品的廣告語“因為年輕，所以驕傲。”它側面反應了這個手機品牌和年輕用戶的共同追求和態度。realme用戶也樂於向外界宣揚品牌的信念，這正是在產品之外，realme最希望傳達的東西。

品牌精神的思考要追溯到realme成立之前，徐起有時會想一個問題：“服裝行業其實能感覺到很多的精神在裏面，耐克，阿迪，包括現在的李寧等等，你會發現他總是會傳達一些態度。但在手機行業，針對年輕人的文化理念，似乎沒有做的特別深的。但年輕人就沒有需求嗎？”

李炳忠則有着更深的擔憂：realme的機型大多價位段不高，在這種情況下，怕的不是機器賣得不好，怕的是做成了一個low的牌子。

正如前文將realme形容為“快消品”，快消品的另一個特點是：消費者買的往往不僅僅是產品，更是一種文化。

“就像可口可樂一樣，儘管它最開始是治咳嗽的藥水，而且已經誕生一百多年了，但今天我們提到它，想到的都是年輕、潮流這種詞彙。它的品牌定位如此深入人心，以至於可以是一種年輕的符號了。”徐起解釋。“而這，其實是我們所嚮往的。”

回國之後，他們將口號正式改成了“敢越級”：“可能 Proud to be young 還是有些表面了，因為年輕所以驕傲，年輕人驕傲的究竟是什麼呢？我們發現它其實是一種不需要論資排輩的勇氣。”

在他們的努力下，對年輕精神高度概括的三個字,正逐漸體現在了realme品牌的方方面面：

1、從用戶來說，敢越級是與年輕消費者精神的共鳴。

2、從產品上來說，從國內首個全線5G、千元機高刷屏等等，他們始終堅持在同等價位提供更好的技術，來給年輕用戶提供越級體驗。

3、從企業的角度來說，兩年5000萬用戶的成長速度稱得上行業最速，是行業內越級而上。

4、從員工來說，團隊的溝通追求簡單直接：員工有什麼想法，就直接去敲李炳忠的門了。

能理解這句口號的話，就更能理解這個年輕的品牌成立至今所經歷的事情。在這家公司，做用戶、做員工、做產品、做品牌的精神本質上是沒有什麼區別的，他們都信奉“改變世界不需要論資排輩”這句話，而越級而上的底氣也都來自於年輕。

“這是我們共同的信念。”徐起總結。

這或許也解釋了realme能脫穎而出的原因。品牌和用戶之間不僅是商業上的關係，而是可以真正玩到一起的朋友，年輕人在這裏找到的，更多是一種歸屬感。

徐起有一次打遊戲升了級，將截圖曬到了微博上，一會兒好幾個用戶跑過來加他好友。後來每次得空的時候徐起都會找人一起上分。這種反套路的用戶和故事在realme成立的過程中比比皆是。

realme像是一個異類，有別於當今智能手機市場其他品牌。它在經營的似乎不是某個具體的產品，而是年輕用戶心中的信念，不管是手機還是IoT都只是載體。

今年8月，李炳忠在realme成立兩周年的時候發了一篇微博，平時說話不多的他連用五個“何其有幸”，來表達這兩年經歷的感慨，併為接下來的兩年定了個小目標：“年銷量突破一億，成為主流品牌。”

而在今天5000萬用戶的公開信中，李炳忠公布了更多的成績：雙十一30分鐘打破了去年全天電商平台的銷售記錄; 智能手錶產品是今年印度出貨最高的產品；在東南亞兩大電商平台銷量名列前茅；進入俄羅斯一年就做到了市場前五。

儘管海外文化多樣、中國市場競爭激烈、友商動作頻繁，這些都需要realme不斷調整姿態去應對。但在誕生兩年便越級位居世界“新一線”手機品牌的背景下，這個小目標看上去也沒有那麼不切實際。

因為對他們來說，跟年輕人站在一起，一切就皆有可能。

【本文作者錢德虎，由合作夥伴虎嗅網授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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本文來自公眾號“深響”。作者：亞瀾、雪寧；頭圖為某視頻平台3.5分劇《特工狂花》劇照。以電影為主要業務的公司，股價的波動會和該公司製作/投資的電影強相關——當年押中大爆款電影《戰狼2》，北京文化一路漲停，股價飆升；而今年《姜子牙》口碑不及預期，光線傳媒便一路走跌。

但以電視劇為主要業務的公司，股價則很少會與其製作的爆款劇集掛鈎——去年年度“上頭劇”《親愛的，熱愛的》捧紅了李現，但其背後的主投資方華策影視的股價並沒有因此迎來好運，不光是這部劇，《三生三世十里桃花》《楚喬傳》也均未能在其股價上掀起波瀾。

北京文化股價雖然同為內容上游公司，但兩者的境遇很不一樣，仔細揣摩，這背後其實是商業路徑的截然不同。電影直接To C（面向觀眾），好電影高票房=電影公司的高收入。如此一來，只要是電影足夠好，那麼就意味着收入的保障，經營的保障，發展的保障。

而劇集/綜藝生意To B（面向平台），在播出之前，內容生產方將內容賣給平台，之後的播出情況好壞便與內容生產者沒有太大關係了。某券商首席分析師告訴「深響」：“電視劇不按最後是不是爆款來定價，而是按成本來談採購價格。爆款最多能暗示下個劇可能會好賣一些。”另據「深響」了解，一些S級劇集如果在會員拉新層面有突出貢獻，平台會給到一定的獎金，但額度有限。

換句話說，To C模式下，內容直面觀眾，耕耘即收穫；而To B模式下，平台承擔絕大部分收益與風險，觀眾用眼睛與金錢的投票對內容上游並無直接的體感刺激，試想一個不直接對觀眾負責的內容，會是好內容嗎？

這也就解答了另一些疑問：為什麼巨頭們都在做產業互聯網的To B生意，但內容行業卻正在呼喊To C；為什麼愛奇藝漲了一點點會員費，行業里幾乎沒有爭議而是支持者眾；為什麼越來越多新公司能夠通過直面用戶的方式，快速出頭。

掣肘

回溯中國互聯網的崛起歷程，以及中國移動互聯網在全球範圍內的彎道超車，免費模式是加速器，也在一路狂奔中埋下了副作用的種子——免費向用戶提供工具/內容/服務，的確能最大限度地吸引用戶，飛快地完成跑馬圈地的動作，但也讓用戶養成了免費習慣。顯然純靠“羊毛出在豬身上“的 廣告變現模式並非良策。

站在平台的角度，長視頻平台必定不能只依靠To B模式發展。內容方把劇集賣給平台就算大功告成，一個完全toB的生意，播出好不好、用戶反映如何，與製作方几乎“無關”——平台承擔所有的風險。站在影視公司等內容生產者的角度，To B模式下，平台買單，掌握生死。

另外，雖然愛奇藝、騰訊視頻等視頻平台都在公開場合明確表示將與行業站在一起，但換位思考，影視公司若是不能直接To C，其在平台面前的底氣，始終是有所保留的。

“不能直接to C，就會導致自己被迫接受平台設置的價格天花板。平台承擔了風險，當然就需要控制風險，這是合情合理、天經地義的。”易凱資本王冉如是警示。

而站在用戶角度，廣告模式主導下的內容，更多是看廣告主買不買單。“以前，一個劇拍得好不好、選擇什麼樣的語言，是看廣告主的喜好，畢竟他是金主。很大程度上，消費者能看到什麼是由廣告主決定的。”愛奇藝會員及海外業務群總裁楊向華告訴「深響」。

好在長內容To C的風已經來了。

在海外，Netflix十三年六次漲價，充分證明了用戶對於為好內容直接買單的可行性，而迪士尼甚至專門成立了D2C部門；在國內，從2011年開始愛奇藝上線會員模式到《盜墓筆記》讓會員數就地起飛，從網絡電影率先分賬到分賬劇浪潮洶湧、PVOD（premium video-on-demand高級視頻點播服務）如火如荼……以會員費為切入口的To C模式已經有了肥沃的土地。

這種To C模式的變化也是必然趨勢。

“核心是要做大整個市場，讓這個產業鏈的各個參与方都受益。”楊向華告訴「深響」：“我們視頻平台的用戶量、收入、會員數、會員收入增長了，我們內容合作方的收入也增長了，這使得他們有更多的預算資源去投資更高品質的內容。會員調價，包括一些其他商業模式的探索，最終目的都是為了在消費者能夠接受的情況下，把這個市場的規模做到最大。同時把這些收益用來投資好的內容，讓用戶看到更多優質作品。”

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事實上，過去幾年時間里，中國市場上無論是影劇綜的質量都有了非常明顯的提升，這背後其實也是預售投入的提升。而在這個過程中，觀眾付出的會員費用“值回票價”，並且每月不足20元的訂閱價格，也明顯和視頻平台所提供的價值之間，存在巨大落差。

因此，愛奇藝會員費的提價其實是改善內容生態環境的對應動作。

而就在騰訊最近的財報分析師電話會上，談及騰訊視頻業務，騰訊首席戰略官詹姆斯·米歇爾（James Michelle）表示：“我們目前在這個服務上投入的資金要比之前的當年多很多，提供的高質量內容和自製內容也比以前多很多，而再考慮到中國的通脹水平，20元的收費其實現在已經是很便宜了。目前中國付費內容的價格其實是定的比較低的，如果時機合適，公司會調整價格，當然這個調整必須是公平合理的，也要視行業競爭情況而定。”

視頻平台會員漲價，不光是表面上增加收入的一種方式，更是整個在線視頻行業優化商業模式、追求行業長期發展的嘗試。

一個行業若無人買單，產業鏈條上無人獲益，那還會有源源不斷的優質內容供給嗎？

新生

但目前，光是現有會員費和單片付費是遠遠沒有達到行業關鍵拐點的。

一方面，現有會員費用不足以覆蓋內容開支。

楊向華表示，中國市場視頻會員價格是美國平台價格五分之一，甚至東南亞泰國、越南單價都比國內高，而跟國內的其它服務，比如說音樂類等比，單用戶ARPU值可以高到平均一個月幾百塊錢。一杯咖啡的錢，差不多買兩個多月愛奇藝的會員。

愛奇藝首席內容官王曉暉則曾給「深響」算過一筆賬：“3個億成本的大劇，如果只靠用戶收費，3000萬人每人付10元才能打平。而現在市場里幾乎沒有一部劇能支撐起3000萬會員拉新的。現在影視內容TOC的單片付費能力還不夠，需要有人敢於去沖。”這對應的問題是用戶買單意願的內容臨界線，用戶願意為多好的內容買單？願意為好內容買多少單？

另一方面，上游的影視內容公司對於To C時代的來臨，顯然沒有做好準備。王冉指出：“中國影視產業，尤其是劇集和綜藝產業的根本痛點是沒有to C的能力。”

這裏的能力恐怕是指內容能力以及抗風險能力——不是每一個公司都能保證內容的爆款性，換句話說，To C模式放大了收益，也放大了風險。如果片子夠好，可能會瞬間盆滿缽滿；但如果內容失誤，很有可能顆粒無收。

To B模式雖然收益較為固定，但至少有人買單。而且過去To B模式一定程度上把內容價格抬得過高，兩種模式下如何調整平衡內容價值的準繩是需要仔細思忖的。

而基於對行業長期的價值判斷以及產業的必然走勢，內容創作者始終需要有勇氣去邁出To C的這一步。它對應了更高的收益天花板，對平台更低的依賴，新勢力彎道超車的更大機會。

我們不妨想象一下健康To C模式下的各方：用戶為自己喜歡的內容付費，支持創作團隊繼續發展進化，創作出更多好作品；平台潛心做好連接器，同時也可以自製內容參与競賽，生態正循環；內容上游用作品說話，匠心製作，無人注水，投入必有回報。

這不就是長視頻行業真正的方向嗎？

【本文作者亞瀾、雪寧，由合作夥伴深響授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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（）11月18日消息，明勢資本宣布新一期基金超募完成。本期基金規模總計2億美金，最終關賬規模超過初始募集1.5億美金的目標並達到出資人承諾的上限，這是明勢資本成立以來規模最大的一期基金。同時，明勢資本新一期人民幣基金已啟動募集。

據了解，明勢資本本期美元基金的募集用時不到7個月，整個過程在線上完成。本期基金的LP主要來自美國、歐洲、亞洲等地區的國際頂尖機構投資人，包括大學捐贈基金、家族基金、母基金、新經濟領袖企業家等。全球排名前20的大學捐贈基金中有4家首次在中國布局早期科技基金，而他們都不約而同地選擇了明勢資本。

本期基金募集完成之後，明勢資本將單筆投資額度擴大到3000萬美金範圍，投資方向繼續聚焦技術驅動的数字化轉型、智能化轉型，找到處於技術變革臨界點、即將產生顛覆性巨變的行業，以及這些技術創新背後的超級企業家。重點投資於企業服務、雲化基礎軟件、智能物流供應鏈、智能出行、智能製造、智能硬件等領域。

深耕科技領域6年，明勢資本從成立第一天起就堅持“Think Different, Do the Impossible”。明勢資本創始合伙人黃明明表示：“我們會專註尋找技術驅動的最優秀的企業家，圍繞超級企業家的成長周期持續提供價值和幫助，長期堅定陪跑，伴隨着世界級科技企業家的成長，進化成一家全球化VC。”

明勢資本完成2億美金募資

成多家頂級LP今年唯一新增GP

在全球疫情肆虐的大環境下，明勢資本逆勢完成新一期2億美元基金募集。這也是明勢資本成立以來規模最大的一期基金。

黃明明表示，“在當前環境下，我們提前完成了新一期美元基金的超額認購，感謝全球投資人對於明勢資本的信任和持續支持。”

據了解，明勢資本新基金的募集僅通過線上和海外各家LP溝通，整個過程用時不到7個月。Preqin數據显示，2020年全球私募美元基金平均募資時間為19個月，今年全球完成募資的基金數量處於歷史低位，回到了2008年金融危機同期水平。截至2020年9中旬，基金募資數量同比下降54%。

這樣的市場狀態下，明勢資本不但在短期內超額完成了新基金的募集，LP的陣容也異常豪華。本期基金的LP主要來自美國、歐洲、亞洲等地區的國際頂尖機構投資人，包括捐贈基金、家族基金、母基金、新經濟領袖企業家等。

值得一提的是，多家世界頂級捐贈基金首次在中國布局早期科技基金，都選擇了明勢資本，且是他們今年在中國地區唯一增加的GP。明勢資本之所以能打動全球的頂尖投資人，是因為明勢讓他們看到了中國繼消費互聯網以後未來10年最大的機會是企業服務和科技創新。這也是黃明明頗為自豪的地方，“明勢資本讓我們的LP看到了中國有世界級的人才、應用場景和數據，具備誕生千億美金甚至萬億美金高科技企業的土壤。”

明勢是中國最早也是極少數始終專註於企業服務和科技創新領域的VC。已經投資出理想汽車(NASDAQ:LI)、小牛電動(NASDAQ:NIU)、神策數據、易快報、雲鯨機器人、酷家樂、石墨文檔等一系列優秀企業，其極度專註的投資策略和出眾業績，讓全球頂級機構投資人在疫情之下一致選擇了明勢。

成立6年成績單：3家IPO，過往基金IRR均超45％

11家被投企業將於2年內IPO

為什麼明勢資本能夠獲得新老LP們的信任？過往的業績或許能夠反映出明勢資本在投資上的專業能力。

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作為一家2014年才成立的VC，明勢資本已經取得了引人注目的成績：理想汽車 (Nasdaq: LI)、小牛電動(Nasdaq: NIU)、赤子城(HKG: 9911)3家被投企業已實現IPO，回報收益預估將達100倍以上。

截止目前，明勢資本共管理4支美元旗艦基金和1支人民幣基金，總管理規模超過42億人民幣，而過往管理基金平均的IRR高達45％-55％。

過去6年，明勢資本投出了超150家項目，涉及企業服務、雲化基礎軟件、智能物流供應鏈、智能出行、智能製造、智能硬件等多個領域。

同時，明勢資本80%的被投資公司已經完成了至少一輪後續融資。其中38家企業自明勢早期投資后已順利完成B輪/C輪融資；23家被投企業目前市值超過1億美金。尤其是在今年的疫情期間，明勢資本的所投項目中有52家完成了新一輪融資。

黃明明透露，明勢資本在未來兩年內即將迎來一個大的收穫期：未來的18-24個月，明勢將至少有11家被投企業進入IPO通道。

提前布局数字化：

偉大的公司都是反共識，投資亦然

這兩年來，隨着小牛電動、理想汽車等科技企業的上市，明勢資本作為這些企業的早期投資方而聲名鵲起。明勢資本不僅是理想汽車唯一的天使輪機構投資方更是在其後續融資中連續7輪加註，深度參与了理想汽車的每一步發展。

作為一家投資機構，明勢資本謀划的是更大的贏面：尋找下一個千億、萬億美金的機會，是明勢資本成立之初就決定要做的事情。

曾經，智能手機和移動互聯網的出現誕生了無數百億、千億美金的公司，但到了明勢資本成立的2014年，這波紅利已接近尾聲。黃明明當時就已經敏銳地察覺到，技術驅動的各個產業的数字化轉型、智能化轉型一定是未來10年甚至是20年中國最大的機會。

在to B的賽道上，明勢資本已經布局了神策數據、石墨文檔、易快報、壹站、鴨嘴獸、酷家樂、李群自動化等眾多知名項目。其中，對神策數據的投資就是一個最典型的例子。

明勢資本第一次投神策數據是在2015年，當時市場上大部分投資機構偏愛的都是把數據放到第三方平台的SaaS模式——這也是在美國很成熟的模式，然而神策數據卻堅持先做私有化部署的解決方案。

黃明明回憶，“神策數據創始人桑文鋒當時見了40多家美元基金，能見到合伙人的只有五六家，因為神策數據和其他主流模式不一樣，絕大多數人一聽就把他否了。”所以當桑文鋒見到黃明明的第一句話就是：“黃總我現在是做私有雲的，可能未來會做混合雲和公有雲的解決方案，但如果你們只投SaaS，那沒必要再談了。”巧的是，明勢經過前期的行業研究，了解到當時市場的真實情況是很多大型客戶出於對數據安全的敏感，對私有雲的需求更強，桑文鋒的路線選擇更契合當時真實的市場需求。

事實證明，黃明明的判斷沒有錯。最近一兩年，金融機構、銀行、證券公司等各行各業都已經接受数字化驅動決策，而神策數據已經成長為國內在大數據和用戶行為分析領域市場上的頭部公司。神策數據的估值，從4年前天使輪投資到現在增長120多倍。

“企業家要勇於做艱難的決定。大多數人都願意做容易的決定，但是做企業如果做的都是容易的決定，這個企業也離死不遠了。”這個項目讓黃明明感悟頗深，“偉大的公司都是反共識，偉大的投資也是反共識。”

未來，明勢資本會持續專註尋找技術驅動的最優秀企業家們，下重注、長陪跑，伴隨着世界級科技企業家的成長，進化成一家全球化VC。

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】

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在企業的推動下，美國汽車市場的電動化進程正在被迫加速。

當地時間11月17日，為了遊說國家發布政策促進電動汽車的銷售，包括特斯拉、Uber在內的公司發布聯合聲明，表示已經新成立了零排放交通協會（Zero Emission Transportation Association）。

這個名為ZETA的新組織，希望國家能夠增加讓消費者購買電動汽車的激勵措施，並鼓勵淘汰汽油車。它還提倡更為嚴格的排放和性能標準，目標是到2030年推動電動汽車新車的銷量達到100％，全面實現電氣化。

不止於此，該組織的目標還包括推動聯邦對充電基礎設施進行投資，使得美國的電動汽車製造業處於領導地位。聯邦的鼓勵政策還必須涵蓋整個電動汽車供應鏈及生命周期，並增加就業機會。同時聯邦領導應該與地方實體企業合作，支持投資和研發，確保地方領導人獲得支持全面汽車電動化的專業知識和資源。

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路透社報道稱，在唐納德·特朗普總統（Donald Trump）領導下，白宮否決了針對電動汽車的新稅收抵免，政府提議取消現有的稅收抵免，從而更方便高油耗汽車的銷售。總統當選人拜登則承諾新的稅收激勵措施，包括購買電動汽車新的退稅政策、以及針對充電站的政策措施。

拜登表示，“我們可以建立55萬個充電站，並創造超過一百萬個崗位，聯邦政府將在清潔能源研究上投入更多。”拜登的措施符合該組織呼籲“大力進行聯邦充電基礎設施投資”的號召，並且其目標是到2030年使電動汽車的銷量達到100％。

Uber首席執行官Dara Khosrowshahi表示，該組織將支持到2030年將100％電動汽車銷售計劃轉移到美國，加拿大以及歐洲其他城市，並在2040年實現零排放。“這將需要我們所有人共同努力、共同解決氣候變化的緊急危機。”

路透社報道，2019年美國共銷售電動汽326000輛，約佔美國汽車總銷量的2％。特斯拉售出了近60％的新能源汽車。

【本文作者秦章勇，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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本月初，愛奇藝宣布將對黃金VIP會員服務訂閱費用進行上調，在用戶間引起了廣泛討論，甚至一度登上微博熱搜。愛奇藝在回應中稱，本次調整是為了“能夠為用戶創造更多優質、創新的內容和更好的服務體驗，促進產業的持續發展”。

11月18日，愛奇藝網文平台愛奇藝文學宣布正式納入愛奇藝VIP會員權益體系。品玩體驗發現，以愛奇藝黃金VIP會員賬號登陸愛奇藝閱讀App，便可显示會員身份，並且能夠閱讀包含影視原著和劇改小說在內的會員書庫圖書，當中不乏《沉默的真相》、《隱秘的角落》及《半是蜜糖半是傷》等近期熱播劇的原著；此外，還可以享受到非會員書庫以外付費書籍單訂7折的優惠等等。

這意味着愛奇藝主平台會員權益的進一步豐富。據介紹，以上權益同樣適用於學生VIP會員，而在此前，愛奇藝文學會員僅實現了與價格更高的星鑽VIP會員的打通。

儘管2015年才開始籌備，愛奇藝文學已經越來越成為愛奇藝生態下一個不可忽視的存在。愛奇藝文學在愛奇藝的戰略地位非常特殊，因為它是直接提供故事來源的渠道，愛奇藝本身就是一家用影像、遊戲、動畫等多種形式給用戶 “講故事”的公司，故事源一定是最寶貴的一環。

這次愛奇藝文學與愛奇藝主平台會員權益實現打通，在給用戶帶來更多服務體驗的同時，背後實際也包含了諸多戰略性思考。

用戶可以得到什麼？

這次調整對於喜歡閱讀網文的影視用戶來說，只花一份錢，就能同時收穫VIP影視內容以及文學內容，更不用說還能在愛奇藝文學看到大量獨家作品。

不止於此，愛奇藝還在不斷創造着需求。

愛奇藝自製影視內容一向不乏爆款，今年迷霧劇場推出的《隱秘的角落》就是很好的案例。除了劇集本身的熱度，《隱秘的角落》還帶動了一波原著閱讀熱潮，在社交媒體上總能不時看到人們對其原著《壞小孩》及作者紫金陳的討論。隨着人們文化消費的不斷升級，正有越來越多影視用戶樂於去閱讀原著或劇改小說。

這部分用戶大都屬於網文平台的泛用戶。對於他們來說，比起花更多錢開通一家網文平台的會員，他們更願意去找更便宜的單訂渠道，甚至是閱讀免費盜版——這些不僅需要用戶付出額外時間，實際體驗也並不見得好（譬如盜版會包含廣告乃至排版和錯別字問題）。

所以愛奇藝打通文學會員能給有閱讀需求的會員用戶帶來很多便利，相當於提供了“一站式”服務，能節省用戶的時間和金錢成本，並提升閱讀體驗（App內有更人性化的閱讀器，會員擁有免廣告特權等）。這一動作也和愛奇藝一直致力於打造成“線上迪士尼”的目標相吻合——即以視頻為中心，通過IP把文學、漫畫、輕小說、直播、遊戲、商城和電影票等主要娛樂形態串聯起來。

而當用戶的閱讀需求積累到一定程度，就可能形成質變。

在影視內容給愛奇藝文學帶來流量的同時，可以預見也會有相當一部分會員用戶留下，轉化成愛奇藝文學長期用戶，並留下閱讀足跡。等到用戶量慢慢形成規模，便會產生更加清晰的用戶畫像和更有代表性的數據參考，進而反向推動愛奇藝新IP的開發。

並且，這些起初購買了愛奇藝主平台會員的用戶大概率都是影視重度用戶，有豐富的影劇觀看經驗，因而在作品的選擇上會更有代表性和參考價值，更加符合影視用戶的口味，平台最終開發的新IP也更有希望受到用戶歡迎。

當然，這些都建立在愛奇藝龐大的會員規模基礎上。根據愛奇藝11月17日最新發布的財報，截至2020年第三季度末，愛奇藝訂閱會員規模已達1.048億。規模越大，轉化為愛奇藝文學用戶的可能性就越高。

換句話說，這部分會員用戶相當於參与了愛奇藝影視內容的共創，有了更多決定影視化改編項目的主動權，因而也將有機會看到更多自己喜歡的改編作品。

值得一提的是，愛奇藝文學的內容本身相較其他網文平台也具有一定差異性。

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儘管業務成立時間並不長，但這反而成了愛奇藝文學的優勢——很多不被其他平台重視的作品有了更多被看到的機會，當中不乏許多現實主義、歷史等小眾題材作品。這給了用戶更多元化的選擇，這種差異性也正是愛奇藝文學具有吸引力的地方。

在將小眾文化推向大眾乃至成為爆款的問題上，愛奇藝成功經驗不少，換句話說，在當前市場環境下，小眾反而可能更加貼合年輕人的興趣、更有成為爆款的潛質。

而且此前愛奇藝文學方面曾向品玩表示，在“雲騰計劃”等項目的推動下，愛奇藝文學一直致力於縮短文學作品的改編周期，使得作品中的熱點不過時。這意味着用戶有希望在最快的時間內看到自己喜歡的、熱度與獨特性兼具的作品被改編成影視上線。

生態融合更高效的方法

品玩曾在《愛奇藝文學的影視王牌》一文中指出愛奇藝文學在當前網文市場競爭中的特殊地位，籌備於2015年、原創業務正式啟動於2016年的愛奇藝文學是行業中的後來者，需要在運營經驗和用戶體量現階段均不佔優的情況下，找准自己的定位和優勢。

它的優勢正是背靠愛奇藝，愛奇藝大生態給了愛奇藝文學以很大發展空間。

想要在網文領域的激烈競爭和行業劇變中佔得一席之地，就要去鞏固和放大這一優勢。事實上，此前愛奇藝文學在影視上已有過諸多嘗試，如在2017年推出網絡文學IP影視化的“雲騰計劃”項目，今年又推出了升級版“雲騰計劃+”，將在分賬劇、自製劇、定製劇、院線電影領域全面發力。

不過，在努力與愛奇藝生態結合更加緊密的過程中，對於一些對價格敏感的非網文深度用戶來說，每月多付另外一份會員費也會有一些顧慮。

這次打通文學會員成了一個不錯的選擇。

如果說，雲騰計劃是愛奇藝文學在宏觀計劃層面有針對性推進影視化改編的一個重要動作，那麼打通文學會員則是在實操層面促進生態融合更加高效的一種方法。

儘管表面上看，愛奇藝文學的會員收入會減少。此前，會員和版權（平台作品的影視改編收入）一直是愛奇藝文學佔比最高的兩大收入來源，打通會員勢必會對愛奇藝文學的收入結構帶來影響。

不過愛奇藝文學早已想明白了這個問題，會員收入減少換來的是與愛奇藝生態更加緊密的結合，實則更利於平台長遠發展，也符合愛奇藝的經營思路。

換種角度來說，今年包括雲騰計劃和打通會員在內的一系列動作，實際也讓愛奇藝文學聚焦IP運營的策略更加清晰。

這樣做也與市場現狀密切相關，根據公開數據显示，截至2020年Q1，網絡文學在IP改編劇中佔比已逾九成，成為第一大內容來源。

正如文章開頭愛奇藝文學曾表示的那樣，文學對於影視作品的重要性，在於它為後者提供了豐富多樣的故事選擇，是許多影視作品的源頭。愛奇藝文學作為愛奇藝自家的網文平台，能夠給予愛奇藝自製內容以豐富素材選擇。

自製內容將是愛奇藝未來的方向。愛奇藝創始人、董事兼首席執行官龔宇不久前在今年第三季度電話會上明確表示，內容原創將是2021年愛奇藝的重點工作之一。對愛奇藝來說，通過提供高質量自製內容，對增強客戶黏性、改變付費會員結構、跳出產品服務同質化和價格競爭的泥沼以及取得更漂亮的財務表現，都將具有戰略性意義。

所以，打通愛奇藝文學會員的做法，對愛奇藝推出更優質、更受觀眾歡迎的自製內容有非常重要的間接影響，這已經不只是關係愛奇藝文學本身發展的事。

【本文作者李禾子，由合作夥伴品玩授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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