零售数字化廠商“雲啟星辰”完成千萬級融資

12月3日消息,據36氪報道,零售数字化廠商“雲啟星辰”已年度完成兩輪融資,累計金額超過2000萬,A輪投資為涌鏵資本,戰略A+輪融資由周大福領投。

雲啟星辰於 2017 年成立,創始人兼 CEO 王智勇為前騰訊雲渠道負責人,曾任職華為、SAP等大型 IT 集團;聯合創始人兼 CTO 劉永峰為騰訊雲早期7年的五星級產品經理,此前擔任中興通訊系統架構設計及研發管理⼯作。

目前雲啟星辰的標杆客戶包括周大福、老鳳祥、K11、鉑爵旅拍等多個頭部零售品牌,幫助他們搭建線上雲店、數據魔方、SCRM 營銷插件,幫助企業完成零售導購與客戶全⽣命周期管理。

報道显示,雲啟星辰2019 年營收為 220萬,2020 年預計營收可達600萬元,未來計劃將行業方向從珠寶擴展至婚紗領域,同時聯合珠寶供應鏈,為諸如全國超過3000家婚紗攝影品牌提供珠寶配飾產品設計與供應鏈協同。

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馬雲扔下兩萬億財富“核彈” 螞蟻嘗試再造螞蟻

當公司再次遭遇政策環境的變化,馬雲採取了此前一貫的戰略——先創新再說。

但這一次,解題思路失效了,不同於線上零售業務,金融的外部效應極其顯著,因此監管格外謹慎。

1個月前,或許數百萬參与“螞蟻基金”的投資者都未曾想到過,馬雲在一場論壇上炮轟銀行業“當鋪思維”的言論,竟然成為了一顆投向萬億財富的核彈。

定價前一個月內估值從2250億美元猛增至3000億美元之上、要求互聯網分析師跟蹤覆蓋、向五家一線公募基金定向“募資”六百億、甚至杭州大平層的房東們已經做好了“量價齊升”的準備。

各方鋪陳好的造富故事迎來了倉促反轉,掛牌前一夜,螞蟻緊急“主動暫停”了科創板的IPO申請。

一切猝不及防,一切又似乎暗中註定。

放下槓桿

表面上,螞蟻雖然暫時失去了350億美元的公開市場融資,但並不會對業務產生任何實質性影響,此刻無論是現金流還是凈利潤,都極度充沛,即便是補充資本金也有其他途徑可尋。

實際上,這是一次監管對互聯網借貸業務的及時自糾,放貸需要被納入金融監管視線內,槓桿率不允許被層層嵌套放大。

面對螞蟻這家放貸平台,資金出借方——銀行無法做到“KYC(know your customer了解你的用戶)”,當他們想要管理信用風險,發現眼前是數據黑箱。

監管層正試圖改變這一局面,也將對螞蟻的估值邏輯帶來根本改變。

首先,槓桿如果無法放大的話,ROE將受到極大限制,利潤天花板迅速下移;其次,如果將螞蟻納入銀行的各種監管口徑,那麼就等同於把螞蟻的業務劃歸至估值個位數的賽道。

無論哪一種,都不符合螞蟻股東和公司利益最大化的意願。

在暫停上市前夕,一位頭部公募基金的投委會主席曾對《潛望》表示,會讓跟蹤科技行業的研究員來覆蓋和追蹤,在他看來,螞蟻利用科技手段改造了傳統的借貸業務。

“還是用互聯網科技公司的估值來看。”

言下之意是,螞蟻的估值理應比銀行業要高不少。

即便是頂級投資機構的大佬,也無法預料到螞蟻受監管調控之迅速,甚至比A股的板塊輪動還要快一些。

“放貸業務一定是持牌業務,並且槓桿率也會受到嚴格控制。”一位接近央行的人士透露,但不會和銀行業完全一樣。

一位知情人士透露,監管層正在研究螞蟻重組,不過仍沒有具體辦法。

為了符合未來的監管框架要求,螞蟻集團正考慮調整業務架構和重組業務單元以應對,其中,將需要持牌經營的金融業務從螞蟻集團中獨立出來,也成為了可能性之一。

“支付寶作為螞蟻的子公司,其商業模式可供對標的就是VISA,二者都沒有信貸損失的風險,如果將其單獨IPO,不會有什麼監管阻礙。”一位熟悉螞蟻集團的機構投資人如是評價。

華金證券做過一組測算,單獨對螞蟻支付板塊的盈利進行預測,他們認為螞蟻支付板塊收入和利潤未來 5 年有望實現 10-20% 的持續增長,業績增速與 PayPal 上市以來的業績表現大致相當,優於 Visa 10%左右的穩健增長。

基於 Visa 和 PayPal的 PE平均值為 41.59x,取整給予螞蟻支付業務 40x 的市盈率倍數,再基於 2021-23年盈利預測,推導得出螞蟻支付板塊的估值為6492-9889 億元。

如果未來拆分支付寶等支付板塊以單獨上市的話,實現近萬億元的估值並非難事。

華金證券以不同業務的估值加總,推導得出螞蟻集團估值合理區間1.74-2.29萬億元。其中,微貸業務促成貸款餘額2.15萬億,與平安銀行相近,估值區間在5679-6749億元。

粗略的計算,如果未來螞蟻剝離微貸保留其他業務以實現上市,那麼新的螞蟻估值區間將是1.18-1.6萬億元。

取1.6萬億元的上限,對比此前IPO定價的兩萬億,市值打了八折。

不過,如果拿掉了一家公司增速最快的業務單元,整體估值能否保持,依然需要交給市場投票。

監管變局

“監管的立場並不是打壓螞蟻,而是為了防住風險,促使健康發展。”上述接近央行的人士說道。

央行黨委書記、中國銀保監會主席郭樹清在最近的一篇文章中稱,對金融科技巨頭,在把握包容審慎原則的基礎上,採取特殊的創新監管辦法,在促發展中防風險、防垄斷。

監管的落子首先是“發展”,其次才是“風險”和“垄斷”。

如何平衡促發展、防風險和防垄斷的三者關係,難度係數顯然不小。

不過,針對螞蟻的借貸業務,“如果完全照搬商業銀行的資本充足率考核指標,得到的勢必是另外一家銀行,這並不是監管所希望看到的結果。”他說道。

11月26日傍晚,央行發布了《2020年第三季度中國貨幣政策執行報告》,提及對非金融企業投資控股形成的金融控股公司依法准入並實施監管,規範金融控股公司的經營行為。

報告強調:繼續堅持金融業總體分業經營為主的原則,從制度上隔離實業板塊與金融板塊,有利於金融控股公司持續健康發展,防範風險交叉傳染,進一步促進經濟金融良性循環。

螞蟻集團作為5家金控試點公司之一,又在報告之前因監管環境發生變化而暫停IPO,央行的指向,不言自明。

“‘隔離實業板塊與金融板塊’,科技算不算實業板塊?”一位證監會的發審委委員有着他自己的疑問。

顯然,監管的顆粒度仍有待細化。

其實證監系統最早表明了自身的監管態度。

11月中旬的一次論壇上,證監會副主席方星海談及螞蟻何時能恢復上市進程,他主動披露稱,實際取決於政府如何重組監管框架,這也是監管系統的高層首次對螞蟻暫緩上市作出了公開表態。

“重組監管框架,並非朝夕之功,需要金融穩定委員會來牽頭各監管機構,甚至包括外管局,還要考慮到金融科技整個行業的監管需求。”一位接近證監會的人士透露道。

當初同意螞蟻集團實行註冊制上市的是上交所和證監會,這一次螞蟻風波,會讓他們對於類似公司的上市更加小心翼翼。

“證監系統實際上也是在扮演執行的角色,能夠左右螞蟻的政策並不取決於他們。”

目前,對於互聯網巨頭的反垄斷措施也銜枚疾進,螞蟻如何應對金融風險和反垄斷的雙重監管,極度考驗管理層的戰略智慧,也為金融科技行業樹立示範效應。

【本文作者騰訊新聞潛望,由合作夥伴微信公眾號:騰訊科技授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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諾基亞的5G被高估了嗎?

作為當年手機業態的霸主,在轉型5G領域后一直被看做是比肩愛立信和華為的移動供應商。但在經歷了數年沒有多少增長的情況下,5G的需求雖然旺盛,但好像總是缺乏一種核心支撐的競爭力。

在第三季度財報公布后,諾基亞宣布了一項改變運營模式的新戰略。乍看之下,諾基亞似乎明白了在目前重組狀態下進行增長領域的投資並不是一件容易的事。

因為諾基亞着力投資5G網絡和系統,但客戶在此過程中並未為設備和服務支付更高的價格。諾基亞和5G服務提供商需要說服移動用戶為更快的速度和更高的數據消耗實際支付更高的費用,但是目前的商業模式限制下並未有任何的進展。

因此,在諾基亞奮戰5G業務,似乎迎來曙光時,在用戶收費這個方面遭遇了難題。這個問題隨之引起的是諾基亞缺乏增長動力的問題,畢竟依賴客戶,只會將更大的風險轉讓在自己門下,這並不是一家巨頭公司該有的“責任心”。

在第三季度財報公布后,新任CEO表示:“預計2021年的財務業績將面臨更大的挑戰,諾基亞還需要做出更多改變。諾基亞會進一步加大研發投資,以確保在5G領域的領先地位。”

據筆者查詢獲悉,第二季度收益報道曾經討論過大幅削減成本的問題。在第三季度財報后,諾基亞計劃加大在5G 的投資布局,在與威瑞森失去了一筆價值66億美元的重大合同之後才做出這個決定。所以,從2021年起,我們又能看到諾基亞支出很多,但收益可能幾乎沒有的情況。

在這種情況下,諾基亞已經將2021年的營業利潤率目標從2020年的9%上下浮動1個點降到現在7%左右。所以,從本質上講,營業利潤率可能會從今年的8%左右降到明年的7%。雖然僅僅是一個點的浮動,但對市場、對公司都將產生深遠影響。

所以,早前曾定下的幾年內實現12%到14%的利潤率的長期目標,至少還要推遲兩年時間。當然,這還是公司業績等超過預期的情況下的表現。

另據一項市場調查显示,美國消費者並不希望擁有更高的網速,有線電視公司和網絡服務提供商已經在投資布局1G以上的網速,但普通消費者甚至還在用200M的網速。

【本文作者李素玉,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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離婚在中國是快綜藝,在韓國是慢綜藝

幸福的家庭都是相似的,不幸的則各有各的不幸。托翁這句名人名言,早早預言了離婚綜藝應該比戀愛綜藝好看。

9月末,有消息稱韓國將製作一檔離婚夫妻再聚首的觀察類節目。兩個月後,《我們離婚了》便在韓國朝鮮TV播出。且開播即火,最高收視14.7%,登上收視冠軍的寶座。

節目同樣影響了年末處於綜藝斷檔期的天朝群眾。開播當日,微博熱搜便出現#我們離婚了#相關話題,上周節目第二期播出,該話題更是空降熱搜第一。目前該話題閱讀數已達9.2億,且有8.8萬討論度。

雖說韓國公司愛買熱搜,但離婚話題也確實有群眾基礎。不光韓國的《我們離婚了》以微創新火爆,我們這邊的《愛情保衛戰》《金牌調解》也是超長壽節目。

但古語有雲,寧拆十座廟不毀一樁婚。離婚、分手這事兒吧,終歸不如戀愛、結婚正能量。到底要通過離婚節目傳達什麼樣的價值觀,在韓國還只是個觀眾喜好問題,在我們這裏還有宣傳導向意義。

離婚夫妻三天兩夜的旅行

我拳頭硬了

韓國人是中了慢綜藝的毒了。萬物皆可田園牧歌,離婚亦如此。

請來離婚夫妻上節目,還要兩人前往度假勝地來個3天2夜的獨處和解之旅。韓國人,真有你們的。

節目仍採取韓綜最愛的觀察間+第一現場模式,邀請的兩隊離婚夫婦在韓國也很有話題性。

李英河與鮮於銀淑都是韓國上世紀80年代家喻戶曉的明星,兩人因戲生情步入婚姻殿堂。2007年,李英河與鮮於銀淑離婚,因育有子女,兩人離婚13年後仍有不少見面機會,甚至雇同一位家政阿姨打掃各自的房間。

這對離婚夫婦的目標受眾顯然是中老年觀眾,至於年輕群體,《我們離婚了》則推出了離婚僅7個月的網紅前夫妻,崔烤肉與柳紫蘇(又譯柳荷恭弘=叶 恭弘)。

這對前夫妻均以拍短視頻為業,兩人從戀愛結婚到生子再到決定離婚的全過程,也通過視頻記錄並與網友分享。至今,這對網紅婚姻的破裂都是不少韓國網友心中的意難平。

節目設計倒不複雜,離婚夫婦來到節目組安排的住所,一起度過两天三夜,藉著獨處機會理清曾經的誤會。節目也一再暗示,兩對離異夫妻都不排除會有再續前緣的可能。

所以,這不是離婚綜藝,而是復婚綜藝?

當年離婚時,鮮於銀淑便公開表示不排除未來有複合可能。聽到將與前夫見面並共度三天,嘴上說著沒什麼的阿姨,出行前約了美容師做妝發,路上也心頭小鹿亂撞,反覆自問“他會怎麼看我。”

比起前妻的期待,李英河的感覺就是“上通告、完成工作、錄完節目、拿錢回家”。倒不是說他做節目敷衍,而是兩人對上節目的心理定位不同,導致溝通經常不在同一頻道。

鮮於銀淑琢磨着,我得好好問問你當年為什麼要離婚,不知道結婚後我很辛苦很委屈嗎,聽到我和富商的緋聞為什麼不選擇相信我。李英河的想法卻是,別談這個,家醜不外揚,過去就過去,大家錄完節目各回各家。

網紅前夫妻倒是沒有這種矛盾,但崔烤肉有個過於強勢,對兒媳婦怎麼都看不上,甚至動手打過兒媳婦與親家的爹。因是老來子,烤肉又有點“爸寶”的意思,明白自己老爹不講理,但又不知如何處理,只能看着婚姻走向破裂。

第二期節目中,柳紫蘇聽見前公公送女兒來看媽媽,第一反應不是出門去擁抱久別的女兒,而是躲在門後面觀察前公公走了沒。

這種級別的家庭矛盾要是都能迎刃而解,建議製作團隊直接全世界巡迴調解家庭糾紛,這才是功德無量的大好事。

看戀愛節目是磕糖,看離婚節目讓人想吃藥,尤其是男嘉賓的行為數度令人氣到胸悶。但真正讓人拳頭髮硬的,還是節目團隊。

真實與好哭背後

是被二次傷害的嘉賓

誠如觀察間的心理學家所說,“有時候離婚不是不幸,是為了減少不幸”。以此類推,離婚夫婦上節目肯定不是為了增加痛苦,而是為了解決問題。

嘉賓同意參演節目,在於節目能給他們帶來什麼“利益點”。

老年組早已地位超然,加之出道幾十年圈內好友眾多,即使無法如年輕時擔綱主角,也可以靠客串度日。鮮於銀淑阿姨家就連沙發靠墊和毯子都是愛馬仕,為了人氣出演節目可能性不大。而李英河都70歲了,估計名利心也都歇了。

從兩人在節目中的后采及性格不難發現,李英河朋友多講義氣,是圈內著名大哥,出演節目倒像是為了幫朋友的仗義之舉;鮮於銀淑則對這段失敗婚姻一直有心結,希望通過節目化解。

老年組的問題在於,李英河已經徹底從婚姻中走出來了,對他而言鮮於銀淑是前妻,是兒子的媽媽,孫女的奶奶,但不可能是鴛夢重溫的戀人;鮮於銀淑則不然,當年因流言以及與丈夫聚少離多,懷着一腔委屈的她選擇離婚有賭氣成分。從她還把李英河稱為“親愛的”,就能看出她對對方即使沒有濃烈的愛情,也有幾分“你是怎麼看待我”的執念。

網紅組的問題則在於,紫蘇與烤肉之間沒有矛盾,矛盾源自於惡公公,但二人又對此束手無策。這就造成了節目中兩人獨處時曖昧指數快要溢出屏幕,烤肉甚至還主動幫前妻按摩。可雙方又都對破鏡重圓毫無信心,於是彈幕中烤肉被吐槽“渣男”“沒擔當”。

確實,比起我們熟悉的“男女快打”式國產婚戀調解節目如《愛情保衛戰》《金牌調解》,《我們離婚了》沒有雙方當面互撕的難堪,也沒有超乎想象的狗血劇情,全程以克制及冷靜的視角記錄離婚夫婦的相處。這種視角給節目注入真實感,於是觀眾才會覺得好哭,但卻缺乏對參演嘉賓的保護。

海外同樣有類似製作邏輯的節目,但參演節目前,節目組會與雙方進行溝通,確認男女雙方都有複合意向,才會邀請出演。顯然,《我們離婚了》缺乏對於複合意願的事先溝通,導致鮮於銀淑在13年後與前夫獨處,再次因為前夫的老毛病而被傷害。

網紅組也如此。崔烤肉雖然在節目中表現出複合想法,但實際上離婚後他也嘗試開始新生活,並與一名離異的單身媽媽結為搭檔一起運營頻道。柳紫蘇也是斬釘截鐵地拒絕復婚。那兩人參加節目的動機是什麼?體驗節目組提供的四天三夜度假游?

國綜如何複製?其實大可不必

東亞三國接踵步入老齡化社會,少子化、結婚意願低、離婚率高,是三國共同面臨的問題。《我們離婚了》雖然復婚心切,但反覆渲染嘉賓之間“獨處”“新婚氣氛”這類曖昧其實沒多大幫助,探討離婚後的關係處理也許更有現實意義。

其實硬糖君看節目時就很好奇,既然李英河因為老婆被包養的緋聞與鮮於銀淑離婚,兩人又是怎麼做到用同一個保潔阿姨做衛生,甚至李英河的房子裝修鮮於銀淑還給了不少意見;他們的子女作為星二代,又是如何面對外界對這種破裂關係的探究。

這才是離婚綜藝應該深入挖掘的落點:離婚並不可怕,離婚也能做朋友。相反,目前節目的敘事手法,不僅讓人想遠離前夫這一物種,更讓人對婚姻都產生懷疑:李英河和崔烤肉在男性中都算很不錯的了,婚後表現還這麼糟,普通男人是不是更沒救了。

如果說《愛情保衛戰》等婚戀調解,讓人對世間狗血多了新認識,但好歹還覺得這麼奇葩的人我應該遇不到,《我們離婚了》乾脆是一堂婚姻勸退課。

韓綜直接用製作戀愛綜藝的方式製作離婚綜藝,雖然題材創新,但確實有諸多不適配之處。真要說起來,硬糖君覺得還不如我們這邊的“男女快打、鄰居勸架”模式耐看又合理呢。

從2021年各平台及衛視的綜藝片單看,分手類綜藝如騰訊視頻的《未完成的愛情》已排上日程。關於《我們離婚了》如何在國內進行本土化改造,也成為近期吃瓜熱點。

但硬糖君大膽說一句,大可不必。國內對韓綜的過度推崇,也是時候該叫停了。韓綜這幾年靠着慢綜藝斬獲口碑無數,在慢綜藝製作方面也越加爐火純青,甚至可以用節目板塊編排、內容剪輯、後期製作等手段來掩飾節目本身的硬傷。

可惜了“離婚綜藝”這個好題材,更可惜了鮮於銀淑阿姨那顆滿懷期待又被二次傷害的心。離婚綜藝究竟該怎麼搞?中國調解節目的“勸和不勸分”不符合如今年輕群體的價值取向,而且多年矛盾被幾位嘉賓老師三言兩語化解,也委實有些草率。

韓國人把離婚綜藝當戀愛綜藝搞,玻璃渣里我又實在沒勇氣嗑糖。在狂撒狗血與心在滴血之間,還有沒有第三條道路可走?

誰要是能把離婚、分手綜藝做得不僅不反婚反育,而且成為婚戀安利,那真應該被民政部門發錦旗,簡直能得個諾貝爾和平獎經濟獎。諸位賢達,可有辦法嗎?

【本文作者毛麗娜,由合作夥伴微信公眾號:娛樂硬糖授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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承德露露商標糾紛懸而難決,萬向系難解經營危局

加多寶和王老吉相爭兩敗俱傷的悲劇,承德露露和汕頭露露正在重演。

日前,承德露露披露重大訴訟進展,廣東高院對汕頭露露訴公司等被告商標使用許可合同糾紛一案終審判決后公司提出的再審申請出具了中止訴訟的裁定。

中止並非終止,官司還必須打下去。

照這架勢,承德露露將不惜一切代價,也要爭取到最大的贏面,即拿回商標獨家使用權。這事關公司商標、專利使用以及銷售市場的劃分。

因為“遺留”問題,南方8個重要省級市場一直被汕頭露露把持,這是承德露露全國化進程中一道坎。

誰的“露露”?

“露露”牌杏仁露商標到底是誰的?承德露露和汕頭露露各說各自的道理。這場官司已持續5年時間。

日前,這場商標之爭有了新的動向。

12月2日,承德露露(000848.SZ)披露重大訴訟進展公告显示,廣東省高院對汕頭露露訴公司等被告商標使用許可合同糾紛一案終審判決后公司提出的再審申請出具了中止訴訟的裁定。

這意味着商標訴訟短期內不會有結果,南北露露的纏鬥仍將繼續。

自2015年開始,承德露露就以商標侵權為由將汕頭露露多次訴至法院,稱公司早期授予汕頭露露商標使用權備忘錄等文件不符合法定程序。2018年,汕頭露露首次反訴承德露露。

雙方從河北打到汕頭乃至廣東省高院,案件輾轉反覆,其核心就是兩份《備忘錄》、《補充備忘錄》的有效性。圍繞着這場訴訟大戰,雙方涉案金額超過2億元。

今年4月,公司直接將前任董事長王寶林、前總經理王秋敏起訴至法院,指其損害公司利益,要求賠償直接經濟損失1.08億元。

公告显示,本案的中止訴訟將在萬向三農訴霖霖集團、汕頭露露、香港飛達、承德露露關聯交易損害責任糾紛案全面審查《備忘錄》《補充備忘錄》的效力后恢復。

斑馬消費注意到,這場持久訴訟已影響到公司的生產經營等各個方面,尤其涉及商標使用,市場被分割成南北兩個區域,承德露露的全國性擴張進程也因此耽擱。

業績難回輝煌

和加多寶、王老吉曠日持久的訴訟戰幾乎一樣,承德露露和汕頭露露的訴訟已是兩敗俱傷。

斑馬消費梳理髮現,自2015年後,承德露露結束高速增長,業績整體下行。

2016年至2019年,公司營業收入分別為25.2億元、21.1億元、21.2億元和22.6億元,同比分別增長-6.85%、-16.23%、0.48%和6.29%;同期,歸母凈利潤實現4.50億元、4.14億元、4.13億元和4.65億元,同比分別增長-2.78%、-8.16%、-0.13%和12.54%。

作為國內杏仁露飲料行業龍頭企業,“杏仁露及其他”產品成為公司重要收入來源,收入貢獻常年在99%左右。

初步統計显示,杏仁露銷售量從2015年的33.36萬噸降至2019年的22.36萬噸,同期,銷售收入從27.96億元降至22.53億元。2020年上半年,“露露杏仁露及其他”產品銷售收入僅9.97億元,同比下降20.96%。

打官司的另一方汕頭露露的境況也好不到哪兒去。2018年8月,汕頭露露曾對外表示,前幾年年銷售額在2-3億元,現在僅有億元左右。

差距的形成

在這場訴訟戰爭中,承德露露逐漸被同行們拉開了距離。

承德露露和養元飲品(603156.SH)同出河北省,就在訴訟的這幾年裡,一家日漸萎靡,一家乘風直上。

承德露露前身是1950年成立的承德市罐頭食品廠,1997年登陸資本市場。當年,養元飲品前身養元保健飲品成立,隨後在2005年被老白乾集團剝離。2006年,上述二者的產品才在市場上短兵相接。

因為二者同處於植物蛋白飲料領域,被外界譽為“河北雙雄”。

2015年後,承德露露業績下行,養元飲品發展蒸蒸日上,2015年營收規模達到91.17億元的巔峰時刻,儘管其後營收規模下滑,在2019年仍有收入74.6億元、凈利潤27億元。

是什麼原因,讓養元飲品這個後來者迎風追上?

敢砸錢、洗腦式廣告、全國渠道網絡齊發等,是養元飲品快速崛起的法寶。

斑馬消費梳理显示,2017年至2019年,養元飲品的銷售費用超過10億元,均佔比公司收入12%以上。“洗腦”式廣告遍地皆是,針對一罐“六個核桃”里,究竟有幾克核桃,至今仍被熱議,且產品早已滲透到全國三四線城市甚至鄉鎮上。

在銷售上投入上,承德露露沒有養元飲品那麼多,但銷售費用率從2017年的17.90%升至2019年的21.97%,今年上半年達到23.47%,也沒能挽回在市場上的頹勢。

經營危局難解

外部訴訟未決,內部成長遭遇“天花板”,控股股東萬向系也束手無策。

特別是,萬向系在一次融資中發現公司前任董事長王寶林、前任總經理王秋敏曾以承德露露名義,與汕頭露露等方面簽訂《備忘錄》。

因為這些前任留下的“協議”,直接導致公司不能在廣東、福建等南方8省銷售“露露”牌杏仁露產品,且不能在全國範圍內生產和銷售“露露”牌複合紙軟包裝飲料產品。

這隻是萬向系接手公司后遭遇的麻煩之一。

伴隨中國軟飲料市場競爭加劇,公司長期依賴杏仁露這單品,創新增長點並未完成,公司身處植物蛋白消費市場里,未形成較強的產品差異化。

外部的競爭對手虎視眈眈,除了養元飲品、維維股份,還有維他奶國際,達利集團以及蒙牛乳業和伊利等行業巨頭,對公司產品市場份額擠壓和分割早已在預料之中

萬向系難以扭轉經營困境,已影響到公司人事變動。

自2018年以來,公司前副總王旭昌、前董事長管大源、前高管周樹祥以及前董事長魯永明等先後離職。

【本文作者陳曉京,由合作夥伴微信公眾號:斑馬消費授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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2020,自動駕駛下“雲端”

蔚來被再度加倉。

最新的消息是,蔚來內部已經開始了L4級自動駕駛及時的研發,由高管任少卿負責,目前處於團隊組建、數據採集階段,前者直接向李斌彙報。

作為國內新能源電車的領軍企業,蔚來代表自動駕駛的一個方向——即和傳統車企的循序漸進不同,其跨過自動駕駛的L2、L3,直接進軍L4、L5。與此同時,蔚來之外,理想汽車、小鵬等頭部玩家同樣也都在遵循“一步到位”的主線。

同樣擲地有聲的信號來自華為。11月25日,一份名為“關於智能汽車部件業務管理的決議”在網上傳開,這份文件除了將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,更對外界透露出一個頗為堅決的聲音:華為不造車,只做智聯網汽車的增量部件提供商。

這份文件更等同於華為的一份“陪伴者”宣言。事實是,在華為內部,智能駕駛、智能網聯、 智能電動、智能座艙、智能車雲五大汽車業務矩陣已然成型,幾乎覆蓋全部智能網聯電動汽車所需要的關鍵新技術。

除此之外,百度、滴滴、美團、騰訊、阿里、京東……但凡能說得上名號的互聯網大廠和車企,都早已經成為自動駕駛牌局的玩家,趨之若鶩之下是對政策的即時反饋和未來的篤定。

但另一邊,資金問題卻始終是這個賽道的達摩克利斯之劍,且已有玩家中招。

2019年,由曾任百度首席科學家吳恩達親自參与運營的明星自動駕駛公司Drive.ai宣布永久關閉 。融資不順,是其“轟然倒下”的重要原因;今年6月,另一家頭部自動駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜,但其收購標價還不及上一輪融資估值的一半。

同樣的危機更發生在2020年。“因為疫情的原因,路測很難進行,自動駕駛進展很慢。”一位行業人士告訴產業家。

遠處的標靶很清晰,但真正能做成這事的是大廠還是車企,抑或是新能源小巨頭,現在都很難看清 。但靜水流深,一個決定未來的產業勢必將經歷無比殘酷的篩選,鑼鼓喧天的當下,有人剛剛出發,有人已經行至中程。

2020,自動駕駛走下雲端。

“堆錢是常態”

11月13日,理想汽車發布三季度財報。在電話會上,王凱透露了理想在自動駕駛上的具體計劃:2021年將發布全自動泊車輔助系統等功能;2022年,L4級自動駕駛將應用於理想全新的自動駕駛產品上;L3級別以下的自動駕駛,理想不會單獨收取費用。

數據显示,在研發投入上,理想汽車三季度研發費用為3.3億元,環比增長66.1%,儘管如此,理想CEO李想仍表示,下一步在研發投入方面會大幅增加,“因為接下來包括自動駕駛、智能座艙,需要的這種投入。這是一個倍數級的提升。”

事實確實如此。以L4和L5級別的自動駕駛為例,一輛L4級別的自動駕駛車輛,要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達,以及單目、雙目攝像頭等,成本共計超百萬元。

以滴滴為例,“自動駕駛道阻且長,內部還需要至少做十年的持續投入。”滴滴出行CEO程維在此前的一份公告中提到。如滴滴在上海落地的自動駕駛項目,一台自動駕駛網約車就安裝了近20個傳感器,其中包括1個64線激光雷達、2個16線激光雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超神波雷達,而再加上安全員、測試員的人工成本,百萬支出僅是開始。

為了控製成本,不少企業選擇在研发上連手。如在國外,戴姆勒和寶馬就於今年3月簽署了諒解備忘錄,以推動輔助駕駛、高速公路上的自動駕駛和達到SAE L4級的停車功能,並在自動駕駛領域共同分擔財務和工程研發方面的費用,7月雙方再度聯手,並計劃將合作關係擴大到城市區域以及市中心的高度自動化。8月,奧迪也宣布加入該聯盟,共同開發先進的駕駛輔助系統。

同樣的,公認的自動駕駛龍頭Waymo也是燒錢大戶。從2009年到2015年底就已經花費了11億美元,現在的燒錢速度是大約每年10億美元。

可以說,自動駕駛的“堆錢”能看成是企業的戰略虧損,但這種虧損需要良好的企業基準面。如百度,儘管其是國內自動駕駛領域的頭部梯隊,但事實是“成立7年來,自動駕駛一直處於不賺錢的狀態。”

對本身就處於價值窪地的百度而言,這種戰略虧損帶來的最直接影響就是重心轉移,即把對外展現的焦點重新聚焦到搜索、智能硬件等短期內更具備“錢景”的業務。

而在巨頭之外,更多的自動駕駛企業正在尋求短期盈利的可能。如AutoX、元戎啟行、文遠知行等,開始與出行平台合作推出“RoboTaxi”(自動駕駛出租車),作為自動駕駛可以短期內達到L4級別落地的場景之一,這也是為數不多能“秀肌肉”和講估值故事的時刻。

“他們更多的還是向證明自身的自動駕駛場景,以期望和傳統車企進行合作來提高自身估值。”一位自動駕駛行業人士告訴產業家。

一個明顯的信號是,如今的市場環境不容樂觀。清科研究中心數據显示,2017年以來,我國私募股權投資市場募集總額呈下降態勢,2019年跌幅達到30%,而2020年不少VC更是小心翼翼。

在這個堆錢的賽道,不為錢發愁的僅有兩個陣營:互聯網巨頭、車企。他們無需考慮盈利,並且有充足的資金進行技術上的嘗試。

“過去自動駕駛公司都是獨立的,2016年開始,國內公司在海外跟車廠結盟,2018年以後車廠之間也會結盟,所以變成了幾個聯盟相互競爭,推行自動駕駛落地,這肯定不是一個創業公司單打獨斗的方向。”滴滴自動駕駛公司COO孟醒曾在“2019搜狐科技AI峰會”上表示。

從某種程度來看,自動駕駛可以根據駕駛功能模塊分為四塊——感知,決策,制定和運營四個板塊,但創業公司往往只能深耕一處。

資本市場的錢越來越“貴”。

自動駕駛的“三條路徑”

一組來自通用汽車公司總經理的拉里·伯恩斯(Larry Burns)的預計显示,如果率先進入無人駕駛汽車領域的公司能夠從每年3萬億英里的行程中獲取10%的份額,並且每英里收取10美分費用,那麼它一年收入能達到300億美元。

這也恰可以看作是馬斯克懟貝索斯為“抄襲狗”的背後原因。

今年6月28日,亞馬遜宣布以超過12億美元的價格收購美國自動駕駛初創企業Zoox,這是亞馬遜在自動駕駛領域的最大一筆投資,也意味着這個市值千億的電商巨頭正式加入自動駕駛賽道。

而在大洋彼岸的中國,與亞馬遜同樣處於金字塔頂部的中國互聯網巨頭,同樣早已下水。從整體來看,目前國內自動駕駛的格局可以看作三條路徑,一是互聯網巨頭基於自身產品與技術優勢與車企的合作,如騰訊的車聯網,“Tai 3.0系統”、車載版微信等等;二是傳統車企本身,如上汽、長安等,其對待自動駕駛始終保持謹慎、小心迭代的過程,從最開始的L2到L2+,再到L3;三是新能源汽車,如前面提到的,其打法更為激進,直接跨過L2、L3,選擇全力以赴L4級別。首先來看互聯網巨頭,從當下的格局來看,不論是實力最強的百度,還是華為、阿里、騰訊,其主要滲透方式都不同。

百度的自動駕駛底層仍是Apollo自動駕駛平台,即儘管不做整車,但其覆蓋的技術模式、以及路測數據採集都是處於較為先進的水平,如今更是來到了Apollo 2.0階段,向上連接合作者,如微軟、TomTom等,向下連接行業開發者,提供包括簡單城市自動駕駛的全部功能開放。

今年1月,根據加州車輛管理局(DMV)剛剛公布的《2019年自動駕駛接管報告》,百度北美自動駕駛團隊,在谷歌大本營所在地擊敗了Waymo,首次登頂第一。

再來看騰訊,總體來看,騰訊的角色更輕,即以產品路徑為切入點,進行機車端的適配。如在路測環節推出的模擬仿真平台,可以實時進行路測,不受線下如疫情的影響;再如騰訊本身具備的數據云平台,今年11月份,騰訊還專門推出了高精度地圖的衍生品——Wemap產業地圖。

其中,最為全面布設的是華為。能看到,在智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能座艙、智能車雲五大汽車業務矩陣之外,華為更為關鍵的是具備底層的自動駕駛領域芯片,即其已經構建出一個除了整車硬件製作之外的全部鏈條。

除此之外,更有滴滴、美團,前者擁有強大的線下出行數據和實地應用場景,後者則是具備和亞馬遜相當的短距離貨運能力和適配市場。

互聯網巨頭之外,是穩紮穩打的傳統車企。今年以來,各家的動作頻頻亮眼。以國內車企為例,今年長安汽車推出了可量產L3級別車型Uni-T;廣汽集團推出了可量產L3級別車型AionLX;吉利計劃在2020年實現G-Pilot3.0應用;比亞迪已經實現L2+級別自動駕駛。

同時,根據各車企的智能駕駛規劃,2020年是國內L3級別車型推出元年,2025年有望實現L4級別的高度智能駕駛。

可以看作,如果說互聯網巨頭是從服務側出發,那麼傳統車企更等同於從產品側出發,它們可以與互聯網企業或創業公司進行技術側的合作,但主要節奏仍以客戶體驗為主,謹慎、小心是各家不斷試探邁步的關鍵詞。

第三條核心路徑是新能源電車。作為國家政策的寵兒,新能源電車今年的表現不可謂不搶眼,前有蔚來、小鵬、理想接連上市,市值接連翻倍,後有威馬、比亞迪在國內備受資本市場青睞。

而這一陣營的自動駕駛也更等同於“站在前人的肩膀上遠眺”,即其更多的會跨過基礎階段,直接選擇L4、L5階段的研究。以小鵬和蔚來為例,其研發費用分別高達6億元、5.9億元。

更可以看作,新能源電車是以“互聯網的方式”來造車,相當於“互聯網企業+傳統車企”,其更成體系,估值故事也更容易被市場買單。但後勁是否如足,仍需要時間驗證。

可以說,三條路徑代表着三種對待自動駕駛不同的方式,互聯網企業是尋求產業增量,做新業務探索,但必須要與車企合作落地;傳統車企則是錦上添花,求變與時俱進,更重客戶體驗;而新能源電車則是“莽”字當頭,以自動駕駛作下一個固執模型的有力支撐點。

如今的自動駕駛行業看上去是一座金山銀礦,餐桌上的位置不盡相同,但倘若誰都率先咬下一口,那麼或許就意味着更大的故事可能性。

車路協同與L3的辯證命題

2016 年 7 月的第一天,特斯拉登上了頭版頭條。

在官網的 Blog 中,特斯拉公開了第一起因為使用Autopilot功能致死的交通事故,並把這起事故稱為「A Tragic Loss」。其大致經過事車主在開啟Autopilot功能的前提下,Model S自動撞上了一個垂直角度底盤較高的卡車,因而車主當場死亡。

後來的分析數據显示,在發生這起事故前,特斯拉的 Autopilot 已經累積了超過 2 億公里的安全行駛里程。平均而言,美國範圍內平均每 1.5 億公里發生一起致死交通事故。從数字上來看,雖然 Autopilot 比人類駕駛員更安全,但機器致死還是值得我們深思的。

同時,這也最終引發了一個問題思考,如若發生事故,最終的責任判定到底是誰?

實際問題是,與L2級ADAS(高級駕駛輔助)和L4級自動駕駛相比,L3權責界定困難。L2的駕駛權在駕駛員手中,責任主體是人;L4的駕駛權在系統手中,責任在於車輛。L2和L4對權責的界定非常清晰,而L3駕駛權是人機均有,責任界定不清晰,所以L3量產上路的法規一直沒有出台。

所以,從當下來看,儘管各家都在鼓吹2020年可以實現L4級別的自動駕駛,但真正落地並不現實,L2+仍是當下與車企結合的主流。

把視角放到國內,目前百度、滴滴的發力點是世界公認自動駕駛的最佳發力點之一的Robotaxi模式,即以出租車為測試模式進行小範圍場景的落地,這點滴滴和百度都有着足夠強的優勢;美團、阿里、京東的發力點主要在園區路段(固定路段)的無人配送,即為機器設置固定路線進行貨物的配送,意圖從人工端進行初步商業化嘗試。

而自動駕駛公認小巨頭Waymo的CEO克拉夫西克則是表示,自動駕駛出租可能不是第一種能將自動駕駛推向大規模商業化的業務形式。他認為自動駕駛可能會首先大規模應用到貨運卡車上,由於這些車的行駛路線經常是固定。

你來我往之下,能感知到的是各家企業對自動駕駛L4期待與現實的對立,即相較於完全的自動駕駛,企業更需要在現階段將其稀釋成“車路協同”的概念,即加入智慧城市模型與智慧交通中來,以向外界更好的展現技術實力和變現能力。

數據显示,截止2020年2月,共有64家公司擁有加州的自動駕駛路測牌照(需配備安全員),涉及整車、零部件供應商、科技公司、出行公司、自動駕駛初創公司等。其中有五家公司獲准能用自動駕駛汽車運送乘客,包括Aurora、AutoX、小馬智行、Waymo和Zoox,而Waymo是唯一一家擁有無人駕駛路測牌照(無需配備安全員)的公司。

這意味着,為避免上述的責任認定,在未來很長一段時間內,我們看到的自動駕駛模式(L3)的標準配備都是一個安全員、一個測試員,“嚴格意義來說這不是真正的自動駕駛。”某車企CEO表示。

自動駕駛企業文遠知行CEO韓旭一度表示,在一些區域,在保證安全的前提下,有信心把安全員從車上拿下去,這才是自動駕駛量產的標誌。

但這本身就是個偽命題。即在特定的區域進行服務,又怎麼能稱得上是自動駕駛?

早年間,程維在接受採訪時表示,“我們對這個市場的判斷是——無人駕駛只有一、二名,沒有第三名,就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名,希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”

如今,誰跑到前面,誰拋在後面很難界定。但能看到的是,儘管未來的時間軸不明確,但各家先鋒部隊的碰撞卻已悄然開始。

【本文作者皮爺,由合作夥伴產業家授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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中長期投資 成就偉大企業 廣發信德舉辦2020年度企業領袖峰會

2020年12月3日,主題為“清流匯聚踐信行遠”的廣發信德投資管理有限公司(以下簡稱“廣發信德”)2020年度企業領袖峰會在清遠市舉行。此次峰會旨在攜手已投企業及合作夥伴,共同探討未來戰略發展方向。

廣發信德總經理肖雪生為峰會致辭

廣發證券首席經濟學家郭磊博士、格隆匯創始人格隆博士、北大滙豐商學院管理實踐教授陳瑋、廣發信德已投企業樂搖搖創始人陳耿豪以及來自廣發證券投行/研究部門、廣發基金、易方達基金的資深行業專家,分別圍繞宏觀、企業戰略管理、創業歷程、註冊制定價體系等幾個主題進行分享和討論。多名已投企業管理人及重要合作夥伴出席了峰會。

廣發信德總經理肖雪生在致辭中表示,廣發信德作為市場上排名前列的券商私募子公司,有義務、有能力利用並整合已有資源和經驗,與企業客戶聯手,推動企業在資本運作的狂瀾中昂首向前,成為初創型企業的資本扶手、成長型企業的資本幫手、行業龍頭企業產業整合的資本推手。作為廣發證券的全資子公司,廣發信德依託廣發系統強大的投行、研發資源和全國近300個營業網點資源,在“穩健經營,持續創新;績效導向,協同高效”的基礎上,秉承“適度風險承擔、鼓勵創新共贏”的經營理念,通過深化與客戶的交流,深入理解客戶所處行業和面臨的競爭環境,為客戶提供更貼合的服務,才能在適度風險下追求風險與收益配比的最優化,與合作夥伴一道共創、共贏,建立全方位的合作關係。

設立於2008年的廣發信德,已成立十二年。自成立以來,廣發信德依託廣發證券金融集團的綜合優勢與自身的戰略管理水平,為被投企業提供全方位的增值服務,提升被投企業的投資價值,為投資方創造更豐厚的收益,實現公司與投資方、被投企業的多方共贏。目前,公司已募集管理的基金涵蓋醫療健康、消費升級、工業創新升級、TMT等多個領域,覆蓋PE投資、VC投資、併購投資及夾層投資等多個範疇。 截至2020年11月,廣發信德投資企業超290家,超過100家實現部分/全部退出或實現流動性,其中超過50家實現資本化(海內外IPO及併購),是近年多次獲評清科年度券商私募股權投資機構排名前三名的私募管理人。

廣發證券首席經濟學家郭磊博士做《雙循環背景下的宏觀經濟形勢分析》的演講

在峰會上,郭磊博士發表題為《雙循環背景下的宏觀經濟形勢分析》的演講,對未來五年的發展環境和經濟趨勢做了深入的剖析,對於未來五個季度的經濟趨勢、政策環境及大類資產走勢做出了預判。他指出,財政擴張、地產需求後置疊加資產型通脹預期、中游設備開支需求回升、服務業恢復、汽車產業周期性修復、線上經濟消費电子需求、出口修復是當前帶動經濟的七個驅動因素,基於對歐美補庫存和擴大進口的理解,2021年出口預計將繼續活躍,並帶動經濟第三輪脈衝。預計2021年財政貨幣政策將回歸正常化,這將對資產定價帶來一定影響。

北大滙豐商學院陳瑋教授發表主題為《創新企業的敏捷戰略》的演講

陳瑋教授在主題為《創新企業的敏捷戰略》的演講中表示,創業企業不是大企業的縮小版,需要不一樣的邏輯和打法;但創業企業要持續打贏,也需要討論使命、共謀戰略、釐清目標。同時,陳瑋教授也對如何討論戰略、如何將戰略轉化成組織與團隊目標等企業戰略管理的實操問題與來賓進行了探討。

《註冊制下公司估值定價體系的重構和影響》的圓桌論壇大咖匯聚

隨着註冊制未來的全面推開,企業在國內上市也越來越便利,同時也將對資本市場的估值、定價、投資生態產生深遠影響。圓桌論壇中,廣發信德投資業務副總經理謝永元,廣發證券投行業務管理委員會委員、董事總經理、資深保薦代表人譚旭,廣發證券資深策略分析師俞一奇,廣發基金研究發展部部門總助、TMT組組長馮騁博士,易方達基金研究部宏觀策略組組長、資深研究員、行業基金經理蘭傳傑就註冊制下公司估值定價體系的重構和影響進行充分的交流探討。此外,峰會還邀請格隆博士與樂搖搖創始人陳耿豪分別做宏觀主題與創業心路分享。

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老中青三代網紅的爆款法則

“我叫丁真,這是我的小馬珍珠。”

一個沒有上過幾天學,漢語說得結結巴巴,不會寫字的康巴漢子,因為一笑,在不到一個月的時間里速成全球互聯網的頂流。

丁真很忙,先是拍了一部家鄉宣傳片《丁真的世界》,滿屏彈幕都是迷妹的告白,之後,川藏文旅官方為這個藏族小伙在微博上公開搶人,中國外交部發言人華春瑩也連發三推,幫他火出了國界。理塘文旅在這場流量大戰中黃雀在後,讓這個牧馬孩子安安心心當起了公務員。

《丁真的世界》B站截圖

如果還有人有印象的話,在丁真被關注到的早期,“不講武德”的馬保國也擁有同樣的熱度,但因為他過往的鬧劇,被《人民日報》發文批評,一夜之間在互聯網銷聲匿跡。

為什麼同一時間火起來的網紅命運截然不同?其實大有門道。

從芙蓉姐姐算起,幾代主流的社交平台都長出過各式紅人。有意思的是,回顧他們的成長曆程可以發現,即使社交平台曆經多次轉型,網民的代際不斷更迭,這十多年間,一個紅人的養成攻略,甚至商業變現路徑,幾乎是一成不變的。

基於此,深燃總結出了一套老中青三代網紅都適用的爆款法則,老一代的芙蓉姐姐、中代的張大奕都是這麼走過來的,而青年一代的李子柒和辣目洋子也將按照這個路徑走下去,沒有驚喜

網紅進化史

人類從有互聯網開始,就造出了網紅。

老一代網紅里,芙蓉姐姐成名僅靠一張照片。網絡拍客把她的照片上傳到水木清華、北大未名和貓撲等論壇上,網友的大量嘲諷讓她迅速走紅,成為審丑獵奇網紅的鼻祖。

那是2004年前後,彼時的中國互聯網正在轉型,上承2000年左右的全球互聯網科技股泡沫破滅期,下啟中國互聯網浪潮從早期的門戶時代向社交網絡席捲的動蕩期。那時,智能手機還未登場,PC版論壇才是網友們的聚集之處。芙蓉姐姐、天仙MM、鳳姐這些紅人自帶話題點,一張照片,幾句言論,即能引得跟貼無數。

網民的激增帶來了移動互聯網的浪潮,伴隨着網絡話語權流轉到微博平台上,一批中代網紅也被推到台前,其中的佼佼者雪梨、張大奕,在那個年代就已經熟練通過微博、淘寶兩個平台的嫁接,完成紅人電商的商業閉環。

熬到這個時期的網紅,因為多了一項移動互聯網時代賦予的和網民直接對話的超能力,於是微博上長出了顏值經濟之外的觀點輸出型網紅,俗稱KOL。聽見和輸出都變得輕而易舉,信息中轉的話題廣場以及自發評論、轉發都是微博的核心特色,王思聰、韓寒和羅永浩們有話語權、善於輸出價值觀、下判斷,正方和反方自動站成兩隊,持久而熱鬧的“開戰”成為常態。

而這個時期,智能手機、移動支付陸續登上歷史舞台,不論是流量還是吸金能力,中代網紅與傳統意義上的大明星差異正在逐漸縮小。

到了后直播和視頻時代,青年一代網紅開始輪番霸佔流量舞台。回過頭去看,鬥魚、虎牙、花椒、YY這些平台撐起的“千播時代”剛過去沒幾年,成長起來的網紅也被叫做主播,馮提莫、周二珂等人早已完成了向歌手的轉型,其中馮提莫頻上熱搜,綜藝也是連軸轉。

接下來的話筒遞給“網紅平台”B站,這個舞台養成了一大批擅長做內容的網紅:李子柒、我叫何同學、華農兄弟以及papi醬等。

2016年,“集美貌與才華於一身”的papi醬從獲得千萬投資、估值過億,到一條貼片廣告被賣出2200萬的天價,一個月內的吸金程度讓她一度成為網紅中的傳奇人物。

papi醬上綜藝《令人心動的offer》

靠內容立身的網紅,因為自帶輸出壁壘,粉絲粘度相對較深,加之視頻創作本身賦予了他們更多風格化的手段,諸如創意、搞笑、鬼畜、技術黨。一個鬼畜視頻輕而易舉就能破圈,全網流行也不是難事。

到了以抖音、快手為代表的短視頻平台霸屏的這兩年,短視頻將所有表達具象化,過往需要圖文來描述,現在一段帶BGM的視頻能迅速、全面地刺激你的感官。

在一眾網紅中,各個階層和領域的代表人物紛至沓來,手工耿、流浪大師沈巍、摩登兄弟的劉宇寧,再到今天的丁真,都是其中的代表。

《丁真的世界》B站截圖

流量來得快,去得也快,客觀上加大了一個小圈子網紅的出圈難度,也加速了網紅沉寂的速度。一方面,他們身處流量增速變緩的困局,另一方面,還面臨着“信任危機”和監管風險。

網紅打造有模板

經過復盤深燃發現,不同時代、不同平台上的網紅雖各有特色,但說到底,都是借了平台的流量紅利。

“不管平台變成什麼樣,網紅火起來的底層邏輯都是一樣的,只不過平台會放大其中的一個方面。”豹變IP創始人、個人品牌專家張大豆稱。

可以看到,隨着互聯網流量從一兩個平台逐漸分流到幾個不同的平台,每個平台的喜好和情緒點也開始形成自己的特色。於是,每個平台不同的屬性決定了同一個網紅的粉絲在不同平台上會有不同的預期,網紅也隨之有不同的表現。簡言之,平台的屬性已經圈定了目標群體的心理訴求和預期。“每個平台的用戶,其實是用腳投票的,我喜歡什麼自然就會去看什麼。”元璟資本副總裁陳默默稱。

MCN機構也隨之逐漸垂直化,現在幾乎沒有看到具備跨平台包裝網紅能力的MCN。陳默默告訴深燃,“一個網紅去做針對全網各平台不同的內容,這件事難度太大,多數是主攻某一個渠道作為內容引爆和粉絲沉澱的主戰場,匹配全渠道分發能力。”

比較罕見的是跨平台型網紅,李佳琦算是其中一個,他的帶貨內容是較早在全網分發的。

來源 /微博@李佳琦Austin

不過,一個網紅的打造還是有通用法則的,張大豆向深燃總結了一套“網紅打造模板”。

第一,構建符合大眾需求的人設。這個人設最好還要與同類之間有核心差異,差異點越有衝突就越易出圈,越易得到傳播。

丁真就是出現在一個網紅臉扎堆的時代,而我們需要一張來自大自然、靜謐純真的臉龐。

李子柒也有一個非常清晰的人設。在中國傳統文化中,女子寡言、重孝,而她是一個回歸田園、陪伴奶奶的女性,在視頻中也不多言,一切行為和話語體系都是在不斷的塑造和豐富她的人設。

“每個網紅在爆紅之前都需要被定義傳播價值。”張大豆稱。因為大眾的審美和評價是分散的,需要被集中引導,這時候,給網紅人為貼一個標籤,讓大眾再進行識別,才能變成價值。

第二,是營造話題性事件

網紅一旦出圈,就必須要有事件來繼續鞏固人設。丁真爆紅后,他身上幾乎每天都在誕生新的話題,與他的純粹簡單的人設一脈相傳——小馬珍珠、學漢語、為家鄉拍攝宣傳片、上春晚等等。

馬保國雖被封殺,但他之前的一系列動作符合這一套路。他自吹是太極拳大師,被打之後,被B站有才的UP主們做成鬼畜視頻瘋傳,越是被打,越是要到處喊話比武,他其實就是藉著話題事件營銷,消費人們想看人出醜的情緒。

如果一個網紅熱度過了,怎麼辦?張大豆給出了TFboys的例子,三個男孩從歲數最小的組合,慢慢長大,在長期的運營過程中,又開始打造、深化各自獨特的人格化IP,帶來新粉絲,形成價值。

總結下來就是,人設先行,再把話題事件扔到公域流量里,進行話題和流量引導,因為在流量為王的時代,不做基礎的傳播永遠活不久。馬保國和丁真事件之後,媒體和官方的點評都直接影響和引導着大眾,短短數日,二人的走向已經非常明顯了。

網紅轉型,各有出路

網紅打造有模板,但變現之路有代際差異。

芙蓉姐姐那類古早網紅變現的方式只有一種——效仿明星,代言或參加商演。同樣,2005年,因為在宿舍假唱演繹“後街男孩”的《As Long As You Love Me》 而走紅的“后舍男生”,也在第二年進入娛樂圈。

但是,再火,也不過是在論壇里火,這些網紅距離IP尚有數步之遙,熱度不能保持,網紅之路也自然快速止步。

比起單打獨斗的初代網紅,從微博時代起,網紅的變現路徑逐漸廣闊了起來。

2011年,還是大三學生的雪梨拿着3000元獎學金冷啟動,和朋友創立了“錢夫人”淘寶店,成為紅人電商經濟的代表,隨後創立了網紅經濟公司“宸帆”,2018年雙11,開場不到10分鐘交易額破億。

一樣是頭部網紅的還有張大奕。她的淘寶店鋪曾直播2小時成交額2000萬、28分鐘賣了1個億,她本人也成了年收入過億的網紅。她背後的中國第一網紅電商公司如涵控股,赴美上市后收入近10億,僅張大奕一個人就貢獻了超過一半的收入,為此她也收穫了15%的股權,成為第二大股東。但一個人的力量終究是有限的,如涵就面臨虧損和毛利率下滑的困境,距離其去年納斯達克敲鐘19個月後,擬退市私有化。

隨着移動互聯網的興起,網紅們的帶貨陣地從最初的微博,轉向直播和短視頻平台,他們一路遷徙一路收割,用自己的影響力做入口鋪設變現點,同時找到一條可以長期運營和變現的產業。

當然,持續變現的前提是,這些網紅要保持不高不低的曝光度。一邊時不時曝出一些緋聞,一邊勤勤懇懇做生意,硬是將網紅從一個職業發展成一條吸金的產業鏈:上游有專門的網紅孵化機構,下游有專業的內容分發和變現平台。在如今這個直播帶貨的黃金年代,網紅們更是不缺曝光池。

是的,直播帶貨的出現又給網紅的變現路徑添了一把火。薇婭、李佳琦幾乎已經成為直播帶貨的代言人,一個自己當老闆娘,一個入股各種品牌。同樣的,papi醬懷孕后逐漸淡出公眾視野,她的papitube公司倒是辦得紅紅火火,現歸屬於泰洋川禾旗下,和明星Angleababy同屬一家經紀公司。

另一類帶貨網紅,則活躍在B站這些中長視頻平台上,美食作家王剛和李子柒都是代表。在合適的時機下,兩人分別開了淘寶店鋪。王剛基本是單打獨斗,李子柒背後有MCN機構幫其運營,差別是李子柒擁有更優質和高效的供應鏈,其店鋪無論是粉絲數還是銷量都遠超王剛。

來源 / 淘寶

在直播發展的過程中,一個分支是秀場直播。在這個場景里,紅人們可以獲得打賞,這成了繼演藝、廣告、帶貨之外網紅們的又一變現路徑。打賞的財力也不容小覷,陌陌一姐阿冷曾在8個月里獲得2800萬元打賞。

到了短視頻時代,自帶才藝的網紅因為擅長鏡頭語言,走上初代網紅的藝人之路:摩登兄弟劉宇寧、辣目洋子、李雪琴都成了接綜藝通告、甚至參演影視劇的明星式網紅。

李子柒和奶奶來源 / 微博

不難發現,時代變了,網紅商業化卻極少有創新模式出現,網紅賺錢似乎更難了。

但今天我們談論的網紅,不再是一個人,而是一條利益清晰、效率優化的產業鏈。網紅的本質越來越凸顯,網紅的IP更像是商業鏈條上展現給大眾的一個內容產品,同時隨着前端流量越來越細碎,打造網紅的過程越來越標準化,接下來,網紅們比拼的是後端流量池的運營功力。

“現在要拱起一個全網的、頭部IP的難度越來越大,前端‘產品’要做得好,還需要在內容的深度、專業度、精品度和垂直度上做到極致。”陳默默表示。

但也不是全然沒有機會,陳默默認為,隨着產業鏈上出現新的內容形態,會出現一些流量紅利。比如播客,這在她看來,主播和聽眾的關係、用戶粘性,很像早期的快手或B站,聽眾的消費深度和消費時長都很有競爭力,陪伴感特彆強。

什麼樣的網紅能長紅?

歸根結底,對於一個網紅而言,最難也是最根本的命題是長紅。

放到當下的情況來看,很多人好奇的是,丁真會火多久?

在陳默默看來,丁真本身沒有生產內容,他更像是一個被運用的內容素材。“嚴格意義上來說,我覺得他算不上是網紅。從後續微博上各地‘搶丁真’的互動和理塘文旅產業的跟進來看,當地也以極快的反應速度,把這個內容素材發揮出了對推動本地經濟更有意義的價值。”

反過來看,這也是很多網紅銷聲匿跡的原因,犀利哥、“聽懂掌聲”等,短期內拱起一波流量后,又很快消失了。因為他們本身並不是內容的生產者,而是“演繹者”或者“內容素材”。“當下一個更有意思的素材出現時,大家可能就不再用老的素材了。”陳默默對深燃分析, 因此,判斷一個人到底紅不紅,就看下一個熱度出來后,他能不能扛得過

其實這也在間接考驗人設堅不堅挺。“如果網紅沒有一個持久的人設,當下一個熱點人物出來的時候,他的生命力就會過去。”張大豆稱,所以很多要做商業化的網紅要思考一件事情,怎樣把人設的複合度和長期性建立起來。

當然,人設一定要是被長期需要的、正向的人設,生命力周期才會長,而且做網紅這行更需要有所節制。張大豆表示,“哪怕你很厲害,你可以有很多自我的觀點和性格,但有的錢可以賺,有的錢不能賺。”

網紅想要長紅,獲得流量和關注是過程而不是結果,更考驗的是其背後長期可持續的商業化能力。“所以現在MCN對網紅的要求越來越高,優質的內容越來越多,也會反推MCN機構不斷提升綜合運營能力。”陳默默稱。

這又衍生出另一個問題,羅永浩為什麼能一直紅?

放眼整個網紅賽道,相比大多數網紅只擅長抓流量,老羅首先擁有運營一家公司的能力,他的直播團隊“交個朋友”就是把自己的供應鏈輸出給明星,如李誕和戚薇等,同時他本人也是公司里最頭部的IP之一。

其次,網紅的人設雖然是打造出來的,但也不能完全靠演,還是需要網紅本身具備類似的基因,才能長時間堅持下去。

無論哪個互聯網時代,我們不需要任何一個人,需要的是一種人設。最為關鍵的是,老羅恰恰就是這種人設,互聯網時代一直都需要的人設——敢說敢言有趣、自嘲堅韌擔當,近兩年的羅永浩又正好符合這個時代我們對奮鬥者的訴求

“他更代表着千千萬萬個普普通通的個體,你可以普通話說得不好,長得還有點胖,可以謝頂,也可以失敗過。但是只要你人還在,精神還在,就可以東山再起。他被罵得越厲害,喜歡他的人就會越喜歡他。只有生活在輿論的衝突當中,這個人物才會存在。”張大豆評論道。

【本文作者作者 | 蘇琦 編輯 | 金玙璠,由合作夥伴微信公眾號:深燃授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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這個曾幹掉耐克的大牌,如今再也撐不住了

爺青結!有些品牌陪我們長大,我們看着他們變老。

就像即將被阿迪達斯拋售的運動品牌銳步,15年前,阿迪達斯花38億美元買下銳步,如今又迫不及待計劃以10億價格賣出,堪稱“史上最賠錢的買賣”。

這個曾讓籃球巨星艾弗森、姚明站台,讓無數80、90后男人夢想擁有的鞋子,如今也步入“中年衰敗”的境地。

不少銳步粉絲紛紛惋惜,哀其不幸怒其不爭。

大浪淘沙,如今的運動品牌已由耐克、阿迪達斯兩分天下。

而像銳步一樣,很多盛極一時的運動品牌,無奈曇花一現,如今只留在了我們的青春記憶中。

01

全球第一 所向披靡

僅僅用了7年,就將耐克挑於馬下,成為世界第一,這是銳步巔峰時期的戰績。

1895年,英國人約瑟夫·福斯特造出了世界上第一雙帶釘的福斯特跑鞋,1896年,他又製造出第一雙充氣運動鞋,並成立了銳步的前身“福斯特”,專為頂級專業運動員製造運動鞋。1958年,“福斯特”更名為銳步。

1979年,銳步進軍美國市場,開始所向披靡的征程。

1982年,其推出旗下第一雙女子健康舞運動鞋,當時女性有氧操正在流行,整個美洲大陸的女性居然買不到一雙好健美鞋。銳步抓住機會,僅用了一個腳踝支撐系統就輕鬆拿下了整個女性市場,真皮鞋面及流行色,成為了當時最暢銷的鞋子。

同年,銳步的銷售額也從1981年的150萬美元上漲到1.5億美元,整整翻了100倍。

銳步品牌一炮而紅、家喻戶曉,1987年即成為全球運動鞋品牌第一,將耐克阿迪甩在身後。

之後,銳步由娛樂健身轉向競技體育領域。

憑藉著既有品牌優勢,銳步走得十分順利。1996年,銳步和NBA新星艾弗森簽約,為艾弗森推出 “question”系列鞋。穿着這雙鞋,艾弗森表現開掛,拿了新人可以拿的幾乎所有獎項。

1997年3月12日,艾弗森穿着Reebok Question Mid與邁克爾·喬丹在球場對峙。

2001年全明星賽,艾弗森穿着Question Mid得到25分、5助攻、4搶斷獲得當年的MVP。

之後,銳步大舉進攻NBA。

1991年NBA的扣籃大賽中,銳步簽約球星迪·布朗穿着銳步的Pump系列球鞋遮眼扣籃擊敗喬丹,驚艷全場。

星迪·布朗穿着Pump,並且每次賽前都會給Pump充氣,這魔性的動作不知道為銳步做了多少次免費廣告。

Pump鞋問世即爆款,短短一年半內,銷量達到了400萬雙,創下了5億美元的驚人銷售額。

之後,銳步又簽約巨人姚明,當時的小巨人才23歲。

巔峰時期,銳步在NBA風頭無幾。

在我們的青春歲月里,幾乎班裡每個愛打球的男生,人腳一雙銳步。

02

昔日霸主 一蹶不振

昔日霸主緣何衰落?

2003年,小皇帝詹姆斯進入聯盟,銳步果斷出擊,據說直接給了詹姆斯一張千萬的支票。但詹姆斯最終還是簽給了心儀已久的耐克,銳步的衰落也由此埋下伏筆。

隨着詹姆斯的成長、統治聯盟多年,為耐克帶了無數的銷量與知名度。錯過了詹姆斯的銳步不只錯過了幾個億,其品牌勢能也被耐克逐漸搶走。

雖然在之後的發展中,銳步業績有所下滑,但還是保留着市場市場第三的地位。

而真正的衰落,與阿迪達斯脫不了干係。

2005年,為了與一騎絕塵的耐克對抗,排名第二的阿迪達斯斥巨資收購了老三銳步。

本來計劃狙擊耐克,但結果大家也都看到了,銳步被勢不可擋的邊緣化。

競技體育方面業務被逐漸壓縮,其疲軟業績也已連累到阿迪達斯集團整體表現。據報道,不計匯率影響,銳步在2020年第三財季的銷售額下降了7%,而阿迪達斯整體銷售額降幅僅為3%,如今,阿迪達斯已經迫不及待要甩掉這個負擔。

總結一下,銳步走向衰落的主要有三點:

一、追求廣度,放棄專業。

在過去10年裡,銳步總裁像走馬燈一樣的換,卻一直沒有確定自己的核心發展方向。內部意見不統一,在戰略大局上再三出錯。

1992年,銳步不甘只停留在女鞋市場,將核心業務從娛樂健身鞋拓展到男性競技鞋,失去了最初的女性用戶。但其後期的技術和設計上卻顯乏力,DMX頻繁被爆出氣墊漏氣等問題,甚至奧尼爾還指責過銳步給他的定製鞋並無法幫他提高成績。

如今銳步的徹底放棄競技體育,走起流量路線,請了一群流量明星和名模代言,並沒有新鞋款,科技的發明,一味的使用pump做一些無休止的聯名。

東一榔頭西一棒槌,追求完美卻忽略專業性,自然也讓消費者無法長情。

二、高不成、低不就。

銳步走得最錯的一步棋,就是判斷錯方向,放棄了高端鞋市場,轉而主攻低價的低端鞋。

90年代開始,隨着年輕人消費能力提升,更加註重對創新和科技的追求,高端鞋成了年輕人消費的主流,年輕男孩兒為了攢錢買一雙鍾愛的球鞋,可以不吃不喝,價格不再是最敏感的因素,這讓創新性和科技感更強的耐克拔得頭籌。

隨着脫離三大聯盟,贊助的球星逐漸退役,後來的銳步完全被摒棄在競技場之外,乾脆將白菜價進行到底,一百多就能買一雙,雙十一打兩三折。

要知道一旦被定性為低端品牌,想要再回到高端市場,難上加難。

三、沒有個性,難出爆款。

自從被阿迪達斯收購后,銳步就肉眼可見的走下坡路,性格模糊,沒有亮點。

雖然阿迪承諾要好好經營銳步,但行動上表現很“后媽”。幾乎收購一結束,阿迪達斯就擠走了銳步在NBA的贊助,2015年又奪走了銳步與NHL(美國國家橄欖球聯盟)的合作,而NFL的收益曾經一度占銳步總收入的三分之二。

銳步的很多市場行動也表現遲緩。2008年奧運會,本是簽了姚明的銳步搶佔中國市場的大好時機,但銳步與姚明短暫亮相后,就很少看到有更相關的市場推廣活動。姚明鞋也只停留在概念階段,用戶根本就沒地方買。

在中國市場,銳步已然淪為小眾品牌。即便是中國本土體育運動品牌,也沒有將銳步當做看得上的競爭對手。

果真虎落平陽被犬欺。

03

那些年消失的運動品牌

在80后90后的成長過程中,經歷過很多運動品牌的興衰起落。

千禧年初,國產運動品牌也迎來過中興時代。安踏、李寧、特步和361°被稱為中國本土四大運動品牌,還有來自晉江的德爾惠,曾經以1000萬的價格簽下周杰倫,“德爾惠,on my way”直接引爆銷量。

這些品牌里,李寧走向新國潮,安踏靠收購FILA獲得強勁增長,而有的品牌則消失在市場的滾滾巨浪里,連個官網都沒有留下。

喜得龍宣布破產、貴人鳥已經倒下,德爾惠負債6億,不見蹤影。

最高峰時,德爾惠在全國擁有超過4000家門店,到如今,恐怕也再難尋到一雙德爾惠了。

有的則成了“土”的代名詞。

2018年,一則“27歲杭州小伙穿特步相親被拒”的消息在網上流傳,女生因對特步運動鞋“太土”、“太low”、“不精緻”和“只適合小學生和初中生穿”的認知,而拒絕了相親的27歲程序員。

運動裝備最核心的技能點是科技,科技為運動員帶來運動表現的提升,展現人類所追求的極致美學。

而國內品牌的設計幾乎永遠是在國外品牌的陰影之下進行創作。對國外頭部品牌的追逐和模仿,希望蠶食對方在國內沒有輻射到的市場空間。

銳步的衰落,也與丟失了科技感的庸俗化不無關係。

在如今耐克阿迪達斯一統天下,動輒上千一雙的年代,當年的追風少年也已變成了996的社畜。

不知你們在被生活和工作碾壓的腰酸背痛時,還會想起少年時代,穿着老媽給你買的銳步、匹克、361°、中國喬丹在球場上肆意奔跑的樣子嗎?

是否有這樣一雙已經沒落甚至消失不見的鞋,承載着你呼嘯而過的青春?

【本文作者金克絲,由合作夥伴微信公眾號:快刀財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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去年虧了17億,還會繼續虧下去:最年輕的「AI四小龍」雲從衝刺科創板

繼去年奔赴港交所的曠視和上個月衝刺科創板的依圖后,AI賽道獨角獸雲從也正式踏上了自己的上市之路。

12月3日,雲從科技向上交所遞交了招股書(申報稿),“AI四小龍”之一的雲從僅成立五年,是AI頭部企業中最年輕的一家。孵化自中科院重慶研究院,天生帶有“國家隊”基因的雲從科技,獲得各類國家基金支持,收穫了近十輪股權融資。

虧損是AI四小龍無可迴避的問題,2017到2019年間,曠視和依圖的虧損規模都在擴大且仍需要較大的科研和市場投入尋找合適的落地場景。

雲從也不例外。

規模與虧損齊漲

雲從招股書显示,2017年、2018年、2019年和2020年上半年,雲從的營收分別為0.64億元、4.84億元、8.07億元以及2.2億元,2017年到2019年的營業收入複合增長率為 253.70%。

從2017年到今年上半年,雲從凈虧損額分別為1.23億、2億、17.63億及2.98億,虧損逐年擴大。

雲從的解釋是由於公司業務仍處於快速擴張期,研發費用將會持續增加,公司未來一定期間內存在無法盈利的風險。

同時,雲從在招股書中表示,2019年的虧損額暴增是因為公司通過持股平台對員工進行了股權激勵,支付費用約13億元,並計入管理費用。

從2017年到2020上半年,雲從的綜合毛利率分別為 36.12%、21.46%、38.89%和52.87%。

招股書提到,毛利的上升主要歸於兩方面因素:

其一是隨着解決方案的標準化水平不斷提升,使得解決方案的交付成本佔比逐年下降;

其二則由於2020年推出基於人機協同操作系統的人工智能軟硬件產品,其成本和效能上的優勢使得解決方案的軟硬件成本佔比逐年下降,在企業用戶層面的收入取得增長。

雖然雲從的毛利率在穩步提高,但仍低於同行業的競爭對手依圖,依圖同期的綜合毛利率分別為57.39%、54.55%、63.89%及 70.99%。

對此,雲從在招股書中的解釋是,不同公司間的業務類型和業務結構存在差異,同時,雲從因向客戶提供更綜合的解決方案, 需為客戶外購部分配套設備和服務,導致了人工智能解決方案毛利率整體相對較低。

雲從科技的主營業務收入來源為人機協同操作系統和人工智能解決方案。

其中,人機協同操作系統收入佔比逐年升高,在2020上半年,已佔據主營業務收入的46.6%,逼近雲從人工智能解決方案的收入。

雲從科技的主營業務收入情況  來源:雲從科技招股書

此次雲從擬公開發行股份不超過1.1243億股,股融資規模預計為37.50億元。此次募資資金的主要用途也圍繞在雲從的主營業務收入上,包括人機協同操作系統和人工智能解決方案。

招股書显示,此次募集資金所得凈額將全部圍繞其人工智能技術的研發展開,以持續提升人工智能方面的技術實力及產品能力。具體包括人機協同操作系統升級項目、輕舟系統生態建設項目、人工智能解決方案綜合服務生態項目及補充流動資金。

其中,人機協同操作系統升級項目占募集資金使用比例為21.69%,人工智能解決方案綜合服務生態項目佔比為37.66%,而輕舟系統生態建設項目的計劃投資金額略高於人機協同操作系統升級項目,佔比達22.16%。

雲從科技募集資金用途  來源:雲從科技招股書

押注人機協同操作系統

整體看下來,雲從科技最核心的能力是人機協同操作系統及其針對應用場景的解決方案與產品。

人機協同操作系統到底是什麼?雲從在招股書中表示人機協同操作系統是其自主研發的集合人工智能應用設計、開發、訓練、運行和管理而構建的智能操作系統。可以簡單理解為人類開發和使用AI的一些底層設計。

這也是雲從引以為豪的技術亮點。2020年11月23日,剛剛舉行的第七屆世界互聯網大會上,雲從科技的“人機協同操作系統”(CWOS)獲得專家推薦委員會中外主任特別推薦,入選 “世界互聯網領先科技成果”。

雲從人機協同操作系統的技術架構

“輕舟平台”的推出也是基於雲從的人機協同操作系統。

據云從官網介紹,“輕舟平台”是集數據通、設備通、應用通為一體提供AI標準場景方案和二次開發能力的通用開放平台。立足於人機協同操作系統,雲從推出了以“輕舟平台”為代表的通用服務平台和以“千帆計劃”命名的生態體系合作夥伴計劃。

自2019年下半年以來,伴隨曠視、寒武紀等AI創投賽道的獨角獸陸續披露招股書,展示家底,AI公司商業化進展緩慢而燒錢能力驚人的現實,成為市場質疑的焦點。技術、產品商業化落地不及預期,是擺在整個行業面前的共同瓶頸。

曠視的解法是大力發展供應鏈物聯網,發布物聯網操作系統河圖,將自身的AI產品和技術優勢延展到物流領域,通過案例深耕不斷沉澱底層能力,提升其解決方案的可復用性。依圖則走上了艱難的造芯之路,通過將AI芯片與其優勢視覺領域的結合實現了綜合毛利率的不斷提高。

基於人機協同操作系統的“輕舟平台”及“千帆計劃”是雲從的應對計劃。

據招股書介紹,“輕舟平台”融合了自主研發的AI技術和戰略客戶服務經驗,集合了自動化算法訓練、開源的標準應用解決方案等通用的能力模型、場景應用和行業應用,是一款輕量化的通用服務平台。這個通用服務平台中包括了輕舟公有雲人機協同操作系統、輕舟AI主機/邊端盒子、輕舟/第三方前端硬件。

“千帆計劃”則是基於“輕舟平台”生態體系的合作夥伴計劃,合作夥伴可以基於“輕舟平台”自主搭建服務於廣泛應用場景的AIoT設備、獨立AI應用以及配套的SaaS服務。

雲從的野心不可謂不大。隨着5G的商用和產業互聯網的發展,AIoT、B端SaaS自然是未來的重要發展機遇,戈壁創投管理合伙人朱璘曾預測,2025年會有97% 的企業利用AI做業務,企業上雲的數量可能達到85%。

但不管是AIoT還是TO B的SaaS不同於消費互聯網,做好細分領域攻堅和長時間的打磨才能在一個長時間周期內盈利。遠水難解近渴,這對連續數年燒錢虧損、急於尋求更多商業落地項目的雲從來說,短時間內並不能幫助其解決盈利問題。

除此之外,AI和B端的競爭格局也同樣不輕鬆。

首先,從AI行業來說,雖然市場容量廣闊,但也存在落地場景較為分散複雜、各場景成熟度差異較大的特點,目前較為成熟的細分領域競爭相對充分,其他市場尚處於開拓深化階段,許多人工智能前沿技術仍然缺乏到產品到規模化應用的工程化經驗。

其次從B端來說,互聯網巨頭們早已開始打造平台、布局生態。僅在SaaS領域,華為雲在2018年就推出了SaaS耕“雲”計劃,阿里巴巴、騰訊也在2019年先後推出了“SaaS加速器”。通過投資、技術、產品層面的助力和流量扶持吸引了不少第三方企業加入到各自生態。

對比有錢、有流量的消費互聯網巨頭,雲從想在基於自家人機協同操作系統的“輕舟平台”上吸引足夠多的生態夥伴不是件容易的事情。

雖然前路漫漫,但押注人機協同操作系統卻是雲從的方向。

對比雲從主營業務的毛利率情況,發現近幾年雲從人機協同操作系統的毛利率都在70%以上,而人工智能解決方案的毛利率最低為2018年的17.76%。為提高公司整體盈利水平,減少客戶定製化的項目,重點發展人機協同操作系統、打造通用服務平台輕舟是必然選擇。

雲從科技業務類型毛利率情況  來源:雲從科技招股書

相比於“AI四小龍”的其它幾位對手,雲從的國家隊血統是一大助力,在TO G領域,雲從的實力不可小覷。

截至2020年6月30日,雲從在智慧金融領域為包括中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、中國銀行、郵儲銀行和交通銀行等超過400家金融機構提供產品和技術服務。

在智慧治理領域,雲從科技產品及技術已服務於全國30個省級行政區政法、學校、景區等多類型應用場景。

在智慧出行領域,雲從科技的產品和解決方案覆蓋北京首都國際機場、大興國際機場、上海浦東機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場、重慶江北機場、成都雙流機場、深圳寶安機場等包括中國十大機場中的九座重要機場在內的上百座民用樞紐機場,日均服務旅客達百萬人次。

在智慧商業領域,雲從科技的產品及服務已輻射汽車展廳、購物中心、品牌門店等眾多應用場景。

據廣州公共資源交易中心公告,雲從科技於9月25日中標《廣州市南沙區衛生健康局中山大學附屬第一(南沙)醫院信息基礎設施與智能化管控平台建設項目》,項目標的額達3.12億,這是目前公開的AI企業單一訂單中金額最高的一筆。最近還成為了“海關總署2020年動態人臉識別綜合應用系統”解決方案提供商。

無論企業面向的是TO B還是TO G,人工智能的發展都沒有捷徑而言。

“AI是未來10年、20年乃至30年的大趨勢,是一條很長的路,它不是一個風口,而是一個大的趨勢”。雲從的創始人周曦認為,人工智能並不是過去的投資風口,當熱度消散時,風口就失去了存在的意義,而人工智能是科技發展所需要經歷的必然階段。

如今,人工智能已經邁過了“三個浪潮”中的第一階段——以計算機視覺、語音識別等為代表的人工智能單點技術突破,人工智能在特定場景的初步應用產生。

往後,走向全業務鏈條的AI 賦能和AI與實體產業深度融合,還需要無數企業和科研技術人才們腳踏實地的每一步。

【本文作者洪雨晗,由合作夥伴資本偵探授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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