iPhone11為何依然最暢銷?_高雄借貸

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根據CounterPiont調研機構給出的數據來看,在今年第三季度,中國區市場最暢銷的智能手機依然還是iPhone11,而且在前兩個季度,iPhone11一直都是佔據着榜單第一名的位子。也就是說,即便是在此前市場對於iPhone12、華為Mate40的期待值如此之高的態勢下,IPhone11依然被廣大用戶看好,而一些所謂的蘋果智能手機開始衰落的言論似乎並沒有能站住腳。

儘管該榜單的截止日期是在2020年9月份,但是根據各大電商平台公布的10月份智能手機銷量榜單來看,iPhone11的表現依然是很強勢的,單平台銷量達到了88萬台,遠超其他品牌手機產品。那麼,為何iPhone11能有如此優秀的表現?為什麼國內用戶這麼喜歡iPhone11?

iPhone11對比iPhone12

差距並不明顯

從外觀設計來看,如果將iPhone11和iPhone12放在一起的話,很難一眼就看出來二者有什麼具體的差別。當然了,從屏幕配件來看,iPhone12搭載的是OLED屏幕,色彩表現力更強,屏幕分辨率也有了較大的提升,而且在開機之後你還會發現,正面的屏幕邊框也被收窄了。但除此之外,兩款機型的差異化設計感並不強烈。

除此之外,iPhone12搭載了全新的A14芯片處理器,並且支持5G功能,在產品性能上有了一定程度的提升。可是,就現在的智能手機市場來看,大多數的旗艦級產品早已出現了性能溢出,iPhone11即便是在性能上比不過iPhone12,但是在用戶體驗端這個差距也並不能真正體現出來,而且很多地區還未真正普及5G信號,這就為iPhone11提供了更多的性能空間。

而從拍照和續航來看,二者也是不相上下,但是要知道iPhone12新機是沒有贈送耳機和充電器的,要購買原裝產品,至少還要多花上千元。如果不是老iPhone用戶,就要重新購買新的配件,該項政策對於新用戶是很不友好的。從價格來看,在iPhone12出來之後,很多的平台都開始降價銷售iPhone11庫存機,簡配版本的iPhone11價格更是四千元不到,性價比十分出色。

因此,iPhone11在當前的國內市場有着更高的銷量也就在情理之中了。我們都知道蘋果手機的保值率很高,新品上市一年的時間降價幅度也十分有限。這幾年的蘋果創新能力不足,使得多款新品智能手機產品在外觀設計、性能上占不到多少優勢。備受詬病的劉海屏、從不升級的電池電量以及擠牙膏式的性能提升,都使得當前的iPhone11成為最具性價比的iPhone產品,中國區市場自然也是如此。

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iPhone12供貨問題

根據相關分析師預測,iPhone12發售之後24小時內的預購訂單量達到了170萬到200萬部,首周銷量訂單可達到700萬到900萬台,如此銷售盛況也只有iPhone6代產品能與之相媲美。但即便是如此,蘋果也承認iPhone12在現在的生產是很困難。一方面是受到當前疫情的影響,很多代工廠很難保證出貨量,一方面是蘋果此次推出了iPhone12Mini、標準版、Pro版和Pro Max四個版本,再加上還有新版本的Mac、IPad需要生產,這就會在一定程度上增加供應鏈的負擔。

根據供應鏈端的消息显示,iPhone12新品的供貨壓力要想緩解,最好也要到明年年初了,這也意味着該新品機型不會像去年的iPhone11那樣上市沒多久就出現大幅度降價促銷的情況。就算是買到了新品手機,也要等待較長一段時間才能收到貨,很多用戶等不及,也只能是先選擇iPhone11了。

從商業化的角度來看,隨着安卓陣營智能手機產品的不斷更新和升級,iPhone手機的市場競爭力已經出現了不足。在全球市場,蘋果的份額跌出前三,也從側面表現出iPhone的影響力在下滑。也就是說,新品iPhone的市場表現力並不能帶動蘋果在整個智能手機市場佔有率的提升。

智能手機市場如何變化?

從iPhoneX開始,庫克調整了新品手機的售價,從之前的六七千元的水平,一下子漲到了一萬三千多元,而高價格產品使得蘋果手機的利潤值出現了大幅度的提升,穩住了蘋果的品牌價值率水平。華為近兩年確實很強勢,但在高端機型市場中,還是無法去和iPhone形成有效的競爭。

當前的智能手機市場已經出現了觸頂的情況,智能手機產品的性能溢出現象越來越嚴重,智能手機廠商們只能通過創新的產品設計來吸引用戶的眼球,比如摺疊屏、捲軸屏手機,屏下攝像頭技術等等。而iPhone11的暢銷正好說明了在當前的智能手機市場中,用戶對於產品性能的需求慾望越來越低,一款產品的銷量將會如何,影響因素實在是太多了。

筆者認為iPhone11之所以依然暢銷,就是當前用戶對於新品智能手機的需求度降低的體現,也正是因為此,市場對於新品智能手機的要求更高了。

【本文作者耿彪,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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華晨集團破產後續:旗下子公司還好嗎?_高雄借貸

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11月24日,華晨汽車集團公告稱,公司所有的存續債券將自11月26日起按照有關規定轉讓,上述債券在11月23日至11月25日期間在上交所處於停牌狀態。

20日,證監會對華晨集團進行立案調查,並對華晨集團有關債券的相關中介機構進行同步核查。

同日,上交所對招商證券出具警示函。經查,招商證券在承銷並擔任“華晨汽車集團控股有限公司2017年非公開發行公司債券(第二期)”受託管理人期間,存在未能及時履行受託管理人信息披露職責、未能有效履行受託管理人信用風險管理職責等違規行為。

華晨集團擁有四家上市公司,其中A股上市的是申華控股與金杯汽車,港股上市的是華晨中國與新晨動力;共擁有五個品牌,分別為中華、金杯、華頌三個自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

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據華晨集團方面介紹,重整隻涉及集團本部自主品牌板塊,不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。

在一系列消息的影響下,11月20日新晨動力盤中幾度漲停,金杯汽車、申華控股均封漲停板,華晨中國一度漲近11%。昨日收盤,金杯汽車漲6.24%,申華控股漲9.18%,新晨動力漲4.17%,華晨中國跌1.60%。

股價上,這幾家與華晨集團相關的企業,得到了兩日的喘息,但債務關係可沒那麼容易撇清,即便重整隻是針對集團自身,風險依然存在。

華晨汽車是申華控股和金杯汽車的間接控股股東,並同其這兩家公司之間擁有債務關聯。申華控股擁有1.4 億元華晨汽車的應收賬款,對其提供的擔保餘額為4.46億元;金杯汽車應收華晨汽車賬款5007萬元,為其提供的擔保餘額為5.3億元。

特別是金杯汽車,其擁有大量的用戶積累,或可成為華晨集團的助推,當然也可能被自己的隊友拖累,但只針對集團的重整還是讓自己的子公司相對安穩。

【本文作者李欣,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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上海「搶人」:創投人才可直接落戶_高雄借貸

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又一場“搶人風暴”洶湧來襲。

11月24日,中國上海門戶網站發布通知,上海市人民政府於今年11月印發《上海市引進人才申辦本市常住戶口辦法》,明確五大類人才可直接落戶,其中也包括了創投人才——

具體來看,分為兩類:創業者方面,要求獲得一定規模風險投資的創業人才及其團隊核心成員;投資人方面,要求在本市管理運營的風險投資資金達到一定規模且取得經過市場檢驗的顯著業績的創業投資管理運營人才及其團隊核心成員。符合條件的創業投資人才,可以辦理直接落戶。

同一天,上海自貿區臨港新片區管委會官網公布消息,明星楊超越進入臨港新片區《2020年第五批特殊人才引進情況的公示》名單。此前,知名網紅主播李佳琦也是以特殊人才引進落戶上海。臨近年底,各地爭搶人才依舊兇猛。

上海新政出爐:

這些創投人才可直接落戶

上海創投圈開始沸騰。

11月24日,中國上海門戶網站今天發布通知,上海市人民政府於今年11月印發《上海市引進人才申辦本市常住戶口辦法》,《辦法》自2020年12月1日起施行,有效期至2025年11月30日。

此次《辦法》中將引進人才分為了高層次人才、重點機構緊缺急需人才、高技能人才、市場化創新創業人才、專門人才和其他特殊人才等五大類,並對相應條件作出了修改。

其中,創投人才被上海市列入了“市場化創新創業人才”,關於創投人才引進政策如下:

1、獲得一定規模風險投資的創業人才及其團隊核心成員;

2、在本市取得經過市場檢驗的顯著業績的創新創業中介服務人才及其團隊核心成員;

3、在本市管理運營的風險投資資金達到一定規模且取得經過市場檢驗的顯著業績的創業投資管理運營人才及其團隊核心成員;

4、市場價值達到一定水平的企業科技和技能人才;

5、取得顯著經營業績的企業家人才。

在上海落戶后,人才在買房、教育、考公、拍滬牌、公租房等方面均可享受令人艷羡的福利政策。而早在2018年3月,《上海加快實施人才高峰工程行動方案》正式出台,創業者和創投高管可直接落戶上海,創業落戶被認為是紮根上海的路徑之一。具體要求如下——

創業人才:獲得科技企業孵化器或創業投資機構首輪創業投資額1000萬元及以上或者累計獲得創業投資額2000萬元及以上(須資金到位並持續投資滿1年)的上海市企業中持股比例不低於10%的創業人才,在企業連續工作滿2年的,可以直接申辦上海市常住戶口。

創新創業中介服務人才:在上海市技術轉移服務機構中連續從事技術轉移和科技成果轉化服務滿2年,最近3年累計實現5000萬元及以上技術交易額(技術合同雙方當事人分別不少於5家且不是關聯企業,技術合同履行率達到70%及以上)的技術合同第一完成人,可以直接申辦上海市常住戶口。

風險投資管理運營人才:上海市創業投資機構的合伙人或副總裁及以上的高級管理人才,已經完成在上海市投資累計達到3000萬元的,可以直接申辦上海市常住戶口。

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眼下,上海正在加快搶奪創業和投資人才的腳步。回顧過去二十年,上海幾乎錯失了中國互聯網浪潮機遇,當年有好多互聯網草根企業都跑去浙江落戶了,因為當地政府提供各種稅費土地等的支持。如今,擁有雄厚金融實力的上海希望在其他新興產業上實現“彎道超車”,迎頭趕上。

李佳琦之後,

楊超越剛剛落戶上海

同一天,楊超越成功落戶上海。

11月24日,根據上海自貿區臨港新片區管委會官網公布的消息,楊超越進入臨港新片區《2020年第五批特殊人才引進情況的公示》名單,並予以公示,其申報單位為上海簡越文化傳播有限公司。

天眼查APP显示,上海簡越文化傳播有限公司成立於2020年10月20日,註冊資本100萬元,楊超越持股比例99%,為該公司最大股東、實際控制人和最終受益人。楊超越成立新公司一事,一度登上了微博熱搜,引發爭議。

實際上,楊超越“開公司”可以追溯到2018年。穿透楊超越的商業圖譜可以看到,她實際控制着4家公司。在2018年8月,楊超越出資10萬元成為八盼演藝工作室的法人,持股100%,原股東壽瑋達退出。壽瑋達為何人?實際上,壽瑋達與楊超越淵源頗深。公開資料显示,壽瑋達曾是新浪遊戲副總經理,現在是聞瀾文化副總裁。

早在2016年,楊超越通過選拔,加盟聞瀾文化旗下女團組合CH2。2018年3月,作為聞瀾文化藝人,楊超越參加“創造101”,一路走紅,並在同年6月出道成團“火箭少女101”。如今,“火箭少女101”已經解散,楊超越落戶上海。

楊超越得以落戶上海,源於上海今年下發的一項政策。今年4月,《中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區促進文化產業發展若干政策》正式發布,該政策支持工商註冊地在臨港新片區的文化產業領域企業,各項支持舉措覆蓋到上海市文化創意產業分類目錄中的所有大類文創產業中的核心產業,且政策中涉及的補貼或獎勵標準普遍高於本市最高水平。

在此之前,電商直播紅人——李佳琦也以特殊人才引進落戶上海。今年6月,李佳琦成為崇明區2020年第一批引進落戶的對象,其申報單位為上海琦聖管理諮詢有限公司。工商信息显示,李佳琦為該大股東,持股比例99%,公司註冊在崇明區陳家鎮。

從當年普通的品牌櫃員,到2018年在質疑聲中PK賣口紅戰勝馬雲,再到如今成為眾人矚目的直播紅人。至此,這位來自江西南昌的90後年輕人正式成為“新上海人”。

送錢、送房、送戶口

臨近年底,搶人大戰再次上演

新血液正不斷湧入上海,一場兇猛的“搶人大戰”再次在全國各大城市上演。

人才是城市發展的燃料,各城市已經將目光瞄準應屆畢業生。今年9月,上海市政府發布《2020年非上海生源應屆普通高校畢業生進滬就業申請本市戶籍評分辦法》(以下簡稱《辦法》)——將之前“以北京大學、清華大學為試點,探索建立對本科階段為國內高水平大學的應屆畢業生,符合基本申報條件即可落戶”的政策,範圍擴大至在滬“世界一流大學建設高校”。

具體來看,在滬“世界一流大學建設高校”包括上海交通大學、復旦大學、同濟大學、華東師範大學,即該4校應屆本科畢業生符合基本申報條件即可直接落戶。《辦法》還提到,“博士、研究生符合基本申報條件即可落戶”,“世界一流大學建設高校應屆碩士畢業生符合基本申報條件即可落戶”。也就是說,上海交大、復旦、同濟和華東師大的本科、碩士、博士應屆畢業生符合申報條件即可直接落戶。

從尖端人才到應屆大學生,從一線城市到二三線城市,這場人才爭搶戰中,沒有最狠,只有更狠。數據显示,僅2019年,全國就有超過170個城市發布人才政策,“搶人大戰”愈演愈烈。二線城市更是來勢洶洶,有分析人士總結,二線城市“搶人”三板斧:送錢、送房、送戶口。

眾所周知,二線城市的吸引力與一線城市無法相提並論,在創業機會、產業結構、經濟發達程度、醫療教育條件等方面,都有一定的差距。而如今一二線城市混戰交織,像武漢、西安、南京、成都、蘇州、杭州、合肥、鄭州、青島等城市,紛紛給人才落戶大開綠燈,給予優厚條件,希望可以搶奪更多的人才。

45歲以內本科生可落戶成都、40歲以內大學生可落戶合肥和武漢、在校大學生憑學生證和身份證即可在線落戶西安、武漢為專科,本科,碩士,博士分別制定了最低年薪4萬、5萬,6萬、8萬的政策、天津給博士發放生活補貼、蘇州給落戶工作的大學生提供三年補貼……

而人才大戰,不僅僅是高等教育之戰、搶人政策之戰,更是一場產業結構和資源配置之戰。眼下,這場堪稱中國史上最激烈“人才爭奪戰”仍舊上演着。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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馬拉多納去世:2020,請別再有壞消息_高雄借貸

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3 歲迷上足球,

5 歲被教練看上,

10 歲被報紙譽為阿根廷足球的未來,

11 歲因為太強被禁止參加阿根廷 U14 比賽,

14 歲入選阿根廷青年人隊,第一場青年隊訓練賽 25 分鐘進了 7 個球,

16歲入選阿根廷足球隊,

17 歲單賽季 26 個進球,獲得阿根廷甲級聯賽最佳射手,

20歲轉會博卡青年,40場比賽踢進 28 個球,

22歲轉會巴塞羅那,轉會費 900萬美元,

26 歲獲得世界杯冠軍,7 場比賽阿根廷進了 14 球,其中 13 個進球和他有直接關係,獲得金球獎。

Diego Armando Maradona,迭戈·馬拉多納,這個被譽為足球上帝的男人,因心臟驟停,生命終止於昨晚,享年 60 歲。

在 11 月,就有消息稱,馬拉多納剛接受完腦血栓手術,經過 8 天的住院治療后出院且精神狀況不錯,但誰沒想能想到僅僅一個月後,馬拉多納就徹底離開了人世。

自從退役以後,馬拉多納一直被身體狀況不佳所困,多半問題來自於長期吸毒以及暴飲暴食。據不完全統計,1996-99年間,馬拉多納吸毒不下150次,長時間的服用毒品也讓他遭到了身體的“報復”:在2000年1月4日,老馬在烏拉圭東方之角度假時吸食過量毒品誘發心臟病;此後在2004年4月20日,他在觀看博卡青年隊比賽時突然倒下,隨即被送往醫院搶救。

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暴飲暴食對身體的傷害同樣巨大,2004 年馬拉多納突然發病住院,生命垂危,醫生給出的診斷是:因高血壓、呼吸困難引發的擴張性心臟病。到 2005 年,他的體重一度達到了 121 公斤。中途經過減肥,身體狀況稍有好轉后,2009 年又傳出病危的消息,原因是因為胃口大開,吞食了大量烤肉,結果引發急性心肌炎和呼吸系統病變。

長期不規律的生活讓馬拉多納的心臟功能頗受影響,在 2000 年時候,就有醫生提醒過馬拉多納,他的心髒水平只有之前的 38%。在 2000 年隨後的 20 年裡,有多次新聞提到過,馬拉多納因為心臟問題而住院。

當然,這一切身體上的問題,都影響不到退役前的馬拉多納,是 20 世紀最好的足球運動員,甚至直到現在,也沒有人能超過他。

馬拉多納為人們所喜愛且熟知,多半是因為他能在電視轉播流行之時,把足球這項運動的個人英雄主義發揮到極致。

球迷們看馬拉多納踢球,體驗就像是看漫威英雄宇宙的早期電影,鋼鐵俠,綠巨人,美國隊長們的個人篇電影,超級英雄總能一個人戰勝一切,只要馬拉多納在場,阿根廷就能贏。

而後續沒有人能超過馬拉多納,就是因為足球世界現在開始流行復讎者聯盟了,豪門球隊擁有不止一名球星,每個球星確實還都是很強,也都各司其職,但是卻再也很難見到像馬拉多納那樣,能靠一個人撐起一整場球的理想主義式勝利了。

馬拉多納的左腿上紋了卡斯特羅,右臂上紋了切格瓦拉,而他自己,也成為了足球世界的精神領袖。

1993 年阿根廷主場對澳大利亞,33 歲的馬拉多納為了比賽 10 天減重了 16 公斤,當時球場上風很大,草皮素質也很差,但球場上阿根廷球員展現的精神狀態,與馬拉多納不在隊中的時候完全不一樣,很顯然,馬拉多納對於整個阿根廷足球來說,始終帶着一種超越了個人技術和比賽能力的感召力。

這樣一個人對抗一切的精神,即使在他退役后,依然延續。

以“馬拉多納炮轟”為關鍵詞在任何搜索平台搜索,就能看到一大批,他把炮火瞄準國際足聯以及一些球員的言論。比如多次諷刺前國際足聯主席布拉特:“過去十多年,足球改變了,而且不是變得更好。足球曾經是一項讓人驕傲的體育運動,這項運動能團結全世界,但足球的管理者國際足聯,現在變成了腐敗的溫床。”後來國際足聯貪腐案曝出,時任國際足聯主席布拉特與歐洲足聯主席普拉蒂尼離開了國際足壇的權力中心。再比如在一次採訪中談到阿根廷國家隊:對於不想為國效力的人,我希望他以後別再勉強了”。

他是真的愛足球。

人們愛馬拉多納,不僅僅在於其高超的球技,也在於其敢作敢為,更在於馬拉多納是一個能給人青春留下深刻記憶的偉大運動員。

只希望還剩最後一個月的 2020 年,別再有壞消息。

【本文作者,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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首發|教育科技服務企業“和氣聚力”獲千萬級Pre-B輪融資_高雄合法當舖

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11月27日消息,和氣聚力已於近日完成千萬級Pre-B輪融資。本輪融資由SBI集團和學大教育集團共同設立的思佰益學大教育基金獨家投資,所募集資金將主要用於產品升級、市場推廣及團隊建設等。此前,和氣聚力曾獲國投創業、順為資本、清科資本等著名機構投資。

北京和氣聚力教育科技有限公司是新高考改革時代領先的教育科技服務企業,旗下“好專業”品牌專註教育科技產品的研發與創新,持續幫助全國近2000所高中學校的管理提質增效;旗下另一品牌“辰才”,聚焦教學質量提升與升學規劃服務,愈發成為學校高頻剛需的選擇。

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本輪投資方思佰益學大教育基金表示:“和氣聚力產品體系完整、落地性強,在市場端擁有良好聲譽,並逐漸成為賽道頭部企業,是國內為數不多能夠滿足高中學校‘全棧式’服務需求的企業。我們看重公司的團隊活力與創造力,更看好和氣聚力伴隨新時代教育改革形成的厚積薄發的潛力。”

據了解,本輪融資完成后,和氣聚力將進一步加大在高中學校“智慧管理”與“教學提升”方面的產品研發投入,持續完善全國業務布局、擴大客戶群,不斷提升售後服務品質並樹立標杆。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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股價一度暴漲33.92%,何小鵬喊話小鵬員工:不要只盯着股價的短期起落_高雄合法當舖

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狂喜過後的小鵬,決定停下來冷思考。

11月27日,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發了一封全員郵件,總結過往成績的同時提醒公司員工不要過度關注股價的短線起落,而是要關注長線收益,以及自身業務的成長速度。

這封郵件的背景是小鵬汽車近期飛漲的股價。美東時間周一(11月23日)收盤,小鵬汽車股價暴漲33.92%,總市值突破500億美元,躋身全球車企市值前十。日前,何小鵬宣布小鵬汽車將於2020年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車,刺激了資本市場的情緒。此外,小鵬汽車的第三季度財報也很亮眼。數據显示,小鵬汽車2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元,同比增長342.5%,環比增長236.9%,且首次實現毛利率轉正。

在郵件中,何小鵬表示,未來數年,電池的成本將會不斷下降,能量密度和安全性將越來越高,這意味着小鵬汽車整車BOM成本會持續下降,競爭力也會更強。

何小鵬還在郵件中梳理了內外部環境的變化。他表示,國家發布未來15年新能源戰略規劃、美國對新能源產業加大支持的預期等,都是利好新能源汽車產業的外部條件。在整個行業獲得資本青睞的同時,國內幾家頭部新造車企業的優異成績、傳統汽車行業的持續投入、蘋果和華為一類科技公司的跨界等變化,也將對智能汽車的未來變局產生重要影響。

人才發展規劃方面,何小鵬表態稱,明年小鵬汽車要增加4000餘人,啟動“智造1000”項目,吸納更多優秀應屆畢業生。

11月25日,小鵬汽車開盤下跌8.47%,盤中一度跌至10.79%。截至當日收盤,小鵬汽車報每股64.27美元,總市值為462.58億美元。

附何小鵬內部信全文:

在激進的快跑中尋找平衡,而不是在穩健發展中尋求加速

同學們好:

距離9月底的年度全員溝通會已經過去快兩個月,藉此信,我將最近的一些思考在這裏跟大家分享。

乘勢而上,把握大環境的利好因素

最近很多的消息都利好於新能源汽車產業的發展,包括國家發布未來15年新能源戰略規劃,美國對新能源產業加大支持的預期等等。藉此,整個行業都受到了資本的青睞,國內幾家頭部的新造車企業從市場反饋和現金流儲來看都很健康,傳統汽車行業也在持續加大在新能源領域的投入。同時包括蘋果、華為在內的科技公司也逐步加入跨界造車的行列,他們已經開始在智能汽車的新戰場出擊。這些變化,都將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。

在XPILOT 3.0的持續投入研發過程中,我們深刻地感受到技術革新正在不斷加速和加強,整個行業都在飛速地前進。在對電池的研發過程中,我們也發現近在未來數年,電池的成本將會不斷下降,同時能量密度和安全性都將越來越高,這意味着我們整車BOM成本將持續下降,競爭力也會更強,這些無疑會使智能電動汽車在與傳統汽車的競爭中佔有更主動的位置。

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今天,我們可以說暫時在中國新造車的三強體系中佔有一席之地,這些都是因為我們一直以來的選擇和堅持。逆水行舟,不進則退。大環境持續發生着新的變化,對我們來說是機會與挑戰並存,我們要持續保持正確方向和高效執行,要在任何時候都比其他人跑得更快,我們才能保持當前的位置並謀求更多的突破。

只有放眼長線,才有巨大的複利增長

我希望同學們都要重點關注自己的事業,不要只盯着股價的短期起落。短期的經營效果會使股價急劇上揚,同樣地,也有可能導致急劇下跌。只有關注長線的收益,才能獲得個人和企業的真正成長。(同時也提醒所有的同學,大家買賣股票要符合上市公司窗口期和防內幕交易的要求。)

我們要清晰地認識到,今天我們站在一個不錯的位置,只代表我們的確有機會在未來做得更強。小鵬汽車仍然是一家處於1-10階段的創業公司,我們仍然需要保持創業6年以來一貫的奮鬥精神。

一般來說,創業公司有比較好的現金+股票的薪酬組合結構,有更大的可能性和想象力,但是其福利相比某些傳統企業不會特別好,也不是一個適合朝九晚五的地方。創業公司時刻要求有更強的加速度,必須保持比行業增長速度高一倍甚至數倍的優勢,才算真正具有加速度,才可以在行業中站穩腳跟。

創業公司還意味着要時刻提防很多挑戰,我們要持續準備好正面迎接挑戰而不是躺在成績簿上吃紅利。我們要在技術、人才、品牌、渠道、服務、品質體繫上重點投資,更要尊重合作夥伴、友商,要繼續真誠地對待客戶和潛客,要更加努力才能把握更多機會。

在激進的快跑中保持平衡

快速地奔跑,甚至越來越快地奔跑,將是將來一段時間內小鵬汽車的常態。我希望所有的同學都要意識到:我們要在激進的快跑中保持平衡,而不是在穩健的基礎上尋找加速的機會。

截至目前,我們的端到端員工總人數已突破5000,我們在全國50多個城市持續布局了線下門店,這個增長速度的絕對值很大,意味着我們受關注的程度相比以往任何時候都更高,在前進中的受到的挑戰將會被放大。我們要時刻保持清醒,對“什麼事情的優先級更高”,“這個階段的重點是什麼”,保持清晰的認知。

今年,我們要求各部門在11-12月就要完成對2021年的目標分解。為了在明年完成這些目標,我們首先要有高素質的人才儲備。從整體上看,明年要增加4000+人,其中相當比例會是優秀的應屆畢業生。而且我們會持續的提高高潛力的優秀畢業生的佔比。為此我們啟動了“智造1000”項目,要以優秀的畢業生為核心,建立更強大的組織體系,研發部門要接納更多優秀的碩士博士畢業生。

新鮮的血液給我們帶來的不僅僅是人數的增加,更是新鮮的理念和創新能力的注入。所有的主管都需要重視有潛力的應屆生,對他們要有更多的耐心,要肯花時間培養有潛力的畢業生。年輕的高潛人才有很好的學習能力和適應能力,通常經過6-9個月的培養,就會展現出非常快的成長速度。

除了應屆生的加入,我們也將持續通過社招渠道引入高段位人才。高速發展的企業需要高速成長的人才,他們將產生很巨大的助推力,最終受益的一定是整個團隊、整個公司。

最近大家也能感覺到,我們在不斷擴大業務體系和組織,比如在國際化的探索和發展飛行汽車這類新型交通工具的業務,這些都是小鵬汽車的戰略布局。為了我們的願景“引領未來出行方式”,我們需要從現在開始進行大量超前的戰略布局,最近我們的中高年級同學經過了非常多的思考和討論,我們都在圍繞小鵬汽車的核心戰略邏輯共同努力,我們全體同學也要投身其中,一起奔跑起來。加電!

何小鵬

2020年11月27日

【本文作者鄒帥,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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36億短債壓頂,人蔘也救不了紫鑫葯業_高雄借貸

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只有人蔘,沒有錢,人蔘短期無法快速變現,“人蔘第一股”紫鑫葯業的資金鏈緊繃,債務逾期頻發。

人蔘都救不了紫鑫葯業,誰能救它?

債務頻頻爆雷

紫鑫葯業債務的雷正在一步步引爆。

因一筆690萬元的到期債務未能償還,最近,紫鑫葯業被“金主”工行柳河支行告上法庭,並宣布多筆貸款提前到期。

2019年,紫鑫葯業(002118.SZ)分多筆向工行柳河支行申請流動資金借款,貸款期限均為12個月,本金合計3.8億元。另外,2016年,向該行申請項目貸款3億元,貸款期限為7年。截至9月14日,貸款本金餘額為6.17億元。

在此之前,公司董事會通過了多個向工行柳河支行申請貸款延期的議案,涉及貸款金額近3億元。此次,工行柳河支行將公司告上法庭,說明雙方對貸款延期一事沒有達成最終一致意見。

據了解,今年以來,紫鑫葯業資金鏈空前緊張,借款逾期頻發。截至6月10日,公司已出現債務逾期合計11.55億元。

斑馬消費注意到,與公司發生借貸關係的大多為吉林本地金融機構,僅吉林銀行長春瑞祥支行一家就涉及本金8億元。

債務逾期,無疑會進一步增加公司本就畸高的財務成本。公告显示,今年3月出現的逾期借款利率,最低的為6.53%,最高的高達14.25%。

7月,公司董事會已通過向吉林銀行長春瑞祥支行申請辦理8億元貸款的議案,用於借新還舊。目前,這筆貸款是否得到銀行方面的認可尚未可知。

從財報上來看,紫鑫葯業的資金鏈已到了危急的境地。截至今年三季度末,公司貨幣資金僅有986.3萬元,而短期借款和一年內到期的非流動負債合計超過42億元。

控股股東自顧不暇

陷入困境的不只是上市公司,還有公司控股股東。

截至目前,控股股東康平投資和一致行動人仲維光合計持有紫鑫葯業5.19億股,占公司總股本的40.48%,所持股份已全部質押。因質押違約,康平投資和一致行動人所持股份已全部被司法凍結和輪候凍結。

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斑馬消費注意到,從2018年以來,康平投資就因股票質押平倉出現被動減持,2019年至今,被動減持的頻率已大幅提高。

今年以來,因合同糾紛,康平投資和仲維光所持紫鑫葯業部分股權已多次被公告司法拍賣。三次拍賣均流拍,公司股權始終找不到接盤俠。

2019年5月,康平投資引入國資戰略投資者峰嶺大健康,後者以貨幣和實物合計26.8億元對康平投資增資。啟信寶显示,康平投資的工商登記已經變更,峰嶺大健康已成為持有康平投資30.3676%股份的第一大股東。

戰略股東的進入,似乎並未從根本上解決康平投資的資金問題。啟信寶显示,公司涉及司法訴訟28起,作為被執行人涉及執行總金額超過11億元。

人蔘賣不動

吉林長白山,是我國自然資源的寶庫,這裏擁有超過1400種原產地藥材,長白山出產的人蔘,更是被譽為“三寶”之首。

紫鑫葯業的總部所在地通化柳河縣就位於長白山復地。正是藉助長白山地區得天獨厚的藥材資源優勢,紫鑫葯業在中成藥市場取得了一席之地。

不過,在傳統中成藥板塊,紫鑫葯業並沒有特別叫得響的產品。2009年,公司進軍人蔘產業,並不斷加大人蔘產業的投資力度、加大戰略儲備。此後,人蔘很快超過傳統中成藥,成為公司最重要的收入和利潤來源。

人蔘概念加持,股價曾一路水漲船高。然而,2011年,媒體的一篇報道,讓紫鑫葯業陷入財務造假的旋渦。后經主管部門核查,雖未認定造假事實,仍對公司其他違規事項進行了處罰。

紫鑫葯業已粘上了污點,更讓投資者懼怕的,是公司長期以來異常的財務狀況。

最近幾年,隨着人蔘產品收入的提高,推動公司整體營收快速增長。2017年,公司錄得13.3億元營收,3.72億元利潤,登上自身巔峰。此後,盈利水平不斷下滑。

另一個現實是,公司自2016年以來,經營性現金流持續為負,公司在手現金始終無法覆蓋巨額短期債務。

特別是,公司以戰略儲備人蔘產品為名,存貨餘額不斷提高。

截至今年6月末,公司存貨賬麵價值為 67.73 億元,其中消耗性生物資產 50.17 億元(主要為林下參),占存貨的 74.07%。存貨賬麵價值占公司總資產的 63.55%,占歸母凈資產的 160.16%。

公司有數量龐大的珍貴人蔘,可短期內難以變現。

2019年,公司人蔘產品收入僅為3.84億元,同比下滑48.89%。今年,受疫情等因素影響,人蔘產品銷量遭遇重創。今年上半年,人蔘產品收入同比下滑99.73%,僅有不到百萬元。

【本文作者范建,由合作夥伴微信公眾號:斑馬消費授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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有贊CEO白鴉:我們用“私域三角”給所有品牌重新估值_高雄借貸

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2020年,眾多受疫情深刻影響的線下零售商開始瞄準線上,擁抱私域流量。與之相對應的SaaS(軟件即服務)服務商也迎來了新一輪的爆發期。隨着疫情得到控制,線下的生意開始恢復,数字化轉型被商家提上日程,這也讓SaaS服務商有了更多增長空間。

作為零售行業SaaS解決方案公司,有贊在深入布局同時也得到了市場的积極反饋,其業績在今年有了明顯的增長。

在11月27日舉辦的贊八周年生態大會上,有贊CEO白鴉透露,在2020年前三季度,有贊服務商家的交易額已達723億元,2020年全年交易額將破千億。“千億是一個階段性成果,社交電商和私域經濟登上舞台的成果,也是一個全新的開始,一個数字化大時代的有力開始。”有贊COO兼聯席總裁浣昉表示。

年交易額近千億是私域流量生命力的直觀體現,其背後折射出私域流量正在觸達不同的商業業態。

浣昉認為,目前,品牌連鎖数字化加速,門店GMV有望達百億。其中,銷售員、會員這兩個營銷功能成為帶動門店交易額的重要推動力。而且,同城零售野蠻生長,到店、到家市場機變多。此外,本地生活服務行業也開始擁抱私域,完整復刻新零售行業運營邏輯。

相比零售業,生活服務行業的產品偏非標準化,交易難度更大。但浣昉表示,通過有贊,本地生活服務商家迎來了變化,以美業連鎖“絲域養發”為例,其在20天時間內就實現了將1500家門店線上化,雙十一期間實現了2300萬交易額。

私域流量價值不斷凸顯,私域運營成為課題。通過全域營銷,實現公域獲客,私域沉澱,客戶價值再挖掘成為趨勢。有贊也藉此加速了多平檯布局。據白鴉介紹,截至目前,有贊已打通微信、微博、QQ、百度、支付寶、小紅書、愛逛、映客、鬥魚、虎牙等眾多流量平台。

而且,為了能夠觸達到更多商家,有贊與騰訊廣告、QQ小程序、支付寶均發布了商家扶持計劃,在活動推廣、生態資源、廣告投放全鏈路優化和提效等方面給予支持。

此外,在大會上,白鴉首次披露了有贊總結的“私域三角”增長模型,也就是私域經濟運營能力最關鍵的三個指標:

一是私域產權力,即建立連接的客戶數量、企業信息觸達客戶的能力

二是單客價值度,即單個客戶全生命周期的總價值、客戶的重複購買率

三是顧客推薦率,即通過老顧客推薦來拓新的能力、在關聯領域對顧客的影響力

“這六個值決定了一個品牌的綜合價值,在有贊看來,私域三角是我們重新評估所有的零售商和所有的品牌商的最終估值的新模式。” 白鴉說。

以下是白鴉演講速記整理

這一年,疫情給人們的生活帶來了極大的影響。首先,我們必須要感恩國家的偉大,在重大的公共衛生危機面前,在保障人們健康的同時,也保證了經濟的發展。雖然我們沒有完整的國民經濟數據,但通過接下來我要給大家彙報的有贊生態這一年的消費數據情況,一樣可以樂觀的看到整个中國零售經濟的情況。

有贊交易額即將突破千億,海量線下零售商家開啟私域流量運營

有贊存在的意義是幫助商家成功,所以交易額一直是有贊評估自己成績的核心指標。

2020年第一季度我們整體的交易額增長超過了100%,上半年整體增長120%。疫情開始以來,有贊花了很多精力去做商家扶持,甚至融資了一億美元,儲備更充足的糧草跟大家一起渡過難關。更多的消費開始轉向了線上,尤其是年輕人的消費。這是為什麼有贊商家上半年超預期增長的核心原因。

第三季度增長開始回歸常態,線下的生意開始恢復。不過,這個時候更多的中大型商家快速開始擁抱私域流量、擁抱線上經濟、開始做全面数字化轉型。

2020年,有贊全年交易額將超過1000億,這也標志著有贊正式進入千億俱樂部。可見的未來有贊的增速依然會穩步前行,因為中大型客戶越來越多,這充分證明了社交電商和私域經濟是一個值得期待的新賽道。

后疫情時代的消費洞察

上面是有贊的大盤數據,和我們對消費趨勢大盤的理解。只有這些不足以讓我們可以明白如何“幫助商家把生意做的更好”。因此,有贊還專門對消費者的行為和商家的經營模式做了研究和總結。后疫情時代,最明顯的變化就是年輕人把很多時間給了網游、綜藝,和網購。對此,有贊與結繩記事消費研究所合作了研究報告,總結出了以下趨勢:

1、「購買可以被別人看到的產品,消費成為了名副其實的社交貨幣」

諸如小白鞋、蘋果耳機,這類走在街上容易被人看到的產品,受到了大家的喜愛。背後值得思考的是,如果你是產品設計者,需要考慮,怎麼在使用過程中讓產品被別人看到;

2、「更願意為興趣和喜好買單,對於品牌和代言人都愛憎分明」

3、「把健身和學習作為休閑活動,同時追求視覺美和內心充實」

因為沒法逛街、越來越多的成年人開始接觸網課,把健身當做休閑,疫情期間筋膜槍的銷量很好的驗證的這一點;

4、「年輕人帶動了整個家庭消費的線上化,父母開始網購,且消費品類在變化」

5、「對專業產品的消費更相信甚至依賴線上專家的建議和判斷,種草成為重要的營銷手段」

6、「需要省錢,但也不失品質追求,80分品質40分價格的產品廣受歡迎」

大家可以看到,那些在一二線城市的人都忘記了的品牌,在三線以下城市今年都賣的非常火;

7、「新品牌崛起,新國貨崛起,中國人的產品更好了,中國的消費者更加自信了」

比如完美日記、花西子,還有鍾薛高、元氣森林,在各個領域,中國品牌都在崛起;

8、「花大量的時間在直播等新購物場景下,尤其是“同省跨城”的熟悉店鋪內重複消費」

9、「高端人群不去逛商場,在朋友圈裡跟着導購員買買買,花了更多錢」

今年,有贊孵化了新的品牌“愛逛”,發現了一些很有意思的現象。比如:商家拉私域流量看自己直播的時候,購買轉化率超過5%,甚至40%。比如:很多二三線城市的人,逛街逛商場的時候加了導購的微信,然後不出門就可以通過直播逛省城的店,帶來了很多同省跨城的生意,真正實現了不出門逛世界。而這裏還有很多連鎖商家,總部直播聯動分店直播,很好的帶動了門店的銷量。除此之外,在愛逛直播間內,商家可以發起聯合活動,進行私域流量互換,互助互利。

加速線上化、社交化、数字化的經營成為了每個商家的必選項

隨着消費者的行為變化,商家的經營也在發生着很多改變,最明顯的就是:線上化,每個商家都在用自己的方式通過線上互聯網做生意,通過社交網絡做生意。加速線上化、社交化、数字化的經營成為了每個商家的必選項。而對此,有贊發現了5個能有效的改善商家經營的方向:

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一、“實惠”和“裂變”是最有效的商家營銷手段

因為消費會給中國人帶來非常大的成就感。所以我們現在都會習慣性的通過消費給自己帶來存在感,尤其疫情帶來危機的時候。因為疫情的不安全感,所以要省錢,消費給大家帶來存在感,但是不安全感讓他們省錢去消費,所以才說實惠是有效的營銷手段。

為什麼裂變也是營銷手段?因為平台流量太貴了,給用戶帶來好處,從而讓用戶帶來用戶,是營銷里最划算的營銷手段。

二、社交電商是最新的價值窪地,目前看來也最具備長期價值

因為社交電商的主要獲客手段是通過做好內容去做營銷,這是它的價值所在。因為促進成交和復購是做社交電商私域運營非常重要的手段,,長期的價值遠大於直接去通過平台投放廣告帶來的價值,所以最具備長期價值。

三、必須線上化:線下帶動線上,線上拉動線下在過去新平台出現時,花錢投放廣告就可以有交易額,但不一定賺錢。而在社交網絡中,有贊給大家提供的是基礎設施和土壤,這個土壤能長出自己的流量,有自己產權的流量。

在有贊看來,最有效的線上化是在門店接觸時跟顧客成為線上好友,再線上銷售,並把訂單交給線下處理;這不是一個和線下門店競爭的新電商渠道,而是一個用互聯網幫助線下把生意做到更好的能力

四、必須数字化:只有数字化才能更好地支持線上化,但這需要一個過程

當大家把這些線上的生意做好之後,我們會發現,隨之而來的被倒逼的就是我們把整個經營過程数字化,而且這個過程必須是一個相對緩慢的過程。因為我們的数字化水平依然停留在會計電算化的階段,就是你財務在管,剩下的東西都沒有聯網。

因為我們的需求不明確、流程不明確,還沒有人才、沒有系統,所以我們的数字化是一個逐漸倒逼的過程,沒有辦法一蹴而就。

而且我們還在面對另一個現實,平台強迫品牌做数字化是為了統治需要,並非真正的賦能商家,商家需要找到更多第三方服務商來解決数字化問題。

五、引領者們都在依靠生態協作的力量崛起,多平台經營是趨勢

除此以上四點,我們還發現,優秀的商家都在依靠生態協作的力量崛起,開啟多平台經營。

以廣告投放為例,有贊提供給商家的一直是綜合解決方案,其中包含了廣告投放。過去兩三年時間有贊幫助超過了五千個有贊的商家在騰訊的生態里通過智能化的手段進行廣告的投放,帶來的總交易額超過了30億。因為擁有豐富的大數據和獨有的微信生態社交里的消費數據,所以有贊廣告投放的精準度超過同行的很多倍。

除了這些必要的運營動作,我們發現很多優秀商家的經營平台也並不是單一的,電商成為了幾乎每個流量平台的重要賽道。新品牌的崛起都在依靠多平台的力量,為了幫助商家們去覆蓋更多的消費場景,我們幾乎打通了國內所有大流量APP,包括微信、QQ、視頻號、快手、虎牙、陌陌、酷狗等近20家平台。

以支付寶為例,當下,在支付寶經營的商家,用有贊進行自己生意的管理,是最好的服務選擇之一。通過搜索、掃一掃、卡包、消息通知、支付寶發券等能力,有贊能幫助門店商家通過支付寶獲客,觸到老客,促進復購。所以同時支付寶也為有贊商家提供了更多的扶持,包括最快速審核、搜索加權等。

所有的這些,都是為了「幫助商家把生意做到互聯網的每一個角落」。

以上這些,就是今年疫情之前我們看到的正在和即將發生的消費趨勢,以及有效的商家經營改善方向。

私域經濟運營最關鍵的三個評估標準

最後,總結一下今天我們反覆提到的,至少提到了一百次,私域經濟,作為今天的一個註腳。

為什麼在中國會產生私域經濟這個詞?是因為在這個神奇的國度每個人都在用社交網絡,用社交網絡極好的幫助品牌商連接消費者,有足夠多的手段,可以由群、一對一、視頻號、更多的方式,更多的不同形態的內容,而且在這個國度有足夠好的柔性供應鏈,讓我們每個商家和品牌商都可以去做自己私域的運營。

因為這個土壤我們開始有了私域經濟的未來蓬勃的可能性和基礎。作為私域經濟的領導者,有贊是這樣定於“私域經濟”的:

所謂“私域”,是指在数字經濟時代,運營客戶的能力成為了企業最核心的能力之一。私域經濟區別於流量經濟時代企業要不斷通過平台和地產商購買流量的模式。其核心目標變成了企業要從產權的高度上真正擁有“客戶”這個最有價值的資產,並不斷提升為單個客戶創造更豐富價值的能力。

那麼怎麼運營私域經濟,我們總結了三個非常重要點:

1、私域產權力:建立連接的客戶數量、觸達客戶的能力

就是你跟多少顧客建立了連接,你建立了連接的客戶數量這是第一個;第二個就是你去觸達客戶的能力,如果有一個平台電商公司給你搞了所謂的粉絲,但是所謂的粉絲打開它的APP的時候,根本就看不到沒有路徑找到你的公司在哪裡,就不叫觸達能力,如果有一個內容平台讓你運營很多粉絲,但是打開頁面看到的是推薦的內容,而不是關注的內容,這就不叫觸達能力,你有什麼樣的觸達能力去觸達你的消費者,決定背後的意義。所以你跟多少顧客建立了連接,你觸達顧客的能力是什麼,這是你最高的最基本的私域產權的力有多大。

2: 單客價值度:單個客戶全生命周期的總價值,客戶復購率

你通過廣告投放獲得了一個客戶,這個客戶在整個生命周期內會貢獻多大價值,連接數量×觸達能力,是你私域產權力;單個生命的客戶周期價值×復購率是你完整的單客價值。

3:顧客推薦率:通過老顧客推薦帶來新顧客的能力、在關聯領域對顧客選擇的影響力

顧客推薦率,指你通過老顧客推薦帶來新顧客的能力,也叫裂變能力。這是私域經濟和平台經濟最大的不同。在平台經濟賣襪子的只能賣襪子,因為它是通過搜索找到你的,但今天在私域經濟領域不是,因為你有了私域產權,有了對於客戶的理解,有了可以進行整個生命周期的管理,客戶對你的信任度,還會帶來新的客戶之後,會有延伸的價值,你在相關的領域對於客戶是有影響力的,你可以把自己變成渠道,你要不就賣產品,沒有產品有需求的時候,你可以把自己變成別的品牌的一個渠道,所以在觀念領域你對顧客的影響力,是非重要的價值。

這六個值決定了私域經濟能力有多大,我堅定的認為我們未來投資一個新的品牌,對於這個品牌的估值不再應該以這個品牌每年賣了多少錢來算,應該以這個品牌有多少顧客的連接,對於顧客的觸達能力怎麼樣,顧客生命周期是多少,全盤的復購率是怎麼樣,以及客戶的推薦率是怎麼樣,和對於關聯品牌,關聯消費場景的關聯影響力是怎麼樣,這六個值決定了一個品牌的綜合價值,在有贊看來,私域三角是我們重新評估所有的零售商和所有的品牌商的最終估值的新模式。

有贊戰略投資也會投資新銳品牌,所以請大家給我們發BP的時候,更多的從這樣的維度告訴我們,你有什麼樣的價值。這是我們對於整個私域經濟的理解。我想這兩頁,我有足夠多的信心,在未來的五年、十年以後拿出來,還會被別人說,當年有贊是這麼定義它的。

當然這是一個剛剛開始萌芽的路,因為過去我們連品牌官網都沒有,只是因為社交電商的崛起,只是因為中國人在手機上生活,因為疫情促進整個事的爆發,這個事情開始迸發了,開始代表未來。

所以我們特別感謝在過去這一段時間和未來跟我們一起敢於去改變,敢於去嘗試,敢做敢為的所有的客戶,所有的人,因為是我們一起嘗試,一起走,才把這條路走出來。

因為大家的支持和陪伴,讓有贊在今年做未來五年戰略規劃的時候敢說,五年以後我們一定可以做到一年一萬億,因為這個賽道足夠大,唯一沒有把握的是五年之後有贊到底是三萬人,還是兩萬人,還是可以一萬人完成這個事,到底生態的力量有多大,大家一起來完成這個事情。

最後,送給大家一句我們在有贊經常說的話,起而行動,方能平定心中的惶恐,謝謝大家!

【本文作者哈力克,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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“特斯拉殺手們”真正的敵人來了_高雄借貸

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國產版特斯拉Model Y終於要來了。

前两天,工信部發布了今年第12批新能源汽車推廣應用的推薦車型目錄,國產特斯拉Model Y(TSL6480BEVBA0)被納入免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。

這除了意味着國產Model Y將免徵購置稅,也說明國產Model Y距離交付近在咫尺了。按照特斯拉中國官方的說法,2021年第一季度就能正式開始交付。

中國官網Model Y長續航標稱的505公里(WLTP標準),零百加速5.1秒,最高時速217km/h,根據工信部的消息,前後電機共能提供431匹馬力。

近幾年各大新老車企每每推出純電動車型時,總喜歡以“特斯拉殺手”自居,然而其實他們沒有意識到,他們真正要“刺殺”的對象,不是Model 3,而是Model Y。

車型還挺重要

“對不起,這車再好,它不是一台SUV。”

這是諸多特斯拉消費者買不起Model X,又不想買Model 3時,經常出現的一句話。

去年5月底的時候,筆者寫過一篇關於國產Model 3官網公布售價的文章。在整理材料橫向對比市場競爭對手時,感到頗為尷尬,因為大批新老車企推出的純電動車都是SUV。理論上說這樣的橫向對比有點缺乏點科學性,因為在如今消費者非常注重實用的前提下,車型幾乎能夠在購車時起到“一票否決”的地位。

之所以各家車企在推出電動車時,選擇SUV作為“開局者”,應該與前幾年SUV銷量突飛猛進有關。2014年-2019年,SUV銷量節節攀升,雖然近兩年增速有所減緩,但是SUV佔據乘用車銷量的比重仍在增加。

一方面市場中接受和喜歡SUV的用戶越來越多,而另一方面很多車企從技術角度選擇SUV作為純電動“試水作”比較容易實現。所以市場中大量“特斯拉殺手”都是SUV車型,當然這麼做還有一個非常明顯的優勢,那就是先天避開與特斯拉Model 3在市場中硬碰硬,從而在SUV分支市場中奪得先機。

所以很多稱之為“特斯拉殺手”的車,壓根就沒有和特斯拉在同一賽道上比,動輒70-80w的Model X也無法作為比賽對象。更有趣的是,儘管不少純電動車避開了特斯拉Model 3的“圍追堵截”,也沒能獲得預期的成績。

(2020年新能源車累計銷量排名,圖/乘聯會)

不說別的,僅按照售價劃分,目前能稱得上與特斯拉正面交鋒的,也就蔚來和理想還能一戰;其餘的無論從產品力還是目標用戶角度來看,不屬於同一個對比類別。另外,隨着Model Y在北美交付,除了Model 3繼續霸榜,Model Y的銷量也呈現出極強的增長勢頭。

(美國上半年純電動銷量排行,2019-2020年對比)

當然有些人可以酸“特斯拉只是品牌響亮,其他的都是垃圾”,認為那些“跟風”購買特斯拉的只是為了牌子。但是別忘了,品牌力的背後是硬實力長時間積累的體現,就算再多人去挑BBA的小毛病,也沒人會去質疑這些車企巨頭的技術實力,這些“大佬”每年動輒400多億人民幣的研發費用,才是品牌力的核心基礎。

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當然特斯拉還沒有如此體量,但是每年動輒近100億人民幣的研發費用,也為特斯拉換來了大量黑科技和行業領先技術。如果說北美的銷量還只是因為對手太少,那麼在競爭最激烈的中國市場拔得頭籌,足矣說明消費者對其產品力的認可。

他們只是長得像

從外觀上看,特斯拉Model Y雖然長得像Model 3的放大版,但實際上Model Y較之3年前推出的Model 3,改變升級了許多。

當年Model 3橫空出世后,2018年Munro and Associates的老闆Sandy Munro因為批評Model 3諸多設計不合理,導致的“過度設計”以及“裝配難度增加”等導致的生產成本增高,引起眾多特粉的瘋狂抨擊。

但是同時被很多人忽視的是,Munro當時對特斯拉的駕駛感受、電機的性能/成本、溫控系統等都非常欣賞,尤其對电子電器部分稱讚不已。

“Everything here smack the cellphone technology and Defense technology.”-Sandy Munro

“(這塊自動駕駛電路板)比現在手機科技和國防科技都要先進很多。”——Sandy Munro

作為一家給各大車企提供諮詢調研服務的公司,Munro對於每個設計和製造工藝有着比較切合實際的評價標準,質量和安全顯然是第一要義,但在這之上,每個設計、工藝的所帶來的優勢都需要考慮到成本。當他將買回來的Model Y進行了完全拆解后,給出了極高的評價,尤其對各類工藝改進所帶來的成本降低非常滿意。

這些工藝包括但不僅限於“壓鑄車身”、“焊接工藝提升”、“線束縮短”、“熱泵”、“電池配方可能有所變化”、“八爪魚熱管理閥”、“電機升級”、“集成電路板進一步集成化”……這些大部分工藝的提升,其實帶來的性能表現提升有,但是更多的則是生產製造成本的大幅度降低。

比如熱泵,通過熱泵替換掉原本PTC發熱,用於寒冷氣溫下,大幅度提升暖風空調的用電效率,降低電耗,間接使得冬季續航表現得到提升。這個東西的原理就是“四兩撥千斤”,類似於冷風空調的反向使用,用一部分電量讓介質從外部低溫度環境中“借”熱量,然後彙集和輔助加熱送入車內;較之PTC全部由電能產熱,能夠減少能源使用,達到降低電耗目的。

再比如壓鑄車身,通過自己設計研發的巨型壓鑄機器(目前在弗里蒙特和上海工廠均有部署),可以將原本壓鑄70多個零部件並焊接的車身,縮減至一步成型,不僅保證了剛性、安全性,並且使得生產、安裝時間大幅度縮短,達到降低成本作用。

尤其是八爪魚熱管理閥,在傳統車企的組織架構中幾乎無法實現。原因是這一個閥門牽扯着電池和電機熱管理、空調系統、电子電器零部件熱管理以及多個部分的溫控系統,也就是跨多各部門協同研發的成果,對於傳統車企而言非常難以實現。特斯拉做到這個看似不起眼的小東西,不僅使得熱管理的整體效率極大提升,並且間接節省了整套系統的佔用空間、複雜程度,就等於降低了很多成本。

馬斯克在2020年Q1財報電話會議時說:“5座版本的Model Y,我們預期將會逐漸與Model 3的生產成本差不多。”上述講到的多個技術改進,為Model Y帶來一定的產品力提升,最重要的則是降低生產成本。另一個更需要注意的是,Model Y與Model 3共用75%左右的零配件,而這些零配件的生產成本由於中國本土化供應鏈的不斷加入,會使得Model Y的生產成本較之北美更加低。

也就難怪馬斯克在2020年Q3財報時候會說:“未來特斯拉的壁壘將會是生產能力。”

價格說了算

當然,看似沒有多大硬件提升的Model Y,卻比之三年前的Model 3承載着另一個巨大優勢。

特斯拉FSD自動駕駛系統在北美的Beta版本釋放,讓無數對自動駕駛鍾情的用戶激動不已。短短1個多月的時間,有限的測試用戶不斷給特斯拉提供各種反饋,使得短暫時間內更新迭代了3個版本。並且日前有消息,FSD的Beta測試版本將在兩周內在北美大範圍推送,更加龐大的數據反饋配合已經啟用的大型計算設備Dojo,將進一步加速特斯拉自動駕駛系統的完善程度。

雖然國產版Model Y並不會安裝北美的FSD Beta版本,但是近些年的不斷迭代和優化,以及算法重寫,Model Y一進入市場,就能以體驗非常完善的自動駕駛輔助系統面世,無形中提升了巨大的產品力。

不過無論產品力多麼強,最終讓市場拿腳投票時候,價格都是個非常核心的因素。

特斯拉降價已經是習以為常的事情,但是誇張的是特斯拉的售價降低,卻沒有影響到毛利潤率,相反甚至Q3的毛利潤率比Q2還高。可以見得特斯拉在通過不斷優化設計生產流程,降低成本的同時,通過降低售價來刺激更多的銷量,但是同時控制一定的利潤率,才能使得公司長遠發展。換句話說,就是在保證自身利益的情況下,將價格競爭力發揮到最大。

那我們簡單來看一個對比。

去年5月底國產版特斯拉Model 3上架,售價32.8萬;而在真正宣布量產交付前夕,價格降至30萬,隨後又經過近半年調整,最終基礎升級版售價定格在25萬。不過考慮到25萬的Model 3採用的是磷酸鐵鋰的電池,成本會稍微低一點點,所以暫且認定21700電池版本的基礎升級版Model 3為27萬售價。

目前國產版Model Y長續航版官網價格為48.8萬,高性能版為53.5萬。那麼按照目前弗里蒙特工廠生產的同款Model 3價格對比Model Y,以國產的Model 3售價粗略估算真正Model Y量產後在中國的售價,大概為35.5萬左右。

儘管李想認為“Model Y很可能成為單一銷量過百萬的車型”,但李斌卻認為“Model Y不構成威脅”。然而以Model Y的產品力和可能的降價區間,如果以預估價格放在目前中國純電SUV市場中,意味着什麼,想必我就不用多說什麼了。

【本文作者孫鳴遠,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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偏愛造車的戴森和董明珠們

兩大家電巨頭在造車領域“卷土重來”。

11月26日,戴森創始人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布,計劃投資36億美元,以開發電動汽車電池、機器人和機器學習等技術,這將使戴森的產品首次擴展到家用電器以外。並且詹姆斯·戴森透露,戴森將重點投資固態電池技術。

短短一年的時間,戴森從電動車製造商的身份搖身一變成為了電動車供應商。2019年10月份,戴森在一封內部郵件中告知員工,其宏大的電動車計劃已經終止,不具備商業可行性。公司最終決定放棄造車,不過會保留固態電池等配套項目。

相似的劇情也在中國家電巨頭格力上演。

11月15日,格力公司在互動平台上表示,作為一家大型工業集團,公司將發揮自身優勢,积極與相關汽車企業合作,切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池製造裝備領域。

曾經在造車領域折戟后,如今的格力又試圖換一種方式延續“造車夢”。2016年,董明珠聯手王健林等商業巨頭豪擲30億人民幣入股銀隆新能源,高調進軍造車領域。“拿格力手機,坐格力汽車,吹格力空調”的豪言讓人們對“格力牌”汽車的最終落地充滿想象。

然而好景不長,2018年,銀隆卻被陸續曝出產業園停工、拖欠貨款、產品積壓、裁員等一系列負面新聞。2020年初,包括董明珠在內的6位董事集體退出銀隆。

詹姆斯·戴森與董明珠不是唯一的跨界者,也不是最早的失敗者。汽車製造業從來不缺乏家電巨頭的身影,但成功跨界的,卻少之又少。

1

“帶輪子的家電”

在轟轟烈烈的造車大潮尚未到來之前,家電巨頭跨界造車的故事就已經發生。

早在1997年年底,以製造銷售空調起家的春蘭集團就瞄準造車,斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的東風南京汽車,組建了春蘭汽車有限公司,正式進軍汽車業。受限於產業政策,跨界玩家春蘭集團遲遲未能拿到轎車的“准生證”,只能藉助東風南京汽車已有的卡車生產資質,生產中、重型卡車。

在2002年到2004年的三年間,春蘭集團傾盡全力研發生產的卡車一炮而紅,一度在市場上供不應求。但2004年後,中型卡車市場開始萎靡,各大卡車製造廠紛紛轉向研發重型卡車產品。在急需轉型的關鍵節點,受制於家電主業,汽車業務卻沒能獲得資金支持,也因此失去市場而走向衰敗。

2008年,春蘭集團不得不捨棄虧損嚴重的春蘭卡車,黯然撤離造車業。

當春蘭在造車業經歷過大起大落,另一家家電公司奧克斯卻也開始涉足汽車領域。2003年,奧克斯收購了瀋陽雙馬輕型車製造有限公司95%的股份,獲得SUV和皮卡的生產許可。但由於銷量不佳等問題,在短短2年後,奧克斯就宣布撤出汽車產業。

當時,奧克斯新聞發言人黃江偉總結,“奧克斯就當做了一場汽車夢,這個夢的代價是4000萬元。”

和跨界前輩們相比,創維在造車業的處境則更好一些。2010年,創維集團創始人黃宏生在南京成立開沃汽車集團,收購併重組了南京金龍客車製造有限公司。當時黃宏生另闢蹊徑,以客車起步,將汽車的本質定義為“帶輪子的家電”。

“客車投資成本只要10個億,開始先拿10個億去學習,即使失敗了也不會傷筋動骨。”黃宏生的生意算盤打得響亮。

事實證明黃宏生賭對了。從2015年到2017年,根據中汽協的數據显示,南京金龍連續四年位居國內純電動客車銷量排行榜第四位,2018年更是擠進排行榜前三。如今,黃宏生的開沃汽車整車產品矩陣涵蓋大型客車、輕型客車和專用車三大系列。

從時間節點來看,在2003年前後,春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾、美的等家電業紛紛踏足造車領域,試圖在發展火熱的汽車業分得一杯羹。但是受限於造車門檻高、行業競爭激烈,砸錢過後最終撤退反而成為跨界玩家們的常態。

2

“為夢想窒息”

面對前景無限的新能源汽車市場,先行者的失敗並不足以後來者死心。從格力的掌舵者董明珠,到“二次創業”的創維創始人黃宏生,就連英國首富詹姆斯·戴森(James Dyson),都紛紛將目光鎖定造車業,開始新一次的進擊。

在這背後,是家電行業趨於飽和且並無太多想象空間的殘酷現實。根據前瞻產業研究院發布的調查显示,中國整個家電行業已經進入成熟期,家電市場幾乎飽和,各大家電之間將會在有限的市場份額內相互競爭。

而新能源汽車市場卻前景一片大好。艾媒諮詢數據显示,2019年新能源汽車銷售規模為120.6萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測,到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛,保有量有望突破8000萬輛。

一邊是風景無限好的藍海,一邊是接近存量的紅海。在前進與撤退之間,家電巨頭們不得不押注一個更大的未來,卻又“為夢想窒息”。

2019年11月1日,黃宏生再次入局,開沃汽車旗下全資子公司江蘇天美汽車有限公司成立。這次黃宏生則把目光瞄向了純電動乘用車市場,首款汽車為純電動SUV,上市時間為2021年。

在黃宏生看來,“從家電到移動出行的無縫連接,是天美汽車的核心優勢。”但在競爭激烈的新能源汽車市場,天美汽車能否走得更長遠還不得而知。

當國內的家電巨頭以跨界者的身份踏進造車領域的同時,國外的家電巨頭也寄希望於新能源汽車這艘快船。憑藉著黑科技在家電市場一炮而紅的戴森,也將觸手伸向造車領域。

2015年,戴森出資9000萬英鎊收購了固態電池製造商SaKti3;在2016年,戴森電動車項目正式啟動,當時戴森宣稱將投資25億英鎊進行電動車的開發;2018年,戴森在原英國赫拉文頓機場建設Digital Motor研發中心,並把生產工廠設在新加坡。

按照戴森的規劃,戴森的首款新車型將於2021年下線。但造車史無前例的燒錢卻未能讓其創始人詹姆斯·戴森等到量產的那天。

2019年10月10日晚,詹姆斯·戴森給所有員工發出郵件宣布取消電動汽車製造項目。“這不是產品失敗,也不是團隊失敗。”詹姆斯·戴森停止造車的理由很簡單——造車難以商業化。

直到今年接受英國媒體Autocar採訪時,詹姆斯·戴森才道出戴森電動車計劃夭折的罪魁禍首:貴出天際的電池技術,迫使他不得不忍痛割愛,而自掏腰包投入的6.1億美元也打了水漂。

“傳統汽車製造商每賣一輛電動車都是在虧錢,但他們可以用燃油車的利潤去平衡。”在採訪中,詹姆斯·戴森指出跨界造車企業們的軟肋,造車始終是一個需要龐大資金支撐的奢侈夢想。

不過這並非故事的終點。當家電跨界玩家們在造車行業相繼倒下,財大氣粗的房地產巨頭們卻開始異軍突起。

許家印帶領着恆大“買”出了一個造車帝國,如今6款全新車型已經在來的路上。決定“下半輩子干汽車”的姚振華也用資本運作組建出了一場全產業鏈布局,自主研發的新能源 xEV 平台首車和寶能增程式電動汽車也正式下線。

跨界玩家的造車故事仍在繼續。

【本文作者蘇鵬,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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